Prova su strada la nuova VW Tiguan
Le capacità fuoristrada del nuovo crossover non sono state utilizzate nelle vicinanze di Berlino: hanno dovuto costruire una pista speciale utilizzando attrezzature pesanti per diverse settimane
Attraversare la strada a Berlino si è rivelato un altro compito: tutti i segni sono stati rimossi. Tuttavia, i pedoni hanno in qualche modo imparato a convivere con i conducenti e non interferiscono tra loro. Quindi la capacità della nuova Tiguan di rilevare pericolosi oggetti in movimento, nonché un cappuccio attivo, che riduce al minimo le conseguenze di una collisione, rischiano di non essere reclamate. Oltre alle capacità fuoristrada, non possono essere utilizzati nelle vicinanze di Berlino. Gli organizzatori del test drive hanno persino dovuto costruire una pista speciale utilizzando attrezzature pesanti per diverse settimane.
La Tiguan, introdotta nel 2007, è stata la prima incursione di VW nel segmento dei crossover compatti, e il suo nome - un ibrido di "tigre" e "iguana" - ha sottolineato l'insolito del nuovo modello. A quel tempo, le auto simili a Tiguan erano ancora nuove e Nissan aveva appena lanciato Qashqai. Da allora il crossover tedesco ha venduto quasi tre milioni di copie e occupa ancora una posizione piuttosto seria nei mercati chiave: in Europa è secondo solo al Qashqai, e in Cina detiene il titolo di crossover straniero più apprezzato nella classe compatta . Ma sullo sfondo di nuovi e brillanti concorrenti, l'auto è andata perduta: prima sembrava piuttosto modesta, ma il restyling non ha corretto la situazione.
Questo è probabilmente il motivo per cui la nuova Tiguan si è rivelata troppo brillante per la Volkswagen. Spigoli vivi disegnati con una spessa mina, rilievo stravagante della griglia del radiatore, gioielli goffi di pesanti fari con cristalli LED: se l'occhio scivola lungo il corpo della vecchia Tiguan senza incontrare resistenza, nel caso di quella nuova si ottiene involontariamente bloccato su dettagli e contraddizioni.
Le proporzioni familiari sono violate: la parte anteriore si estende in larghezza e il foraggio tagliato dai lati da profondi solchi si restringe verso l'alto. Se ti avvicini a un'auto con un righello, si scopre che è diventato un po 'più lungo, un po' più largo e allo stesso tempo più basso. Inoltre, per abbassare la linea del tetto, non è stato necessario sacrificare le dimensioni interne: lo spazio per la testa sopra la testa dei passeggeri è addirittura aumentato, anche se di pochi millimetri.
L'auto sembra massiccia, impressionante, come Touareg, solo piccola. La piattaforma modulare MQB ha permesso di ridurre il peso dell'auto di cinquanta chilogrammi e l'interasse è aumentato di 77 mm - ora, in termini di passo (2681 mm), la nuova Tiguan supera crossover così grandi come Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson e Mitsubishi Outlander. I pedanti tedeschi pensavano che il margine tra la parte posteriore del sedile anteriore e le ginocchia fosse aumentato di 29 mm, ma potevano mentire: sembra che la nuova Tiguan sembri molto più spaziosa. Sarà necessario espandere il tavolo: la sedia dovrà essere avvicinata ad esso, fortunatamente esiste una tale opportunità. La maggiore larghezza interna non è così evidente a causa dell'ingombrante tunnel centrale.
Il bagagliaio ha guadagnato di più dall'aumento del passo: 520 litri - più 50 del volume del suo predecessore - questa è un'applicazione seria nella classe, e se sposti i sedili posteriori il più vicino possibile a quelli anteriori, ottieni tutti i 615 litri, ma in questo caso la Tiguan sarà una biposto. Con gli schienali ribaltati si ottiene un vano con un volume di oltre 1600 litri, e se 1,75 m di profondità non bastano si può mettere lo schienale del sedile anteriore all'orizzonte. L'altezza di carico è stata ridotta e l'apertura della quinta porta è stata ampliata senza compromettere la rigidità della carrozzeria, principalmente grazie alla nuova piattaforma MQB e all'uso diffuso di acciai ad alta resistenza.
Nell'interno precedente si ricordavano solo i deflettori a due piani: fino a poco tempo fa, la noia era elevata a un espediente stilistico. Guardi l'interno della nuova Tiguan e dubiti che sia risultato troppo audace, come se non fosse una Volkswagen, ma una specie di Seat. Perché Seat, il crossover spagnolo Alteca sulla stessa piattaforma è progettato in modo più rilassato, sia all'interno che all'esterno.
Qualunque sia il piacere che offrono i designer, non oltrepasseranno la linea oltre la quale inizia la praticità. In questo VW è rimasta fedele a se stessa. I pulsanti e le manopole si trovano nei punti previsti in modo che il principiante non si perda. Novità è la regolazione ingegnosamente semplice dei dati del display di proiezione in altezza con una sola manopola.
La nuova Tiguan si rivolge a un pubblico giovanile che preferisce la tecnologia al comfort delle ciabatte, e apprezzerà sicuramente una sciocchezza come il connettore USB per i passeggeri della seconda fila. Il sistema multimediale risponde prontamente al tocco di un dito sullo schermo e si collega facilmente a uno smartphone. Il cruscotto a pagamento può essere virtuale, come sulla nuova Audi, e ci sono molte opzioni per la sua personalizzazione. In effetti, questo è un display a tutti gli effetti: i quadranti possono essere ridotti e la maggior parte può essere data alla navigazione.
Nelle linee angolari e nei pulsanti sparpagliati con parsimonia sul pannello, c'è poco comfort. La plastica morbida cede con riluttanza alla pressione delle dita, e le sedi con nuove molle e riempitivo sono dure. Ma allo stesso tempo, all'interno è diventato molto più silenzioso.
L'entusiasmo si fa sentire anche nelle impostazioni del cruise control adattivo: il crossover prende velocità bruscamente e improvvisamente, come se all'ultimo momento, si fermasse, testando chiaramente l'efficacia dei freni.
La modalità di commutazione con il pulsante è stata preservata solo nelle auto a trazione anteriore con "meccanica", e nelle auto a trazione integrale c'era una lavatrice speciale - è anche responsabile della modifica delle impostazioni stradali e fuoristrada. Alle tre modalità di guida Comfort, Normale e Sport si aggiungono ecocompatibili e individuali: con l'aiuto di quest'ultima puoi modificare molti parametri, che vanno dalla sensibilità dell'acceleratore e dello sforzo di sterzata, per finire con le luci di svolta e l'intensità del clima sistema. Le impostazioni di guida per neve e ghiaccio possono essere selezionate separatamente.
Il crossover diesel su dischi da 18 pollici si muove saldamente anche in modalità comfort, ma non trasmette sciocchezze stradali tanto quanto l'auto della generazione precedente. In generale, le differenze tra le modalità di sospensione del diesel "Tiguan" sono minime: su una strada diritta e piana ogni tanto spii un suggerimento sul display. Ad alta velocità, la differenza è palpabile: dopo 160 km / h l'auto inizia a ballare in una modalità confortevole e in modalità sportiva si leva in piedi come un guanto. Ci sono più differenze nel comportamento di un SUV a benzina, e nel "comfort", nonostante le ruote da 20 pollici, sembra più rilassato. Con un motore a benzina, il cambio robotico a sette marce funziona in modo più fluido, ma la sua voce roca è chiaramente distinguibile, mentre il diesel è silenzioso ed è udibile solo durante l'accelerazione.
Tiguan sulla "meccanica" mi prende facilmente in giro: cerco di mettermi in moto, divento sordo. E ogni volta che si avvia / si arresta di nuovo si avvia utilmente il motore. Un collega sorride: non sa ancora che si fermerà allo stesso modo dopo un po 'in un ingorgo di Berlino. L'acceleratore lungo e lento combinato con una frizione che fa presa alla fine della corsa del pedale è un tandem così così. E il motore sul "fondo" è inanimato - merito del "dieselgate". Questa versione ha rovinato un po 'l'impressione della nuova vettura, ma in generale la Tiguan di seconda generazione sembra essere un'auto più costosa, sia in termini di equipaggiamento che di abitudini di guida.
La nuova Tiguan continua ad essere offerta in due versioni. "City" si è avvicinata al suolo (l'altezza da terra è ora di 190 mm) e la sua capacità di attraversare il paese è leggermente peggiorata: l'angolo di entrata è di 17 gradi. La Tiguan fuoristrada mantiene la sua distanza di 200 mm e il paraurti anteriore rifinito. Ma ha anche perso un po 'di capacità geometrica di cross-country: l'angolo di avvicinamento è ora di 25,6 gradi contro 26,8 di prima.
La pista fuoristrada costruita per testare la nuova vettura si è rivelata abbastanza semplice: gli organizzatori temevano addirittura che i giornalisti potessero tirarla fuori. Allo stesso tempo, ha dimostrato che l'elettronica fuoristrada della nuova vettura funziona molto meglio. La frizione Haldex di quinta generazione trasferisce istantaneamente la coppia all'asse posteriore, i freni in modalità fuoristrada mordono rapidamente le ruote sospese, l'assistenza in discesa funziona senza intoppi: in questo caso, la velocità del veicolo è controllata dal pedale del freno. Anche il sistema di visualizzazione circolare è di grande aiuto e puoi visualizzare non solo una vista dall'alto, ma anche un insolito modello 3D sul display. Un'immagine da due telecamere laterali contemporaneamente è utile quando è necessario guidare lungo passaggi pedonali stretti.
Il "gas" in modalità fuoristrada è smorzato e gli ammortizzatori sono abbastanza morbidi da guidare comodamente fuoristrada e non toccare il fondo con un'oscillazione sull'ostacolo. La bussola e l'angolo di rotazione delle ruote anteriori, che vengono visualizzati automaticamente sul cruscotto, sembrano già eccessivi. Oltre alla modalità fuoristrada individuale, in cui molti parametri possono essere modificati, non è chiaro il motivo per cui ciò dovrebbe essere fatto. Ad esempio, disattivare l'assistenza in discesa in salita o rendere le sospensioni più morbide, il che aumenterà l'accumulo fuoristrada. Il Tiguan sta già andando abbastanza bene nella normale modalità fuoristrada, quindi tutta questa impressionante serie di funzioni elettroniche è più di natura di intrattenimento.
La nuova Tiguan ha meno probabilità di visitare aree protette e incontrare gravi condizioni fuoristrada, ma la somma delle sue capacità sarà sufficiente per dominare nuovi territori. Il design accattivante con molti dettagli sorprendenti deve essere apprezzato al di fuori dell'Europa Soprattutto per gli Stati Uniti, verrà offerta una versione estesa a sette posti con un "automatico" invece di un box robotico. Inoltre, nella nuova famiglia di crossover apparirà anche un'auto coupé.
La nuova Tiguan arriverà in Russia solo nel primo trimestre del 2017. Pur trattandosi di un'equazione con diverse incognite: non è stato ancora deciso se verrà prodotto a Kaluga, non ci sono nemmeno calcoli preliminari per il prezzo, solo la comprensione che il nuovo crossover sarà più costoso di quello attuale. Forse per questo motivo, VW non sta abbandonando la produzione della prima generazione di Tiguan e le auto saranno vendute in Russia in parallelo per qualche tempo.
