Benelli TNT 899S

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Andavamo molto d'accordo con questo esplosivo (TNT è trinitrotulen, che, tra l'altro, ha un colore giallastro). Era il tipo di moto che guidavo nella mia strada di casa nel tardo pomeriggio, rallentando e…. hai detto: "Eh, ci vado di nuovo". Bene, siamo andati da qualche parte, non importa affatto. Bene, va bene se la strada è il più liscia possibile e non troppo accidentata, perché le sospensioni rigide non digeriscono bene le buche. In breve, strisciato sotto la pelle.

Non è affatto strano che gli osservatori confrontino immediatamente il suo aspetto con gli animali, e alcuni persino con i robot in trasformazione. È disegnato in un modo diverso, insolito e audace. Sì, Benelli ha sicuramente avuto il coraggio di mettere al mondo un animale del genere, perché è molto difficile dire "si venderà sicuramente bene".

Per la sua forma insolita, a qualcuno piace, a qualcuno è strano, qualcuno lo dichiara semplicemente il veicolo a due ruote più brutto del mondo. La doppia maschera leggera si allunga in avanti verso terra come se attaccasse la strada davanti a te, i radiatori liquidi in plastica avvolti ai lati (?!) Completano l'avantreno aggressivo, il telaio tubolare è una vera chicca così come il tubo saldato forcellone posteriore forcellone, che termina con un eccentrico per la regolazione del passo e quindi della tensione della catena di trasmissione.

La parte dietro il sedile del conducente, con un'unica marmitta sotto, è minimalista, con doppie luci rosse e un sedile robusto progettato per il passeggero che non ha maniglie migliorate. Dovrò tenere mio nonno per lo stomaco. Il portatarga, pur sporgendo molto indietro, non è brutto né rovina l'aspetto generale come siamo abituati con alcune supercar negli ultimi anni.

Gli indicatori di direzione stretti e belli sono realizzati in plastica dura, quindi i proprietari di garage angusti prestano maggiore attenzione a garantire che la moto entri alla luce del giorno. Non che sembrino fragili, ma incontrare uno stipite solido può portare a tragiche conseguenze.

Ci sono anche piccoli accessori che sono particolarmente piacevoli alla vista, mentre altri produttori non sono molto creativi. Prendiamo ad esempio i pedali del guidatore e del passeggero anteriore, lo spoiler e l'ala anteriore in fibra di carbonio, il cruscotto pulito con spie piccole ma molto contrastanti, i tre tubi che escono dalla scatola e, non ultima, la chiave di accensione. si piega come un coltellino svizzero. È bene che sia abbastanza lungo, altrimenti sarebbe quasi impossibile infilarlo nella serratura nascosta nel foro davanti al serbatoio del carburante.

Inoltre è un angolo di timone scomodo piccolo, che rende il TNT piuttosto imbarazzante quando parcheggiato. Ma solo nel parcheggio!

Quando il motore, che emette un malsano rumore meccanico "minimo" al minimo, si scalda fino alla temperatura di esercizio, e quando, dopo le vibrazioni iniziali fino a 4.000 giri, la "macchina" inizia a digrignare i denti, non si vuoi abbassare il volante Il suono folle di un motore a tre cilindri, così diverso dal tamburo di un ululato a due o quattro cilindri, costringe il guidatore a tenere il gas al massimo, a cambiare rapidamente con una breve aggiunta di acceleratore intermedio e a non guidare attraverso un tunnel su livellare l'asfalto solo una volta.

Le increspature sonore che escono dalla camera del filtro dell'aria e lo scarico piuttosto rumoroso sotto il sedile sarebbero ancora più facili da paragonare al suono di una Porsche sportiva. Non riesco a descriverlo bene: la cosa migliore da fare è ruotare il video sul nostro sito e moltiplicare la sensazione, se ti piace il cigolio degli altoparlanti, di dieci volte e ti sembra quasi di essere dietro il largo, volante quasi piatto di questo guerriero. Non solo il suono, ma anche il carattere del motore a tre cilindri gonfio ti convince rapidamente a guidare con lo ZVCP.

Durante una corsa difficile, nessun elemento si lamenta con il pilota che non gli piace quello che sta facendo. Il telaio è rigido, le sospensioni completamente regolabili sono di buona qualità e abbastanza rigide, quindi ti consiglio di non guidare la vecchia strada attraverso Jeprka con la vescica piena, poiché dovrai fermarti al primo albero a causa delle vibrazioni. I freni sono buoni, anche se con l'intero pacchetto bici mi sarebbe piaciuta una risposta ancora più nitida all'azionamento della leva.

Come già accennato, l'unità si sveglia intorno ai 4.000 giri e si "allunga" costantemente fino al campo rosso, dove non ha nemmeno senso spingerla, visto che prima c'era abbastanza potenza. Per la gioia del guidatore, anche la trasmissione è ottima, corta e precisa, gira prima con rapporti corti, e anche le ultime due marce possono essere più corte, perché battere i record di velocità con un tornado ridotto non è esattamente una cosa salutare . Fare.

Anche la spinta intorno al corpo è immensa quando il casco è completamente spinto sul serbatoio del carburante. Nudo senza parabrezza. Anche se la velocità massima fosse “solo” 160 chilometri orari, sarebbe sufficiente, ma è molto, molto più alta.

Con TNT ero (beh, almeno così mi sembrava) veloce anche su una strada tortuosa, dove brilla una supermoto leggera, e le supercar stradali hanno difficoltà a cambiare marcia dopo curve brevi, e a causa della mancanza di aeroplani, lo fanno non hanno nemmeno l'opportunità di mostrare la loro vera forza. La potenza di fascia media offerta al pilota TNT è la giusta combinazione tra la calma del quattro cilindri e la reattività del due cilindri.

Tuttavia, il carattere sportivo ha un prezzo. Con questo non intendo il prezzo di una nuova moto, che non è affatto esagerato - una decina di "George" per quella costruzione, soprattutto se paragonato alla MV Agusta, ma quello che sto dicendo è che la Benelli può essere una macchina piuttosto assetata. La spia del carburante si accende durante la guida veloce a 130 chilometri orari e all'epoca si puntava a quasi nove litri ogni 100 chilometri, ma con un utilizzo più “scaduto” questo numero può ridursi a 6 e mezzo, e già meno .

Purtroppo, il sedile (soprattutto quello del passeggero) si riscalda durante la guida lenta a causa dell'installazione dello scarico. Ma questo TNT non ha una cassa. Aaam, ma negli specchietti dal design accattivante durante la guida, puoi solo guardare i tuoi gomiti più di ogni altra cosa. E la tromba non ha obbedito per qualche motivo sconosciuto. Per il resto la qualità costruttiva e la durata, secondo l'agente e quanto ho letto su riviste straniere, sono migliorate negli ultimi anni. Bene, ha una garanzia di due anni, come la maggior parte delle altre due ruote sul mercato. Il TNT da 899 cc è, se me lo chiedi, con chilometri di prova superiori alla media che valgono il peccato. Certo, non per tutti.

Faccia a faccia. ...

Matei Memedovich: Se guardi intorno alla bici, troverai molte parti molto complesse nel design e diverse dalle solite: ne sono rimasto affascinato. Il suono del motore è ancora nelle mie orecchie. Il piacere di guida è ancora una volta sopra la media, solo durante la guida più sportiva mi sono sentito meno a mio agio con il manubrio, che è più piatto e richiede un po' di postura forzata, ma non è colpa sua perché non è progettato per questo. tipo di guida. Nelle gallerie, nei vicoli, insomma dove risuonerà, vi divertirete a premere sul gas. L'intrattenimento, tuttavia, costa denaro, quindi anche il loro consumo è leggermente superiore alla media.

Техническая информация

Prezzo auto di prova: 9.990 €.

motore: tre cilindri, quattro tempi, raffreddato a liquido, 899 cc? , 4 valvole per cilindro, iniezione elettronica.

Massima potenza: 88 kW (120 KM) a 9.500/min.

Coppia massima: 88 Nm a 8.000 giri/min

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: tubo d'acciaio.

freni: due bobine avanti? 320 mm, ganasce a 240 aste, disco posteriore? XNUMX mm, camma a doppio pistone.

sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore? 43mm, escursione 120mm, ammortizzatore telescopico posteriore regolabile, escursione 120mm.

pneumatici: 120/17–17, 190/50–17.

Altezza seduta da terra: 820 mm.

Serbatoio di carburante: 16 l.

passo: 1.443 mm.

Peso kg 208.

rappresentante: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ motore

+ cambio

+ sospensione

+ valore sportivo

+ suono

+ design

+ attrezzatura

- blocco imbarazzante

- specchi satinati

- sedili riscaldati

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• dati di base

  Costo del modello di prova: € 9.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: tre cilindri, quattro tempi, raffreddamento a liquido, 899 cm³, 4 valvole per cilindro, iniezione elettronica.

  Coppia: 88 Nm a 8.000 giri/min

  Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

  Portafoto: tubo d'acciaio.

  freni: anteriore due bobine Ø 320 mm, ganasce a quattro aste, posteriori tamburi Ø 240 mm, ganasce a due aste.

  sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore Ø 43 mm, escursione 120 mm, ammortizzatore telescopico posteriore regolabile, escursione 120 mm.

  Serbatoio di carburante: 16 l.

  passo: 1.443 mm.

  Peso kg 208.

Lodiamo e rimproveriamo

Attrezzatura

disegno

звук

valore sportivo

подвеска

scatola ingranaggi

motore

sedili riscaldati

specchi opachi

serratura scomoda