Prova su strada Chery Tiggo 5

Design, qualità della vestibilità, trama dei materiali nell'abitacolo: sono decisamente "cinesi"? Il nuovo prodotto di Chery si è avvicinato molto ai compagni di classe europei e coreani, ma manca ancora qualcosa

Il Principe Alberto II di Monaco svela il crossover Chery nei colori monegaschi. Solo questa vettura si chiama DR Evo5 Monte Carlo e la società italiana DR Automobiles è stata impegnata nella sua modifica. A Mosca, in questo momento, la neve si trasforma in pioggia, e un grosso SUV nero sta cercando di entrare nell'autolavaggio senza fare la coda davanti alla Chery Tiggo 5. Non la rispetta, ma invano.

Il Tiggo 5 ha tutte le possibilità di cambiare gli stereotipi sulle imitazioni cinesi a buon mercato. In primo luogo, non è economico e, in secondo luogo, non è un falso. Rimuovi la targhetta e poche persone indovineranno che si tratta di un'auto cinese. Il crossover è stato mostrato per la prima volta nel 2013 e apparteneva alla nuova Ambition Line, che annunciava un nuovo approccio al design automobilistico. I cinesi di Chery hanno sigillato un laboratorio per la creazione di cloni antiestetici e il contenuto di autoclavi con omuncoli fetidi è stato versato nello Yangtze. Furono invece assunti stranieri: progettisti e ingegneri. Il prototipo del Tiggo 5 è stato realizzato da James Hope, che ha lavorato presso Ford, Daimler Chrysler e General Motors. In seguito divenne il capo del team congiunto di stilisti. L'elenco dei partner Chery è stato riempito con le eminenti aziende Bosch, Valeo, Johnson Controls e Autoliv.

Il restyling del Tiggo 5 è stato trasferito nel 2015, ma il crossover è arrivato in Russia solo alla fine dello scorso anno. L'aggiornamento gli ha dato più ambizione. La carrozzeria era decorata con dettagli cromati: linee ondulate nei fari, come sul prototipo Beta 5, modanature lungo le pareti laterali, una barra tra le lampade. Il paraurti anteriore, che ha aperto maggiormente la presa d'aria, è evidenziato con strisce LED. La parte posteriore ha terminali di scarico piatti, quasi come sulle supercar.

I materiali per la stampa di Chery cercano di convincere il Tiggo 5 a sembrare una tigre con gli occhi d'aquila. In ogni caso, l'apparizione dei "cinque" può sembrare una rivelazione per alcuni. Soprattutto per coloro che ricordano il vecchio Tiggo, copiando ingenuamente la Toyota RAV4 e, dopo il restyling, anche la Nissan Qashqai. E per coloro che non hanno visto il nuovo crossover Tiggo 7, mostra fino a che punto è arrivata la casa automobilistica cinese nel design. Questo modello, tra l'altro, è stato recentemente avvistato a Mosca, dove è in fase di certificazione. Naturalmente, all'esterno della Tiggo 5, puoi trovare citazioni dirette di altre marche di auto. Come i passaruota piegati della Subaru Forester di terza generazione e i fari Mitsubishi ASX. In generale, il crossover cinese si è rivelato abbastanza indipendente.

Il Tiggo 5 non è l'unico che si distingue dalla gamma di crossover compatti. È facilmente riconoscibile dalla sua silhouette kurgoz. Come se lo schizzo dell'auto fosse stato ridimensionato in modo errato in fase di progettazione e l'immagine fosse notevolmente allungata verticalmente. In lunghezza e soprattutto in altezza, il Tiggo 5 supera alcuni rappresentanti del segmento C fuoristrada - 4506 e 1740 mm, rispettivamente. I suoi lunghi sbalzi e il passo corto - solo 2610 mm - sembrano antiquati, così come la carreggiata stretta (1840 mm). James Hope ha sostenuto che nella nuova realtà di Chery, la parola del designer è più importante della parola dell'ingegnere, ma è improbabile che gli stilisti riescano a trovare una simile routine. Piuttosto, queste sono le caratteristiche della piattaforma con il grande nome iAuto. Gli stessi ingegneri hanno reso il compito più difficile: hanno insegnato al crossover a guidare in più fasi.

Allo stesso tempo, le strane proporzioni rendono il Tiggo 5 più massiccio: sembra più un fuoristrada squadrato piuttosto che un'autovettura tozza accovacciata a terra. L'auto, ovviamente, non ha il telaio. Il moderno corpo monoscocca è stato sviluppato con la partecipazione del tedesco Benteler.

I pulsanti del climatizzatore sono premuti l'uno contro l'altro e i pozzetti degli strumenti si insinuano sullo schermo del computer di bordo. Non c'era bisogno di risparmiare spazio sul pannello anteriore: non c'era nemmeno traccia di angustie nella cabina. I sedili anteriori sono posizionati alti, ma anche i passeggeri alti avranno ancora un'altezza libera decente. Spazioso e nell'ultima fila: c'è un discreto spazio tra la schiena e le ginocchia, il soffitto è alto. I miracoli non accadono con tali dimensioni, quindi per la comodità dei passeggeri della seconda fila, il bagagliaio doveva essere sacrificato. Si è rivelato piccolo: solo 370 litri, come le berline di classe B. I passaruota sono convessi e la soglia è alta. Ma nel sottosuolo si trova una ruota di scorta a grandezza naturale e la parte posteriore del sedile posteriore, pieghevole, non forma un gradino.

L'interno fa una buona impressione, nonostante sia fatto di plastica dura ed echeggiante. E quasi non emana un odore chimico. Design, qualità della vestibilità, consistenza: tutto è di alto livello. Nessuna fantasia asiatica, nessuna stranezza ergonomica. A meno che il motivo degli inserti in fibra di carbonio non sembri fuori luogo, come nel caso di qualsiasi auto poco costosa e lontana dallo sport. A merito dei designer di Tiggo 5, è discreto.

Il display touchscreen è passato da sette a otto pollici e ha perso quasi tutti i pulsanti fisici, ad eccezione della manopola del volume, che ospita anche il pulsante di accensione del sistema multimediale. Multimedia ora offre Cloudrive, un analogico Android Auto che ti consente di visualizzare lo schermo del tuo smartphone sullo schermo dell'auto. A prima vista, il processo è semplice: basta collegare il tuo dispositivo mobile a Bluetooth e USB contemporaneamente e Cloudrive installerà un'applicazione speciale su di esso. Ma, in primo luogo, è necessario abilitare la modalità sviluppatore nel proprio smartphone, e in secondo luogo, anche in questo caso, il docking potrebbe non avvenire.

Ad esempio, il sistema non funzionava con lo smartphone fornito con l'auto di prova. Mezz'ora di girovagare per il menu e manipolare il cavo è stata premiata da Yandex.Navigator sul grande schermo. Fondamentalmente, puoi visualizzare tutto ciò che desideri sul display: feed di Facebook, messaggistica istantanea, guardare un video su Youtube. L'importante è non lasciarsi distrarre da tutto questo durante la guida. Quando ingrandita, l'immagine perderà naturalmente la sua qualità, ma per il navigatore non è importante. Dovrai controllare le funzioni dal tuo smartphone: attraverso il touchscreen, il feedback funziona con pause tragiche e talvolta si blocca strettamente. Lo schermo dello smartphone connesso non si spegne e scarica la batteria alla grande: non funzionerà per caricarlo, puoi solo mantenere il livello corrente. Inoltre, quando Cloudrive è attivato, la radio non funziona, sono disponibili solo le tracce nella memoria del dispositivo mobile.

La musica, nonostante gli altoparlanti annunciati da Panasonic, suona nella media, ma non ha più bisogno di competere con la voce del motore. L'interno del crossover restyling è diventato notevolmente più silenzioso: in Chery si parla di una riduzione del rumore di 38 dB, e nei materiali di stampa si parla di "nuova tecnologia". In effetti, non c'è nulla di nuovo in esso: materiali porosi, feltro e un risonatore aggiuntivo all'ingresso.

Sotto il cofano c'è lo stesso motore da due litri sviluppato con la partecipazione dell'austriaca AVL. Un'unità abbastanza moderna con sfasatori all'ingresso e all'uscita sviluppa 136 CV. e 180 Nm di coppia. Non molto rispetto ai motori simili della concorrenza. E deve trasportare un'auto che pesa più di una tonnellata e mezza, abbinata a un variatore, su cui decidiamo che Sport ha cambiato il pulsante Eco. Le caratteristiche dinamiche della vettura non sono state svelate, ma anche senza di esse è chiaro che il carattere della Tiggo 5 è calmo.

Il variatore si contrae leggermente quando si cambia modalità e alle basse velocità, come se imitasse l'attacco di una macchina automatica idromeccanica convenzionale, ma aumenta la velocità senza intoppi, come si addice a una trasmissione a variazione continua: prima avvia il motore, quindi cambia il rapporto di trasmissione . L'overclock piuttosto triste può essere variato in modalità manuale. È interessante notare che il solco tortuoso lungo il quale cammina la leva è insolitamente biforcato nella parte inferiore. Se vai a sinistra, cambierai marcia tu stesso, a destra, accenderai la modalità "abbassata", in cui il variatore mantiene alto il regime del motore.

La maneggevolezza del crossover è stata ancora una volta migliorata: uno sforzo logico è apparso sul volante con assistenza elettrica, messo a punto con la partecipazione degli ingegneri Porsche. Ma questo è su un'auto con un variatore e le versioni con "meccanica" sono ancora dotate dello stesso booster idraulico. La pista è stata allargata di un paio di centimetri - per qualche motivo Chery non si concentra su questo. Le barre antirollio sono state rese più spesse, dando al Tiggo 5 un'esperienza in curva più sicura e prevedibile. Le impostazioni delle molle e degli ammortizzatori non sono cambiate radicalmente da quando Chery si è rivolta al pilota di rally Sergey Bakulin per un consiglio. Ti permettono di volare lungo una strada di campagna ad alta velocità senza timore di guasti: il consumo di energia è eccellente. Allo stesso tempo, su un buon asfalto, il crossover segna i minimi giunti e crepe.

Tiggo 5 sembra un combattente: potente protezione in plastica sul fondo, altezza da terra di 190 millimetri. L'elevata posizione della presa d'aria consente di percorrere guadi profondi fino a 60 centimetri. Apparentemente brutalità può giocare uno scherzo crudele con il proprietario del crossover. Per uno scatto veloce, le capacità del Tiggo 5 sono ancora sufficienti, ma il variatore non ama scivolare a lungo nella neve profonda e di conseguenza si surriscalda. Il sistema di stabilizzazione non è addestrato per acrobazie fuoristrada ed è meglio disattivarlo del tutto. Il Tiggo5 manca anche della trazione integrale, senza la quale non c'è nulla da fare su fuoristrada serio.

Le proporzioni, le impostazioni e il livello di equipaggiamento del Tiggo 5 mancano di un po 'di equilibrio. Ha il tettuccio apribile, ma non c'è più volante e parabrezza riscaldati d'attualità, e manca anche il comfort dei sedili posteriori. La buona geometria e il kit carrozzeria non sono dotati di trazione integrale. Allo stesso tempo, il Tiggo 5 è diverso dai crossover cinesi a cui siamo abituati, e non si vergogna di trovarsi in compagnia di concorrenti europei e giapponesi.

Questo è un caso in cui un'auto può aggiungere valore a un marchio, non viceversa, che si tratti di Chery, Qoros o esotiche DR Automobiles. Tuttavia, non è facile offrire un'auto moderna a un prezzo "cinese", soprattutto visto l'attuale tasso di cambio del rublo. Il Tiggo 5 pre-designato nel 2014 è costato almeno $ 8. E per questi soldi è stato possibile acquistare una Renault Duster con un "automatico". Entrambi i crossover ora partono da $ 572. E il Tiggo 12 più "imballato" con variatore, ESP, sistema multimediale, interni in pelle e airbag laterali costerà $ 129.

Con l'introduzione della Renault Kaptur e della Hyundai Creta, il nuovo Tiggo 5 ha avuto un momento ancora più difficile. Tuttavia, offre ancora un equipaggiamento migliore e uno spazio nella fila posteriore paragonabile ai crossover più grandi e più costosi.

	tipo	Crossover
	Dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm	4506 / 1841 / 1740
	Interasse mm	2610
	Altezza libera dal suolo, mm	190
	Volume del bagagliaio, l	370-1000
	Peso in ordine di marcia	1537
	Peso lordo del veicolo, kg	1910
	Tipo motore	Atmosferico di benzina
	Volume di lavoro, metri cubi cm.	1971
	Max. potenza, h.p. (a rpm)	136 / 5750
	Max. freddo. momento, Nm (a rpm)	180 / 4300-4500
	Tipo di azionamento, trasmissione	Anteriore, variatore
	Max. Velocità km / h	Nessuna informazione
	Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	Nessuna informazione
	Consumo di carburante, l / 100 km	Nessuna informazione
	Prezzo da, $.	14/770

I redattori sono grati alla società del Gruppo Khimki e all'amministrazione del Villaggio Olimpico di Novogorsk per il loro aiuto nell'organizzazione delle riprese.