Prova su strada BMW Serie 4 Gran Coupé e VW Arteon in un test comparativo

Il successore della Volkswagen CC conquisterà il suo posto al sole?

Arteon sostituirà due modelli e allo stesso tempo lavorerà sodo con affermate coupé a quattro porte come la BMW Serie 4, un piano davvero ambizioso. Se sarà in grado di farlo può essere dimostrato da un test comparativo tra la BMW 430d Gran Coupé xDrive e la VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Passeggiare per i parcheggi probabilmente non è il massimo divertimento nel tempo libero, ma può insegnarti, almeno se apri gli occhi. Perché ormai da diversi anni, tra furgoni, Suv e station wagon, si vedono auto troppo eleganti per le berline, ma che hanno quattro porte, cioè non possono essere coupé pulite.

E ci sono sempre più modelli a quattro porte bassi come la BMW Serie 4 Gran Coupé. Perché con loro le coupé sono in una dose tale da riuscire a combinare la razionalità insita nelle auto di famiglia con l'eleganza insolita delle berline.

Questo movimento è iniziato nel 2004 con la Mercedes CLS, seguito nel 2008 dal suo primo imitatore VW Passat CC. Questa è storia, ma non è rimasta senza eredi.

"Arteon", ovvero: ritorna l'eleganza della VW CC

Con l'Arteon, l'eleganza CC torna sulla strada, cresciuta in tutte le direzioni e con una facciata autoritaria che ci fa sentire un'ambizione accresciuta. Sì, questa VW vuole conquistare il fuoristrada e forse attirare un altro acquirente, lamentandosi della Phaeton, che è stata venduta a molto meno fino alla sua morte tranquilla.

Ciò si traduce nell'Arteon, che è solo sei centimetri più lungo della CC uscente ma con un passo di 13, rendendo quasi aggraziato il suo rivale di Monaco: la novità di Wolfsburg ha superato la Serie 4 Gran Coupé. oltre 20 centimetri e sembra significativamente più potente e massiccio anche senza le grandi ruote da 20 pollici per 1130 euro, come l'auto nel nostro test. Le dimensioni maggiori, ovviamente, hanno conseguenze per l'interno. Insomma, l'Arteon impressiona all'anteriore e soprattutto al posteriore con un'abbondanza di spazio che un modello BMW non può offrire, ma solo per compensare l'intimità tipica di una coupé. A questo, nella parte posteriore della bavarese, si aggiunge un comfort inequivocabilmente peggiore su sedili rigidi, non così anatomicamente imbottiti.

Dalla parte anteriore, tutto sembra diverso: i sedili sportivi BMW (550 €) integrano perfettamente il guidatore e lo posizionano armoniosamente dietro al volante e ai pedali, mentre VW ti invita sul balcone: puoi sederti in alto sui suoi comodi sedili ventilati con funzione di massaggio del conducente (€ 1570). e non troppo integrato, come nella VW Passat.

Ciò può rovinare l'umore degli intenditori del corpo: un effetto simile del layout del cruscotto, che, nonostante gli sforzi per creare un'atmosfera, ad esempio con prese d'aria, sembra enfaticamente semplice e ricorda una berlina. Il punto più triste e più basso dei mobili Arteon è probabilmente l'head-up display da 565 euro. Consiste in un pezzo rialzato di plexiglas, che potrebbe essere accettabile per un'auto compatta, ma non per una coupé di lusso, che ha comunque un prezzo base di 51 euro con il motore diesel più potente testato.

Grande piacere di guida nella BMW 430d xDrive Gran Coupé

Ma non affrettiamoci a trarre conclusioni. Il modello BMW con la Luxury Line, che include, ad esempio, interni in pelle di serie ed extra opzionali a un prezzo inferiore, costa 59 euro, che è molto di più. Ciò non rende il "quattro" molto migliore in termini di prestazioni e qualità dei materiali.

Ma c'era anche qualcosa di buono in BMW! Esatto: sei cilindri e tre litri di cilindrata tra le ruote anteriori, mentre la carrozzeria VW dovrebbe accontentarsi di quattro cilindri e due litri. Qui gli occhi degli amici comuni si illuminano e, quanto allo spiegamento del potere, hanno ragione. Il modo in cui tira solo una bici grande, come prende velocità e come accelera i "quattro" è una vera bellezza! Qui è più debole di 18 CV. e l'Arteon da 60 nm non riesce proprio a tenere il passo. Sebbene entrambe le auto partano senza rotolare le gomme grazie alla loro doppia trasmissione, la BMW accelera da VW a 100 km / h in un intero secondo, e da 100 a 200 km / h la distanza tra loro è esattamente di cinque secondi.

Si scopre che una maggiore cilindrata, distribuita su più cilindri, è ancora completamente tangibile e misurabile. Prima di tutto, quando il motore interagisce con un automatico così funzionante, come in BMW. Otto marce stanno semplicemente cambiando in modo più fluido e più preciso rispetto alle sette marce a doppia frizione di VW, che impiegano un po 'più di tempo nella guida dinamica per livellarsi dopo le curve.

È anche insolito che la modalità sportiva VW, annunciata dal movimento laterale della leva del cambio, sia in realtà una banale modalità manuale (la modalità sportiva vera e propria è selezionata in modo più complesso o è configurata individualmente). Nel modello BMW, spostando la leva si ottiene anche la modalità sportiva: cambiare marcia a regimi più alti, scalare più velocemente, mantenere una marcia più a lungo – in breve, più piacere di guida.

Quanto costa il divertimento BMW alla stazione di servizio? Indipendentemente da come i sostenitori del ridimensionamento lo inghiottano, le nostre misurazioni dei costi mostrano che la BMW può permettersi un massimo di 0,4 litri in più per 100 chilometri. Tuttavia, se li consideri una tassa sul funzionamento setoso del motore a sei cilindri, è più un pregiudizio. Appena sopra i 4000 giri / min, la VW consente vibrazioni più forti e un suono leggermente roco. Fino ad allora, funziona senza intoppi come il normale diesel a sei cilindri di Monaco, che ha sostituito il suo bel timbro con un ruggito più ruvido. Inoltre, la 430d produce più rumore aerodinamico durante la guida veloce.

Il piacere non finisce mai

È tanto più gratificante che BMW continui a fare i turni con entusiasmo. Nella guida normale, l'auto lascia il guidatore solo e fa semplicemente quello che chiede. Se ambizione e accelerazione laterale, punti di arresto individuati con precisione e linee perfette interferiscono con il gioco, il Quartetto si unisce, anche se sembra già un'auto pesante e il suo sistema di sterzo variabile sportivo (250 euro). ) fornisce meno feedback sul percorso rispetto alla guida di Arteon.

In effetti, si appoggia più forte e inizia a sottosterzare un po 'prima, ma non si perde. VW ha creato un veicolo particolarmente adatto per la guida attiva e l'agilità inaspettata per queste dimensioni, che, nonostante i tempi un po 'peggiori nei test di slalom e di evitamento degli ostacoli, può essere molto divertente su strada. Tuttavia, nella misurazione della distanza di arresto, l'Arteon ha mostrato svantaggi significativi a una velocità iniziale di 130 km / he oltre.

Entrambi i coupé ricevono una valutazione del comfort delle sospensioni non superiore alla media. Su strade ben curate, entrambe le auto si sentono equilibrate, persino resistenti e adatte a lunghi viaggi. Ma nonostante gli ammortizzatori adattivi (di serie sull'Arteon, € 710 in più per il quad), mostrano punti deboli nel comfort a lunga distanza - specialmente sulla VW - con una risposta delle sospensioni dura e un colpo distintamente udibile sugli assi. Inoltre, l'Arteon consente vibrazioni del corpo verticali ancora maggiori grazie alla fase di allungamento dell'asse anteriore ammorbidita in modalità comfort.

Gli acquirenti di coupé familiari probabilmente vorranno un comportamento più reattivo, che con ammortizzatori tecnicamente regolabili dovrebbe essere tecnicamente fattibile. Tuttavia, l'attacco di VW all'Arteon fu coronato dal successo. Ultimo ma non meno importante, batte il Gran Coupé Quartet grazie a molti più sistemi di supporto e un prezzo inferiore.

Testo: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Valutazione

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 punti

L'Arteon è molto più spazioso, più silenzioso alle alte velocità e notevolmente più economico, e molto più avanti dei compagni in termini di sicurezza e comfort. Tuttavia, i freni devono mostrare più entusiasmo.

2. BMW 430d Gran Coupé xDrive – 444 punti

La BMW più stretta dimostra la superiorità nel piacere di guida e nel temperamento. L'amara verità, tuttavia, è che il suo motore a sei cilindri non ha una guida più fluida e silenziosa.

dati tecnici

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupé xDrive
Volume di lavoro	1968 cc	2993 cc
potere	239 k.s. (176 kW) a 4000 giri / min	258 k.s. (190 kW) a 4000 giri / min
Максимум coppia	500 Nm a 1750 giri / min	560 Nm a 1500 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	6,4 con	5,4 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	36,4 m	36,4 m
piena velocità	245 km / h	250 km / h
Consumo medio carburante nella prova	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Prezzo base	51 EUR (in Germania)	59 EUR (in Germania)