Benelli Trek 1130 Amazon

L'escursione dell'Amazonas, che si svolge da Pesaro, paese natale del dottor Valentino, non ha nulla a che vedere con l'enduro bavarese. Il fatto che per alcune specifiche appartengano entrambi alla stessa classe è semplicemente dovuto al fatto che nel dizionario motociclistico non esiste un gruppo che si possa chiamare, ad esempio, "enduro per viaggi sportivi". Pertanto, questa Benelli non dovrebbe essere paragonata né alla Varadero né alla più orientata al campo LC8 Adventure. È più vicino alla Tiger inglese con un design del motore simile e, forse, al Cagivin Navigator. Come mai?

Amazonas è un atleta nel cuore. Sì, rispetto al Trek, hanno aumentato la corsa delle sospensioni di 25 millimetri, installato ruote classiche di diametro maggiore e applicato freni migliori (!). Ma - basta questo per trasformare la moto da una grande "fanbike" in un'enduro da turismo? A seconda di cosa si aspetta il conducente.

Innanzitutto, qualche parola sulla trasmissione, che è sostanzialmente simile a quella del Tornado (ovvero le eliche sotto il sedile) e la stessa utilizzata nel modello Trek. Questo è un motore a tre cilindri in linea con quattro valvole in ogni testa, ovviamente, raffreddato a liquido e iniezione elettronica, come viviamo nel terzo millennio.

La potenza massima è certamente ammirevole, ma la bici ha un'altra interessante aggiunta. Accanto al cruscotto, che contiene anche l'orologio e il cronometro, se riesci a trovarne uno, premi a lungo il pulsante di avviamento del motore durante la marcia, c'è un pulsante rosso con l'etichetta "Power Management". Sì, sembra un pulsante per accendere il caricabatterie super turbo NOS in un videogioco e il design e la qualità del pulsante sono al livello di un giocattolo. ...

Ma l'effetto è importante, cioè il cambiamento delle caratteristiche del motore da sportivo a più civile e viceversa. Noterai la differenza più grande se per prima cosa vai a gas costante a una velocità di circa 70 chilometri all'ora con la, diciamo, "modalità sportiva" inclusa.

Il motore emetterà un segnale acustico, ogni leggero movimento dell'acceleratore significherà un calcio e un'accelerazione immediata. Tuttavia, quando il pulsante magico è attivato, l'ululato del filtro dell'aria è disattivato e la reattività del motore è ridotta. Forse anche un po' troppo, perché una volta che ci si abitua alla risposta dura del tre cilindri, il motore diventa improvvisamente pigro.

In entrambi i casi, Amazonas è più veloce della media per la sua classe. La protezione dal vento ben regolabile può rendere inutilmente elevate le velocità di marcia a causa del rumore di scarico tossico sotto il sedile e le prestazioni di guida leggera, le sospensioni e i freni di qualità non sono rari per affrontare una curva stretta o per svoltare su strada sterrata. "Gambe" come una moto da enduro leggera. Ciò significa che non sarà elencato in cima alla lista tipica dei viaggiatori di possibili motociclette.

Se avesse già digerito freni duri senza ABS e (pre)scintilla, sarebbe sicuramente infastidito dal fatto che anche una sospensione completamente rilassata è ancora troppo pesante per un culo viziato. Quindi Amazonas è un'enduro per i viaggi? Con facilità e molto bene! Tutto dipende dai desideri e dalle aspettative del pilota.

Техническая информация

Prezzo dell'auto di prova: 12.900 EUR

motore: tre cilindri, quattro tempi, 1.131 cm? , raffreddamento a liquido, 4 valvole per cilindro, iniezione elettronica? 53mm.

Massima potenza: 92 kW (123 KM) a 9.000/min.

Coppia massima: 112 Nm a 5.000 giri/min

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, frizione a secco, catena.

Portafoto: tubo d'acciaio.

freni: 2 rulli avanti? 320 mm, ganasce a 255 barre, disco posteriore? XNUMX mm, doppia ganascia del pistone.

sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore? 48mm, escursione 175mm, monoammortizzatore posteriore regolabile, escursione 180mm.

pneumatici: 110/80–19, 150/70–17.

Altezza seduta da terra: 875 mm.

Serbatoio di carburante: 22 l.

passo: 1.530 mm.

Peso a secco: kg 208.

rappresentante: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ motore potente

+ design audace, dettagli

+ leggerezza

+ freni

+ prestazioni di guida

- sospensioni troppo rigide

– vibrazioni a 5.000 giri/min

– unità di viaggio enduro eccessivamente reattiva

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič