Prova su strada Mazda CX-5 contro Nissan X-Trail

Chi è meglio preparato per il fuoristrada, perché Mazda è più veloce dell'X-Trail, dove il bagagliaio è più grande e più comodo, come scegliere l'assetto giusto e quale crossover è più silenzioso

La crisi e ERA-GLONASS hanno ridotto la varietà di tipologie del mercato automobilistico russo. Un crossover oggi è un SUV, un minivan e qualcosa come un'auto di moda. Pertanto, gli acquirenti preferiscono un motore più potente, un pacchetto più ricco e un'auto più grande, come la Nissan X-Trail e la nuovissima Mazda CX-5.

L'X-Trail di medie dimensioni è entrato nella catena di montaggio dello stabilimento di San Pietroburgo nel 2015 e ha rapidamente vinto il titolo di crossover del marchio giapponese più popolare in Russia. Un anno dopo, ha perso contro il Qashqai localizzato, ma il divario era solo di oltre 800 auto. Quest'anno, l'X-Trail è di nuovo avanti, ancora lontano dalla Toyota RAV4 più venduta e ancora più popolare della CX-5.

Non c'è nessuno che possa competere con il CX-5 all'interno della gamma di modelli: questo è l'unico crossover del marchio in Russia - la più compatta Mazda CX-3 non è apparsa nel nostro paese. È anche la forza trainante delle vendite di Mazda, il che non sorprende vista la popolarità di tali veicoli. È improbabile che la nuova CX-5 sia meno richiesta: l'auto è leggermente aumentata di prezzo, ma allo stesso tempo ha acquisito attrezzature e comfort.

Nissan X-Trail cerca di essere più grande di quanto non sia in realtà: un paraurti gonfio di presunzione, un cofano fluttuante, una poppa massiccia. L'interno spazioso domina la silhouette. È fino a 5 cm più lungo del CX-9, 3,5 cm più alto, ma meno di 2 cm di larghezza. Allo stesso tempo, la differenza nel passo è di soli 5 mm a favore della Nissan. Mazda, al contrario, cerca di essere più piccola, i dettagli sono disegnati più sottili, più eleganti. Ha un lungo cofano, poppa magra e un pilastro portellone fortemente inclinato. E l'aspetto aggressivo di un'auto sportiva: la CX-5 strizza gli occhi maliziosamente nello specchietto retrovisore e si ribalta con un paraurti a benna concavo.

Gli interni crossover sono simili con telai dei condotti dell'aria spessi e angolari, oltre a un'abbondanza di plastica morbida. Il pannello frontale di "Mazda" è più compatto e più basso del "cliff" Nissan e allo stesso tempo sfoggia vere e proprie cuciture con impunture. Piccoli strumenti, un volante con raggi sottili: nell'X-Trail tutto, al contrario, è pesante, grande. Gli inserti decorativi sono ugualmente luridi - come la fibra di carbonio di Nissan, come il legno di Mazda.

I pulsanti e le manopole multimediali sulla console Nissan possono sembrare un po 'antiquati, ma i controlli di navigazione e musica sono comodi e facili da usare. La console CX-5 sembra vuota: mentalmente voglio inserire un registratore radio qui. Il minimalismo dei pulsanti diventa strano: Mazda non ha una chiave di chiusura centralizzata, solo bandiere sulle maniglie delle porte.

Anche lo slot per il CD si trova in una posizione insolita: è nascosto sopra i condotti dell'aria. Il sistema multimediale CX-5 è controllato da un disco, come in Audi e BMW, e si trova nel tunnel centrale, nello stesso punto della manopola del volume. Il display del CX-5 con un rivestimento speciale è meno riflettente e il menu "carosello" è più chiaro e semplice di quello Nissan. Allo stesso tempo, la funzionalità di Mazda multimedia è più scarsa. Le mappe di X-Trail sono più dettagliate, ci sono informazioni sul traffico e c'è persino Facebook tra le applicazioni. Mazda prende il suono - più precisamente, dieci altoparlanti del sistema audio Bose. Eccola fuori concorso.

Il CX-5 veniva rimproverato per il suo ascetismo, ma ora ha tutti gli alzacristalli elettrici con modalità automatica e volante riscaldato e zone di appoggio delle spazzole. L'unica cosa strana è che con il cambio di generazioni, i connettori USB dalla nicchia sotto la console si sono spostati nel vano tra i sedili. In X-Trail, viene automaticamente creato solo il finestrino del conducente, ma ha portabicchieri raffreddati e il parabrezza è riscaldato sull'intero aereo.

Entrambe le vetture sono in grado di commutare automaticamente il lungo raggio in vicino, monitorare le "zone morte" e la segnaletica. Tuttavia, il sistema di riconoscimento dei segnali stradali in X-Trail è disabilitato, poiché non funzionava correttamente in Russia. Nella guerra delle opzioni, l'head-up display è contrapposto all'assistente al parcheggio e alle telecamere surround. Inoltre, la parte posteriore è dotata di lavatrice e soffiatore. Queste opzioni e un raggio di sterzata ridotto rendono la Nissan facile da manovrare nel traffico. A sua volta, Mazda ha una migliore visibilità in avanti grazie a montanti sottili e un ampio spazio tra loro e gli specchietti.

I sedili anteriori del CX-5 sono più decorati di quelli Nissan. Sono sportivi resistenti, ma liberi sui fianchi: il cuscino è diventato più piatto rispetto al crossover della generazione precedente. I cuscini sul cuscino della sedia Nissan sono più pronunciati, ma questo è ancora un crossover familiare. Molte frasi importanti sono state dette sui sedili Nissan: "gravità zero", "ricerca NASA". Sono estremamente confortevoli e senza suggerimenti di marketing: l'autista si stanca meno durante un lungo viaggio.

In termini di equipaggiamento della seconda fila, Mazda ha raggiunto l'X-Trail: condotti dell'aria aggiuntivi, sedili riscaldati, inclinazione dello schienale regolabile. E in qualche modo ha superato: ad esempio, le prese USB sono integrate nello scomparto del bracciolo. Lo spazio per la testa è ancora ampio, nonostante la linea del tetto abbassata e lo spazio per la testa leggermente aumentato tra le ginocchia e gli schienali.

I passeggeri posteriori sceglieranno comunque l'X-Trail, che è più spazioso della Mazda e più ospitale grazie alle porte più larghe. E gli schienali del divano sono regolabili in una gamma più ampia.La larghezza della cabina nelle spalle consente a tre persone di sedersi con relativo comfort. I passeggeri del crossover Nissan siedono più in alto, vedi oltre. Le ampie finestre e il tetto panoramico aggiungono "aria", mentre in Mazda il tetto apribile è minuscolo.

Il volume del bagagliaio dichiarato di Mazda di 506 litri è una cifra troppo ottimistica. Tante salite fino al livello a cui sono attaccate le cinture di sicurezza. Con la tradizionale misurazione a tenda si ottengono 477 litri contro i 497 litri dell'X-Trail. Il bagagliaio di Mazda è più profondo, l'altezza di carico è più bassa e la tenda si arrotola con la portiera sollevata: una soluzione elegante. Con gli schienali abbassati, il CX-5 ha 1620 litri contro 1585 per l'X-Trail. Entrambe le vetture hanno una sezione centrale pieghevole, ma Nissan è più affilata per il trasporto dei bagagli. Una parte della sezione del pavimento si trasforma in una mensola, l'altra parte divide il tronco. La persiana viene rimossa e si nasconde in un apposito vano. I sedili posteriori possono essere avvicinati a quelli anteriori, liberando spazio aggiuntivo.

L'amore per il fitness degli ingegneri Mazda è risaputo, ma il nuovo CX-5 non è come le auto rumorose e dure a cui siamo abituati. Ha anche scelto di aumentare di peso e perdere un po 'di dinamica per diventare più silenzioso. L'isolamento acustico della cabina è eccellente qui: il motore si sente solo durante l'accelerazione. Anche la scorrevolezza della corsa è sorprendente: il crossover è diventato notevolmente più morbido, anche su ruote da 19 pollici. C'è ancora un buon feedback sul volante, ma ora l'auto lo segue in modo meno netto.

L'X-Trail accelera più forte, ma supera anche gli urti più forte. Le ruote sono da 18 pollici e la sospensione è ottimizzata e più rigida. Ti consente di superare sezioni spezzate a velocità, ma allo stesso tempo trasmette piccole cose in modo più forte e segna giunti taglienti. Lo sforzo di sterzata è maggiore rispetto alla Mazda, ma è anche più artificiale. Anche "Nissan" reagisce allo scuotimento del volante con una leggera pigrizia. CX-5 provoca una svolta a velocità elevata: il sistema G-Vectoring, sollevando impercettibilmente il "gas", carica le ruote anteriori e l'asse posteriore collegato fa ruotare ulteriormente l'auto. L'X-Trail inizia a slittare presto, anche a causa delle gomme, e la stabilizzazione non commutabile fa di tutto per rendere l'uscita dalla curva il più sicura possibile.

Il CX-5 è più leggero, ha un motore più potente (194 CV e 257 Nm) e un rapido "automatico" a 6 rapporti. Non sorprende che sia un secondo e mezzo più veloce in accelerazione fino a 100 km all'ora. E vuole sembrare ancora più veloce: in modalità Sport, la risposta al gas è più nitida, l '"automatico" mantiene ostinatamente le marce più alte. L'X-Trail con un motore delle stesse dimensioni (171 CV e 233 Nm) è l'esatto opposto: risponde prontamente al gas, ma il variatore rende l'accelerazione il più dolce possibile. Non c'è la modalità sport qui, ma c'è un pulsante Eco, che è importante, dato il consumo maggiore rispetto al CX-5. Anche i freni sono regolati in modo fluido, ma aderiscono con sicurezza. Per la Nissan orientata ai passeggeri, queste caratteristiche sono più adatte. Mazda CX-5 è un'auto che parla di ambizioni di guida.

Da un lato, l'X-Trail è un classico crossover con un asse posteriore collegato tramite una frizione multidisco. Inoltre un variatore a cui non piacciono i lunghi slittamenti. D'altra parte, l'X-Trail è ben attrezzato per la guida fuori dall'asfalto: altezza da terra 210 mm, assistenza in discesa. La modalità Lock del sistema di trazione integrale non blocca rigidamente la frizione, ma consente di distribuire equamente la spinta tra gli assi.

Ci sono crossover nel segmento con un arsenale fuoristrada più impressionante, ma rispetto a Mazda, l'X-Trail ha meno restrizioni all'uscita dall'asfalto. L'altezza da terra del CX-5 è inferiore, la geometria è peggiore e il sistema di trazione integrale è privo di modalità fuoristrada speciali. Allo stesso tempo, anche gli archi della Mazda sono protetti dalle pietre da rivestimenti in plastica e le soglie sono ancora meglio protette dallo sporco rispetto alla Nissan.

L'X-Trail con un motore 2,5 di fascia alta può essere ordinato anche in una configurazione XE + molto semplice per $ 21 e ci sono sette opzioni di equipaggiamento in totale. Per il più costoso chiedono $ 616. Mazda con la stessa cilindrata è offerta in due livelli di allestimento: "vuoto" e "spesso". Il primo - Active con interni in tessuto, sedili con regolazioni meccaniche e ruote da 27 pollici costerà una cifra solida - $ 195. Il secondo - Supreme per poco più di 17 milioni è equipaggiato al massimo, ma dovrai pagare un extra per volante riscaldato e zone spazzole, un set di sistemi di assistenza alla guida, un portellone elettrico, un tetto apribile, uno schermo di proiezione e la navigazione . Di conseguenza, il CX-24 sotto un aspetto simile è più costoso dell'X-Trail, nonostante il fatto che Mazda non abbia alcune delle opzioni disponibili per la Nissan e che, a sua volta, abbia alcuni articoli della CX -149 attrezzature.

Nei due anni che separano Nissan X-Trail e Mazda CX-5, le regole del gioco nel segmento dei crossover sono cambiate: gli interni sono diventati più lussuosi e silenziosi, le sospensioni sono più confortevoli e le liste degli equipaggiamenti sono più lunghe. Pertanto, molti produttori di massa, compresa Mazda, hanno improvvisamente iniziato a parlare di premium. La CX-5 è ancora focalizzata sullo sport, la X-Trail è ancora focalizzata sui viaggi in famiglia, ma nel complesso, queste auto hanno più in comune. E il riavvicinamento continuerà: Nissan ha già fatto la prossima mossa in questa direzione: ha cambiato le impostazioni delle sospensioni dell'X-Trail aggiornato, ha decorato l'interno con cuciture con cuciture e ha persino messo il volante quasi come una supercar GT-R.

tipo	Crossover	Crossover
Dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Interasse mm	2700	2705
Altezza libera dal suolo, mm	193	210
Volume del bagagliaio, l	477-1620	497-1585
Peso in ordine di marcia	1565	1626
Peso lordo del veicolo, kg	2143	2070
Tipo motore	4 cilindri a benzina	4 cilindri a benzina
Volume di lavoro, metri cubi cm	2488	2488
Max. potenza, h.p. (a rpm)	194/6000	171/6000
Max. freddo. momento, Nm (a rpm)	257/4000	233/4000
Tipo di azionamento, trasmissione	Pieno, 6АКП	Pieno, 6АКП
Max. Velocità km / h	194	190
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	9	10,5
Consumo di carburante, l / 100 km	7,2	8,3
Prezzo da, $.	24/149	21/616

I redattori desiderano ringraziare Villagio Estate e l'amministrazione della comunità di cottage di Park Avenue per il loro aiuto nell'organizzazione delle riprese.