Test drive Bentley Continental V8 S contro Mercedes-AMG S 63: due martelli a vapore

La nuova Mercedes-AMG S 63 Coupé e l'età d'onore Bentley Continental GT V8 S ha una potenza quasi illimitata

Sia la nuovissima Mercedes-AMG S 63 Coupé che la nobile Bentley Continental GT V8 S hanno una potenza quasi illimitata, ma non sono ben riconosciute tra gli appassionati di guida dinamica. Almeno fino a poco tempo fa. Un duello difficile sotto tutti gli aspetti, che promette molta gloria.

Di recente abbiamo parlato con l'ufficio stampa AMG. Si trattava di cose diverse: che la Classe A avrà un motore da 381 CV, una Mercedes-AMG GT Black Series e quando finalmente ci verrà consegnato. Infine, dopo alcuni argomenti minori, arriviamo alla Mercedes-AMG S 63 Coupé. I colleghi hanno chiesto perché non avevamo ancora scritto nulla su di lui. "Bene, perché la nostra rivista è un'auto sportiva!" "Ah ah ah, ma sta andando alla grande!" "Scherzi a parte?" - "Si Certamente!" Quindi la zuppa è stata tritata.

Ora devo grattare. In linea di principio, non ci fidiamo delle dichiarazioni dei rappresentanti del marchio: non è niente di personale, solo una questione di etica professionale. Nel caso della versione AMG della Classe S a due porte, a questo si aggiunge il fatto che è - come dirlo in modo più diplomatico? - dal suo stesso aspetto non dà l'impressione di essere particolarmente mobile: fianchi femminili, sedili spessi, un cruscotto massiccio con molti rigonfiamenti che sembrano piccole pance. Ma i dati di base parlano a suo favore: passo più corto rispetto alla berlina, carreggiata più larga e - volendo - doppia trasmissione con particolari impostazioni sportive.

Bentley Continental GT V8 S: troppo vecchia, ma per sempre giovane

Inoltre, la rivale Bentley Continental GT non ha mai rischiato di essere considerata troppo magra - è riuscita solo a distogliere l'attenzione da evidenti problemi di peso con grande fascino - ad esempio, attraverso l'uso di piccoli dettagli come i cappucci delle valvole in metallo emblematici, mobili dipinti, o direttamente attraverso la terapia d'urto Monaco Yellow. Gli sta bene! E ottiene anche qualcos'altro: dopo dodici anni di produzione, non invecchierà. Forse questo è dovuto alla cura coscienziosa del suo corpo - nel 2011 ha subito un complesso lifting; un altro, più piccolo, che si occuperà principalmente di armature, apparirà nel prossimo anno modello. Un altro motivo della sua longevità è che continua a padroneggiare il ruolo a cui era destinato sin dal suo sviluppo.

A meno che, ovviamente, non accetti che all'inizio le sue capacità sono molto limitate. Perché, come prima, il modello è basato sulla VW Phaeton. Non so se hai guidato una macchina del genere, ma in termini di dinamica stradale è semplicemente orribile. Ne consegue che, indipendentemente da come si tenta di spingere la Bentley Continental a un comportamento più flessibile, a un certo punto si raggiungerà inevitabilmente un punto oltre il quale non si può fare nulla. E ora siamo proprio a questo punto.

L'unico problema è che Bentley non vuole sopportare questo e offre sempre più nuove opzioni "più dinamiche" una dopo l'altra. Molti modelli Speed ​​possono ancora passare per loro perché, almeno nella giusta direzione, erano e sono davvero veloci. Tuttavia, tutti gli altri, come la Supersport o la recente GT3-R, non sono riusciti a dimostrare le loro affermazioni o hanno evitato con cautela le collisioni dirette.

La Bentley Continental V2324 S pesa 8 chilogrammi.

Anche la protagonista della nostra prova, la Bentley Continental V8 S, che con il suo gusto leggermente amarognolo è forse la più armoniosa di tutte, è carica di promesse che non potranno mai essere mantenute. Qui scrivono di sportività, agilità, reazione acuta e persino una nuova dimensione. Niente di tutto ciò è vero, nemmeno il leggendario comfort di guida. Solo quando guardiamo il modello sullo sfondo di altri componenti della famiglia - un normale V8 e un più solido, ma con un frontale più pesante W12 - possiamo già capire, seppur in parte, cosa avevano in mente.

Si noti che i cambiamenti nel modello S non sono affatto superficiali. La carrozzeria è scesa di 10 millimetri e tutto è diventato sempre più rigido: costanti della molla nella sospensione anteriore (del 45%) e posteriore (del 33%), supporti del motore - del 70 percento, stabilizzatori - del 54 percento. . Ad essere onesti, questo cambierebbe drasticamente il telaio di qualsiasi auto convenzionale, ma nella Bentley Continental V8 S puoi sentire il cambiamento solo sulla punta delle dita, con curve leggermente più strette e un feedback più specifico sulla strada. Eventuali altri effetti che potrebbero essere sorti in altri casi o non si stanno affatto manifestando qui o sono semplicemente soppressi dall'enorme massa. 2324 chilogrammi sono un enorme aumento della dinamica laterale, che non è necessariamente un knockout, mentre la Cayenne e altre simili sono un'impressionante testimonianza di ciò che si può ottenere con due tonnellate o qualcosa del genere.

Bentley Continental GT V8 S trema forte

No, il vero problema con la Bentley è che non può sostenere il suo peso. Ciò significa che invece di essere controllati in qualche modo, ad esempio da sistemi anti-shake, oscillano a seconda della direzione dell'accelerazione applicata: sinistra, destra, avanti e indietro. Costantemente con gravi conseguenze e non solo durante la guida estrema.

Anche nella vita di tutti i giorni, la carrozzeria si muove costantemente: con freni più rigidi, la Bentley Continental V8 S sta quasi davanti, in accelerazione alza il muso, in virata si inclina fortemente al lato dell'asse verticale. Probabilmente hai visto la folla dondolarsi a eventi sportivi e concerti. Questo è più o meno quello che ti senti in Continental. Con uno stile di guida più attento, i movimenti del corpo possono essere mantenuti entro certi limiti, ma in pista non puoi fare nulla con i chili che ti spingono avanti e indietro.

In ogni caso, l'unica fonte di dinamica è il motore: un motore bi-turbo da quattro litri con 528 CV, che spinge in avanti un'auto a due stadi con una cilindrata di 680 Newton metri. Sembra una trasmissione su uno yacht a motore e quindi si adatta perfettamente allo stile generale. Nel test comparativo, i turbocompressori pressurizzano rapidamente il sistema e ti spingono in avanti con forza prima che la macchina, dopo una discreta spinta, ripeta il lavoro dall'inizio. È così che il rappresentante della Bentley mostra il suo altro volto, quello calmo, spensierato e disinvolto della GT. E tutto - interno ed esterno - le persone che gli chiedono costantemente di più dovrebbero tenere conto del fatto che questo è scritto nel nome di questo modello.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé con distanziale dinamico

Questo non è il caso della Mercedes: c'è dell'altro, ma non è facile da vedere. Questo è vero per molti versi: ad esempio, il termine "coupé" di per sé non dice quasi nulla, soprattutto in Daimler, dove i modelli con questa designazione non sono nemmeno necessariamente a due porte. Inoltre, l'etichetta "AMG" non significa necessariamente alte dosi di dinamica stradale: ripensiamo ai primi terrificanti modelli CL, ML o GL. A ciò si aggiunge il fatto che la Mercedes-AMG S 63 fa di tutto per garantire che il guidatore non provi alcuna sensazione di guida. Vai in camera da letto e avvolgiti nelle coperte: ecco come ci si sente a bordo.

I doppi vetri e l'isolamento denso ti separano quasi completamente dal mondo esterno; la presenza di un V5,5 da 8 litri con una capacità di 585 CV - anche in modalità sportiva con alette di scarico aperte - si percepisce solo come un ruggito ovattato, come dal cotone, mentre si ha la sensazione che il volante e il pedale del freno cerchino costantemente di mantenere una rispettosa distanza. E anche quando superi tutto questo corpo morbido e confortevole con comandi decisi e pompi tutti i 900 (!) Newton metri da due turbocompressori, la velocità non penetra mai veramente nell'abitacolo. In altre parole: nonostante l'intero secondo vantaggio a 200 km/h, il guadagno dallo sprint con la Bentley è più evidente.

Anche le differenze nella dinamica stradale non si avvertono nel bozzolo di pelle della Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, nemmeno la metà di quanto non siano in realtà. Il Continental può essere incommensurabilmente flemmatico, pigro e pigro, ma è percepito più visibilmente attraverso lo sterzo, il motore e il telaio. A differenza del modello Mercedes - per dirla un po' esageratamente - basta girare il volante, seguendo la traiettoria ideale. Allo stesso tempo, si muove in modo abbastanza sportivo, anche con alcune ambizioni. Una doppia trasmissione che distribuisce il flusso di potenza con una forte enfasi sull'asse posteriore, una sospensione anteriore con cinematica speciale e convergenza verticale aumentata, impostazioni estremamente precise per la Classe S: ​​tutto questo ripaga senza suscitare entusiasmi sconfinati.

S 63 AMG è più veloce di quanto pensi

Nel test comparativo, la Mercedes-AMG S 63 Coupé ha eseguito la danza sul circuito di controllo in soli 1.15,5 minuti. Tuttavia, è molto più avanti non solo di Bentley, ma anche delle nostre aspettative per questa grande Mercedes. Tuttavia, la macchina doveva funzionare ben al di sotto della sua capacità. Perché le condizioni il giorno del test di Hockenheimring erano tutt'altro che ottimali: 35 gradi Celsius. Un forno del genere non piace né ai turbocompressori né alle gomme, quindi, come nel caso della Bentley, possiamo mettere da parte mentalmente qualche decimo del suo tempo.

Potrebbero essercene ancora di più se riuscissimo a liberare la Mercedes-AMG S 63 Coupé da alcuni dei suoi elevati obblighi di status. Completamente rifornito come ci è arrivato, pesa 2111 kg, più di 200 kg in meno rispetto alla più compatta Continental GT, ma nonostante alcune piccole modifiche come le ruote forgiate e una batteria agli ioni di litio, è ancora più del necessario. Perché l'aumento di peso è guidato principalmente dal lusso: massaggi sui sedili, un sistema musicale Burmester, un'intera falange di sistemi di supporto, ecc. Con la Classe S, non è una questione di desideri aggiuntivi, al contrario - dovrebbe essere presente all'inizio. Ma immaginiamo per un attimo che questa vettura sia più leggera di 100, forse 150 kg, con sedili a conchiglia al posto dei plantari a bordo, pneumatici sportivi e assetti adeguati. Pura follia, vero? Vero, ma è stato lo stesso con la SL 65 Black Series. In ogni caso, lo offriremo nella nostra prossima conversazione con AMG.

conclusione

La Continental è quasi esattamente quello che dovrebbe essere: una tipica Bentley con un bel V8, un grande tour di potenza e stile. Solo la designazione "S" (Sport) supera le sue capacità. E sebbene sia probabilmente la migliore auto mai prodotta da una VW Phaeton, si sta lentamente avvicinando il momento del passaggio a una nuova generazione, e una vera generazione, come ha fatto la gente della Mercedes. La loro S 63 Coupé non ha più nulla in comune con il barocco frivolo dell'ultima CL, il motore bi-turbo tira come una bestia e, grazie alla doppia trasmissione, accelera con perdite minime. Sfortunatamente, questo isola troppo il guidatore dalle dinamiche impressionanti.

Testo: Stefan Helmreich

Foto: Rosen Gargolov

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