Test drive Bentley Continental GTC: puro piacere
Pannelli in legno nobile lucidati a specchio, un'abbondanza della pelle più pregiata, squisiti dettagli in metallo e la massima qualità di lavorazione: di fronte alla versione aperta della Continental con la designazione GTC aggiuntiva, Bentley ha creato un altro capolavoro destinato a diventare un classico dal momento in cui è entrato nell'arena automobilistica.
La Continental GTC è uno status symbol che però può essere pienamente compreso solo dall'intenditore e, a differenza di una Maybach o di una Rolls-Royce, non ha lo scopo di far provare invidia ai passanti. Con un prezzo di 200 euro, l'auto dal positivo non può essere definita abbordabile, ma rispetto al fratello maggiore Azure, il prezzo sembra quasi una quota. Inoltre, questo modello non ha praticamente concorrenti nel suo segmento di prezzo: nell'industria automobilistica odierna, pochi possono competere con la Continental GTC in termini di nobiltà e raffinatezza.
La capote, progettata da Karmann, si apre e si chiude a velocità fino a 30 chilometri orari. Rimuoverlo porta ad una piacevole brezza tra i capelli dei passeggeri, che non diventa sgradevole anche a temperature dell'ordine di 10 gradi Celsius, e durante la guida l'apparenza di un forte flusso d'aria è impedita da un elegante deflettore aerodinamico in alluminio.
650 newton-metro trainano una decappottabile da 2,5 tonnellate come se le leggi della fisica non esistessero
Le riserve di potenza di questa versione della Continental sembrano letteralmente inesauribili, e la trasmissione è addirittura dotata di una funzione per "saltare" ciascuna delle sei marce. La trazione integrale con differenziale Torsen (un sistema preso in prestito da Audi) fornisce una potenza mostruosa alla strada perfettamente fluida con una sicurezza pari a quella di un veicolo militare corazzato. Basti pensare che anche a una velocità di 300 km/h, la GTC segue la traiettoria autostradale con la stessa sicurezza dei treni da tiro...
Tuttavia, come ogni cosa in questo mondo, questa macchina non è priva di difetti: ad esempio, il suo sistema di navigazione non è più completamente aggiornato e il suo controllo non è ottimale e l'elettronica a volte viene trascinata da avvisi irragionevoli, come quelli disponibili. su errori inesistenti nel meccanismo del tetto. Tuttavia, dopo una vivida impressione di questa straordinaria macchina, non è difficile capire il capo del marchio, Ulrich Eichhorn, che, dopo un giro di prova nei deserti della California, ha chiesto agli ingegneri che lavorano al progetto se definiscono il tempo trascorso come lavoro o, meglio, come vacanza produttiva. Come puoi vedere dal risultato finale, era più simile a quest'ultimo, e i creatori della Continental GTC meritano le congratulazioni per l'ottimo lavoro.
