Battaglia di test drive dei giganti dello sport

Lamborghini Hurricane LP 610-4 contro Audi R8 V10 Plus e Porsche 911 Turbo S

Citazione da una lettera del lettore recensito 3/2016 della rivista sport auto: È davvero fantastico quando una delle auto testate si diverte a girare in pista. Ma dato che è probabile che il lettore medio guidi il 95% del proprio chilometraggio personale su strade pubbliche, difetti come un corpo troppo largo e la scarsa visibilità dovrebbero essere criticati in modo eloquente come il sovrappeso ". Fine del preventivo. Caro Carlo Wagner, grazie mille! Perché non solo il clima apocalittico il giorno delle riprese a Hockenheim, ma anche le tue battute ci hanno spinto a fare una passeggiata da sogno.

Oggi, la Porsche 911 Turbo S e l'Audi R8 V10 Plus accompagneranno la Lamborghini Huracán LP 610-4 da Hockenheim a "casa", ovvero Sant'Agata Bolognese in Italia. Dopo aver percorso 800 chilometri di strade e autostrade, non solo dovremmo avere bel tempo, ma anche accumulare una ricca esperienza di guida di auto sportive nella vita di tutti i giorni. E ora, con la nostra Lamborghini, insieme ai mozzi di camion, stipata nella corsa dell'autostrada in riparazione e diretta a sud, sono riluttante a riflettere sulle posizioni del lettore forse più attivo. Ammetto che una buona recensione non ha nulla a che fare con la situazione che mi circonda. In retrospettiva, può essere paragonato a una fessura nell'armatura di un cavaliere medievale, ma questo non negherebbe agli italiani le uniformi sporgenti e le famose tende Miura sul retro?

Lamborghini Huracán - pronta per il museo?

Fa tutto parte della follia Lamborghini, proprio come l'emozione ad alta velocità di un motore aspirato. Tirare la piastra fissa a sinistra verso il piantone dello sterzo e scalare la marcia. A tutto gas - e il suggestivo motore a dieci cilindri accelera i suoi 610 cavalli, prende avidamente gas, prende velocità e questa festa inebriante continua fino a un massimo di 8700 giri / min.

In effetti, dovremmo portare questa Huracán direttamente al museo dell'azienda come unica. Perché fino ad ora le auto del costruttore italiano hanno sempre incontrato difficoltà quando dovevano dimostrare le loro caratteristiche di fabbrica. Tuttavia, la nostra Huracán, con un risultato di "due più nove", scende di tre decimi sotto l'accelerazione promessa da zero a cento, ea 200 km / h anche sei decimi più veloce di quanto dichiarato - e, attenzione, con ben 80 da un litro e un equipaggio di misurazione di due umani.

Audi R8 V10 Plus confrontata per la prima volta con Huracán

Complesso stradale Intal, proprio di fronte al confine con l'Austria. Compriamo bollini, diamo da mangiare a una banda di auto sportive con benzina ad alto numero di ottano, cambiamo auto. 911 Turbo S o R8? Una scelta deliziosamente difficile. Arriviamo a R8. A parte la trasmissione del motore V10 e la trasmissione a doppia frizione a sette marce, le attuali R8 e Huracán condividono molte somiglianze, come la costruzione ibrida in alluminio e composito e un telaio fortemente sviluppato (MSS - Modular Sportscar System).

Con mia sorpresa, le due auto a motore centrale si sentono completamente diverse quando si guida sulla rete stradale pubblica. Da un lato, Huracan è un appassionato purista; d'altra parte, la R8 è un'atleta da corsa con una bici centrale e un comfort di marcia palpabile. Il sedile in fibra di carbonio Lamborghini Huracán LP610-4, disponibile a un costo aggiuntivo, con forte supporto laterale, ti consente di trasformare qualsiasi angolo dell'autostrada in una Parabolica. Tuttavia, molto prima che la pista non-stop di 400 chilometri sia finita, i punti in cui la pressione sul duro sedile in Alcantara semirivestito inizia a far male. Ma a dire il vero, per Huracán sopporterei anche i lividi.

Audi sfrutta la mancanza di comfort della Lambo

Nell'eroe italiano con moto centrale, il velo di comfort non oscura mai l'esperienza di guida. La musica del V10 dietro la schiena del guidatore penetra nelle sue orecchie in una forma così non filtrata, come se fosse seduto non nel palco dell'opera, ma al centro dell'orchestra. Per questo spettacolo, sei pronto a perdonarlo per essere con i pneumatici Trofeo R opzionali per la guida quotidiana sull'asfalto, o per la mancanza di visibilità posteriore senza il Park Distance Control opzionale, rendendolo facile da manovrare come il Leopard 2.

E R8? Due clic sul perno del volante e l'Audi R8 V10 Plus farà sembrare ogni pista un vero Unode a Le Mans. Audi approfitta della mancanza di comfort della Lambo e la supera immediatamente nella guida di tutti i giorni con sedili senza stress. Nonostante i noti valori della Huracán sprint, anche i fan dell'Audi non hanno motivo di preoccuparsi. Anche prima del viaggio a sud, la R8 ha mostrato un'ottima forma nei nostri diritti di prova. In 3,0 secondi da zero a centinaia, il modello migliora anche il valore dei dati di fabbrica di due decimi di secondo. Quando la R8 trova un tratto libero di autostrada, supera addirittura la cugina italiana. A 330 contro 225 km/h, la coppa della velocità massima non va a Sant'Agata, ma a Neckarsulm.

Porsche 911 Turbo S e brutalità contenuta

O a Zuffenhausen. La Turbo S di seconda generazione della 991 aumenta la velocità massima da 318 a 330 km/h.È vero che la Turbo S non abbocca al gas come le sue rivali aspirate R8 e Huracán, ma la sensazione quando una Porsche è a 250 km/h h scende di un gradino e con una spinta apparentemente inarrestabile all'infinito, fa diventare bianco come il gesso il volto del tuo compagno inesperto - sì, questa sensazione è semplicemente sensazionale.

La Porsche 911 Turbo S top di gamma garantisce immediatamente le migliori prestazioni sull'asfalto. E nella seconda generazione, avresti cercato invano melodie turbo classiche come i tweet dei compressori. Oggi solo la R8 e la Huracán lottano per il titolo nella classifica del suono. Grazie a modifiche come nuovi turbocompressori più grandi, pressione più elevata e un sistema di iniezione ridisegnato, collettori di aspirazione modificati e un sistema di aspirazione dell'aria modificato, l'unità a sei cilindri ha ora 580 CV. cioè con 20 hp. più della 991 Turbo S. di prima generazione Come con il suo predecessore diretto, il perfezionista sistema Launch Control fornisce anche i migliori valori di accelerazione sul nastro trasportatore. Anche oggi siamo sorpresi non tanto dai valori di 2,9 / 9,9 secondi per gli sprint a 100 e 200 km / h, ma dalla loro riproducibilità multipla.

Nessuno stress e velocità espressa in Turbo S

Ma anche a velocità elevate, una Porsche può offrire un senso di sereno benessere. Alcuni critici trovano questo comfort super reminiscente piuttosto noioso, ma il contenimento acustico rispetto alla R8 e alla Huracán rende possibile percorrere mille chilometri in qualcosa che non richiede sforzo. E aggiungo: sono contento che dopo aver guidato in autostrada, il dramma di un'auto sportiva continui a risuonare nelle orecchie come un urlo dopo essere stato in discoteca.

Può sembrare incredibile, ma il nuovo Turbo "leviga" le onde sull'asfalto in modo ancora più confortevole rispetto al suo diretto predecessore. Per questo, gli ammortizzatori PASM controllati elettronicamente sono stati dotati di un'impostazione ancora più sensibile per la modalità normale. Inoltre, il Turbo S è incomparabilmente più silenzioso di Huracán e Audi R8 V10 Plus in termini di stabilità in rettilineo.

Autostrada, autostrada, pista

Brennero, Bolzano, Modena - Italia, ci siamo! Abbiamo guidato con calma lungo l'autostrada, ci aspettano le appassionate strade dell'Emilia-Romagna, come un labirinto di curve Via Romea Nonantolana occidentale. Tutti e tre i modelli sportivi sono nel loro elemento qui. Mentre la Turbo S perfezionista taglia le curve con la trazione integrale ma non dimentica mai la sua missione di comfort, qui la Huracán è più simile a un'auto da corsa. R8 è da qualche parte nel mezzo.

Il telaio Static Plus standard della R8 di prova fornisce sempre un feedback affidabile sulla strada, ma anche senza il telaio Magnetic Ride opzionale e più comodamente sintonizzato di un'auto Audi, non sovraccarica le vertebre. Sebbene la Huracán sia equipaggiata con la sospensione Magneride opzionale con smorzamento elettromagnetico, in tutte le situazioni sembra significativamente più rigida del telaio statico di un'Audi.

Audi R8 V10 Plus con un'ampia gamma di modalità

I programmi del sistema Drive Select nella R8 (modalità Comfort, Auto, Dynamic, Individual) influiscono non solo sulle caratteristiche del pedale dell'acceleratore, del cambio a doppia frizione, del doppio cambio e del sistema di scarico, ma anche delle caratteristiche del desiderio di "dinamico gestione". Il sistema di sterzo elettromeccanico offre impostazioni per tutti i gusti, dal comfort allo sterzo elevato, nonché rapporti di sterzo regolabili.

La Huracán in prova non è equipaggiata con il sistema di sterzo opzionale LDS (Lamborghini Dynamic Steering) e ha uno sterzo elettromeccanico di serie con rapporto di trasmissione fisso (16,2: 1). Nel complesso, lo sterzo della Lambo funziona precisamente nella posizione della ruota centrale e, poiché richiede uno sforzo maggiore e fornisce un feedback irregolare, sembra più ruvido ma un po 'più autentico dello sterzo della R8.

Arrivederci Porsche Management

E per quanto riguarda lo sterzo Turbo? Rispetto alla prima generazione 991, le sue caratteristiche sono state ottimizzate per un comfort ancora maggiore. Questo va bene in autostrada e in città, ma su una strada con molte curve si inizia gradualmente a sentire la mancanza del carattere duro Porsche degli ultimi giorni della 911. L'angolo di sterzata richiesto è nuovamente aumentato in modo significativo. Esegui 997 per confrontare e scoprirai cosa si è perso qui!

Il fatto che lo sterzo della 991.2 nella Turbo S abbia perso parte della sua rettilineità intorno alla posizione della ruota centrale non solo sembra un tornante nelle curve strette su strade secondarie, ma anche in pista. Mentre la R8 di prima generazione era un'auto che si legava le mani in un nodo negli angoli più stretti, la Turbo S ora richiede il massimo angolo di sterzata dei rivali del trio di oggi.

La Porsche 911 Turbo S è veloce quanto la GT3 RS

Bordi blu e gialli anziché blu e bianchi. All'Autodromo di Modena abbiamo fatto giri veloci per un servizio fotografico e come sempre abbiamo visto il tempo sul circuito corto di Hockenheim. 1.08,5 minuti – nel reparto GT Porsche, il tempo sul giro di Hockenheim susciterà sicuramente accese discussioni e allo stesso tempo porterà una nuova dose di motivazione. L'attuale Turbo S non è solo due decimi di secondo più veloce del suo diretto predecessore, ma è anche preciso. veloce come l'eroe della pista 991 GT3 RS con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2. La 991 Turbo S numero due non compete più come la 991 Turbo S numero uno con il Dunlop Sport Maxx Race opzionale, ma con la nuova generazione Pirelli P Zero con il nome "N1" (finora "N0").

I livelli di trazione nei pneumatici semi-simili Dunlop generalmente sembravano migliori rispetto al nuovo Pirelli di cui la Turbo S è equipaggiata dalla fabbrica. Soprattutto in frenata, è stato possibile percepire e misurare un livello di trazione leggermente inferiore. Con una velocità massima di 11,7 m/s – 2, la 991.2 Turbo S non raggiunge del tutto i valori di decelerazione della 991.1 Turbo S con pneumatici Dunlop Sport Maxx Race (max. 12,6 m/s – 2). Nella misurazione standard della distanza di arresto, la potente 911 si fermava a 100 km/h in 33,0 m (in precedenza con il Dunlop Sport Maxx Race 1 a 31,9 m).

PDK con strategia di cambio dai modelli GT

Tutti questi sono reclami e lamentele alla ricerca del meglio del meglio. Attraverso l'interazione di doppia trasmissione variabile, blocco dell'assale posteriore a controllo elettronico (PTV Plus), controllo dell'assale posteriore e compensazione dell'inclinazione PDCC, l'ultima Turbo S raggiunge il limite di trazione con una sicurezza virtuosa e un comportamento estremamente facile da controllare. sulla strada. Rollio laterale, sottosterzo quando si gira il volante, strani movimenti quando si rilascia l'acceleratore: tutti questi sono concetti insoliti per il Turbo S in situazioni limite.

Entrando in curva con precisione, puoi premere presto l'acceleratore e l'eroe Porsche, armato di doppia trasmissione, conquista la curva con un grip impressionante. Allo stesso tempo, la Turbo S mostra un'incredibile velocità in curva, sebbene, a differenza della R8 e della Huracán, non sia calzata con un'immagine semiaperta. Le prestazioni del sistema ABS sono tipiche di Porsche e sono di altissimo livello. Come la Carrera, i modelli Turbo utilizzano ora il cambio PDK con la strategia di cambiata delle versioni GT. Inoltre, la modalità manuale ora è veramente manuale. Il nuovo Turbo S non passa più a una velocità maggiore quando raggiunge la velocità massima: un altro motivo per dargli un pollice in su!

Audi R8 V10 Plus è ancora più veloce del test precedente

E la R8 V10 Plus Turbo S rispetta il limite di trazione? Con i suoi 1658 chilogrammi, l'Audi è la più pesante del trio: lo si sente al confronto. Ma la ridotta necessità di girare il volante con un angolo ampio fa subito un'impressione positiva in pista. Inoltre, sono riusciti a ridurre al minimo il pronunciato sottosterzo. Tuttavia, c'è un leggero sottosterzo quando si gira il volante, che si nota dall'usura degli pneumatici sull'asse anteriore dopo pochi giri.

Dopo due o tre giri ad Hockenheim, il grip della Michelin Cup inizia già a diminuire e il sottosterzo torna ad aumentare. Rispetto alla R8 del test precedente, l'attuale macchina di prova è soggettivamente leggermente più reattiva all'accelerazione. Se vai troppo digitale con il tuo stile di guida e disattivi il sistema ESP, allora con le sue caratteristiche acute quando il carico dinamico cambia, la R8 ti richiederà di reagire con le stesse risposte taglienti del volante.

Selezionando la cosiddetta "modalità performance" (modalità Snow, Wet o Dry - per neve, pista bagnata e asciutta) è possibile addomesticare l'auto sportiva a motore centrale. In posizione "Dry", R8 lavora con le impostazioni sportive dell'ESC e continua a utilizzare, seppur con parsimonia, l'azione regolatrice dell'ESC. La risposta all'accelerazione è ridotta e la parte posteriore dell'Audi funziona solo leggermente sotto carico e fornisce una buona trazione. A 1.09,0 minuti, la R8 V10 Plus consegna 4 decimi del tempo sul giro del test precedente.

La Lamborghini Huracán LP 610-4 supera la concorrenza

E come si comporta Huracan rispetto al suo parente stretto? Affina rapidamente i sensi della Lambo disinnestando l'ESC, quindi sposta l'interruttore della dinamica del volante da Strada a Corsa. Il motore, la trasmissione e il sistema a doppia trasmissione sono ora ottimizzati per la massima dinamica laterale. Fin dai primi metri di pista notiamo che l'italiano è quasi 100 chilogrammi più leggero della R8. Nonostante all'incirca la stessa distribuzione dei pesi, la Huracán si muove in modo più dinamico, ma allo stesso tempo più stabile della R8, quando si guida al limite della trazione. Curve e accelerazioni precise con un'eccellente trazione: la Lamborghini si comporta in modo molto più neutro rispetto alla R8 durante l'intera curva. Non ci sono reazioni acute di astinenza.

Ciò è facilitato anche dal miglior galleggiamento degli pneumatici aggiuntivi Trofeo R rispetto al kit Michelin Cup. Lambo non può avvicinarsi solo alle impostazioni ABS di successo sulla R8. Quando il pedale del freno è a pieno regime, la Huracán colpisce per la sua disarmonica risposta ABS.

Eppure l'italiano riesce a sorprenderci completamente. Con un tempo sul giro di 1.07,5 minuti, ha superato in modo più che eloquente entrambi i suoi attuali concorrenti. Quindi la Lamborghini Huracán merita davvero di essere mandata a Sant'Agata su una Porsche 911 Turbo S e Audi R8 V10 Plus.

CONCLUSIONE

Che meravigliosa tribù! Se stai cercando un veicolo versatile per l'uso quotidiano e per i circuiti, la Porsche 911 Turbo S di seconda generazione 991 è il tuo partner ideale. Ma nonostante tutta la sua perfezione, la Porsche non è sicuramente l'auto più emozionante nel test di confronto. L'Audi R8 V10 Plus e la sua sorella di piattaforma, la Lamborghini Huracán LP 610-4, mettono in risalto i peli sulla parte posteriore della testa grazie al fantastico concerto dei loro motori V10 aspirati ad alto regime. A loro volta, i due atleti con motore centrale devono mostrare clemenza in altri settori. Lamborghini dimostra ottime doti sportive, ma nella vita di tutti i giorni richiede la volontà di scendere a compromessi (ad esempio, in termini di visibilità e per l'aderenza praticamente insufficiente dei pneumatici Trofeo sul bagnato!). L'Audi R8 gestisce meglio la spada nella vita di tutti i giorni, ma è invece costretta a cedere il passo in pista.

Testo: Christian Gebhart

Foto: Hans-Dieter Zeufert

dati tecnici

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S.	3.Audi R8 V10 Plus
Volume di lavoro	5204 cc	3800 cc	5204 cc
potere	610 k.s. (449 kW) a 8250 giri / min	580 k.s. (427 kW) a 6500 giri / min	610 k.s. (449 kW) a 8250 giri / min
Максимум coppia	560 Nm a 6500 giri / min	750 Nm a 2200 giri / min	560 Nm a 6500 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	3,2 con	2,9 con	3,2 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	32,9 m	33,0 m	33,2 m
piena velocità	325 km / h	330 km / h	330 km / h
Consumo medio carburante nella prova	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Prezzo base	201 EUR (in Germania)	202 EUR (in Germania)	190 EUR (in Germania)