BMW 316i
Si tratta, ovviamente, dello stesso motore utilizzato nella 318i, con una cilindrata di 1895 centimetri cubi, con due valvole in testa alleggerita e con una catena che si occupa di azionare l'albero a camme. L'alesaggio (85 mm) e la corsa (83) sono gli stessi del rapporto di compressione (5:9), ma il motore è più debole nella 7i. La potenza massima è di 1 CV, ovvero 316 CV. inferiore a quella del compagno "più anziano", e la coppia massima è di 105 Nm, ovvero 13 Nm in meno rispetto a quella del modello contrassegnato con 165i. Raggiunge sia a bassi regimi, potenza massima a 15 giri/min e coppia massima a 318 giri/min.
La differenza rispetto al vecchio motore da 1 litro è ancora più evidente, soprattutto in termini di coppia: la potenza del motore rimane la stessa. Il motore precedente era in grado di sviluppare un massimo di 6 Nm a 150 giri/min. Tuttavia, nel nostro test (AM 4100/9) abbiamo elogiato la solida agilità e nella valutazione finale abbiamo scritto che la BMW Serie 1999 con motore più semplice è ancora una vera BMW. Ancora meglio con il nuovo motore.
Il giro è sempre un piacere, non importa quali siano i venti della strada davanti alla più piccola trinità, ma ovviamente le aspettative non devono essere sopravvalutate. A meno che non entri direttamente dal 330i, non dovrebbe essere un problema.
I dati di fabbrica per l'accelerazione e la velocità massima sono rimasti molto simili e le nostre misurazioni hanno mostrato che il motore era molto più flessibile. Ciò è evidenziato anche da sensazioni soggettive. Quando si gira la chiave, il motore gira dolcemente e silenziosamente e rimane tale per tutta la gamma di funzionamento. Non può competere con i suoi fratelli a sei cilindri, ma è abbastanza gentile da lavorare tranquillamente nel corpo di una tripla. La paura di deludere il conducente è completamente inutile.
Si combina bene in città in combinazione con un cambio veloce e preciso e non richiede molti cambi di marcia. Non ci sono dubbi anche sull'accelerazione dai bassi regimi, il motore tira continuamente tutto il tempo. È abbastanza forte negli angoli per muoversi rapidamente e senza intoppi. Se si avvicinano e l'auto perde velocità, l'accelerazione non sarà fulminea: dopotutto, anche il trio più piccolo sulla bilancia pesa poco meno di 1300 kg.
Il modello base non è pensato per i motociclisti, questo è importante da sapere, ma soddisferà chiunque ami viaggiare in modo rilassato. In autostrada, la freccia del tachimetro aumenta la velocità fino a 200 km / h, ma le velocità di guida più piacevoli vanno da 150 a 160 km / h Il motore non carica molto e il consumo non è troppo elevato. La media del test è stata di poco meno di undici litri per cento chilometri, un buon risultato considerando la gamba leggermente più pesante.
L'ambiente in cui è installato il motore da 1 litro rimane di prim'ordine. Il telaio è comodo, affidabile, con molte dotazioni di sicurezza e un'ottima reattività. Un volante più spesso con un diametro più piccolo corrisponderebbe a un meccanismo di sterzo preciso e non abbiamo altri commenti.
Molto più offeso dal posto di guida, che è già incluso nell'elenco dei commenti standard. L'inclinazione dello schienale viene regolata in più fasi, quindi è difficile trovare l'impostazione ottimale. Il sedile e lo schienale sono troppo piccoli, così come la panca posteriore. C'è molto spazio per gli adulti, a meno che i giocatori di basket non vengano portati avanti. Il bagagliaio è ben progettato, ma la sua capacità di 435 litri non è molto lussuosa.
Trio è una delle migliori berline, indipendentemente dalla motorizzazione. Anche il modello base ha tutto ciò che hanno i grandi a un prezzo leggermente inferiore.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uros Potocnik.
BMW 316i
dati di base
Saldi: | Auto Active Ltd. |
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Costo del modello di prova: | 20.963,49 € |
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Potenza: | 77kW (105 km) |
Accelerazione (0-100 km/h): | 12,4 con |
Velocità massima: | 200 km / h |
Consumo ECE, ciclo misto: | 7,8l / 100km |
Техническая информация
motore: | 4 cilindri - 4 tempi - benzina in linea - attacco longitudinale anteriore - alesaggio e corsa 85,0 × 83,5 mm - cilindrata 1895 cm3 - compressione 9,7:1 - potenza massima 77 kW (105 cv) a 5500 giri/min - coppia massima 165 Nm a 2500 giri/min - albero motore in 5 cuscinetti - 1 albero a camme in testa (catena) - 2 valvole per cilindro - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica (BMS 46) - raffreddamento a liquido 6,0 l - olio motore 4,0 l - catalizzatore variabile |
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Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote posteriori - cambio sincronizzato a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 4,230; II. 2,520 ore; III. 1,660 ore; IV. 1,220 ore; v. 1,000; retromarcia 4,040 - differenziale 3,230 - pneumatici 195/65 R 15 H (Nokian M + S) |
capacità: | velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h 12,4 s - consumo carburante (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 91-98) |
Trasporto e sospensione: | 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse triangolari, stabilizzatore, sospensione singola posteriore, guide longitudinali, traverse, guide inclinate, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni a doppio circuito, disco anteriore (raffreddamento forzato), ruote posteriori, servosterzo, ABS, CBC - volante a pignone e cremagliera, servosterzo |
Maso: | veicolo vuoto 1285 kg - peso totale consentito 1785 kg - peso rimorchio consentito con freno 1250 kg, senza freno 670 kg - carico tetto consentito 75 kg |
Dimensioni esterne: | lunghezza 4471 mm - larghezza 1739 mm - altezza 1415 mm - passo 2725 mm - carreggiata anteriore 1481 mm - posteriore 1488 mm - raggio di percorrenza 10,5 m |
Dimensioni interne: | lunghezza 1600 mm - larghezza 1460/1450 mm - altezza 920-1010 / 910 mm - longitudinale 930-1140 / 580-810 mm - serbatoio carburante 63 l |
Scatola: | (normale) 440 l |
Le nostre misure
T = 17°C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69% | |
Accelerazione 0-100 km: | 12,2 secondi |
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1000m dalla città: | 33,8 anni ( 155 chilometri all'ora) |
Consumo minimo: | 9,4l / 100km |
consumo di prova: | 10,8 l/100 km |
Distanza di frenata a 100 km/h: | 42,8m |
Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 55dB |
Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 55dB |
Errori di prova: | inconfondibile |
оценка
L'ingresso nel mondo BMW inizia (a parte le obsolete Compactes) con la 316i. Non ci sono compromessi qui, anche la versione base offre la giusta dose di comfort, prestigio e sicurezza. Il motore è abbastanza potente, flessibile e anche economico, quindi non te ne pentirai se ci pensi.
Lodiamo e rimproveriamo
sospensione confortevole
buona maneggevolezza
posizione sicura sulla strada
motore flessibile ed economico
buona fattura
molte caratteristiche di sicurezza
il motore non raggiunge la potenza del telaio
sedili anteriori scomodi
regolazione dell'inclinazione del sedile a gradini
tronco troppo piccolo
alto prezzo