Benelli Adiva 125
Prova su strada MOTO

Benelli Adiva 125

Quindi Benelli sta seguendo la stessa strada che i bavaresi hanno già tracciato con il loro scooter C1. La sfida è stata raccolta da Nicola Posio, che, come dice l'italiano, sostiene che due cose sono necessarie per il piacere. Sai, i suoi seni sulla tua schiena, fianco contro fianco. . Ecco perché Adiva è uno scooter che può essere trasportato in coppia sotto il tetto. Ma non è tutto: con il bel tempo, il tetto può essere ripiegato silenziosamente e rapidamente in un ampio bagagliaio dietro il sedile. Tuttavia, è anche vero che la sicurezza in caso di collisione non è così importante come nel caso di una BMW.

L'Adiva è ancora uno scooter classico, quindi non ha una struttura tubolare attorno ai passeggeri o cinture di sicurezza. Questo non è uno scooter molto grande o alto, quindi è basso e la sua posizione è abbastanza ergonomica da sentirsi a proprio agio. L'autista guarda un contatore digitale con un mucchio di dati e solo il grande pannello in plexiglass funge da schermo, quindi cattura l'aria in modo troppo chiaro, come una vela. Ha bisogno di abituarsi!

Il look della vettura, con due luci posteriori su un bagagliaio da 80 litri, è una novità ispirata alle moto da turismo di prima classe ed è una forza da non sottovalutare nelle faccende quotidiane. Quando corri per il centro città con la tuta e l'uniforme che ti servono per il lavoro, non ti sbianchi la testa con un parcheggio mettendo il casco e il cappotto in un baule che può facilmente contenere una valigetta. con documenti. E non ti importa del maltempo. Puoi solo incolpare la serratura imprecisa che apre il bagagliaio.

Una persona che vaga per Adiva scopre che il tetto con il parabrezza è troppo basso. Guardando dietro il volante, parte del tachimetro si nasconde dietro il volante, e le gambe sembrano trascinarsi sul pavimento a causa del sedile basso. Gli specchi sono soddisfacenti, guarda anche indietro. La possibilità di installare radio e altoparlanti delizierà coloro che non possono vivere senza musica.

L'Adiva non ha le cinture di sicurezza, ma l'esperienza di guida è simile a quella di una BMW. Trascorrono il loro tempo ad abituarsi a onde aeree più pronunciate da direzioni in cui il ciclista non se le aspetterebbe. A velocità più elevate e con il tetto aperto, gli urti laterali causano disturbi della sensibilità e in particolare deviazioni dalla direzione di marcia.

Le protezioni laterali in plastica si sono rivelate una buona soluzione. Le cerniere più morbide possono diventare più morbide dopo una frenata brusca, mentre quelle più sensibili sfregano leggermente sulle sospensioni più morbide. L'unità abitativa Piagg (125 o 150 cm3) è altamente infiammabile e funziona senza interruzioni. L'unità è vigorosa e piuttosto vorace, e la velocità finale di circa 100 km/h non resta indietro rispetto alla C1.

Техническая информация

motore: 1 cilindro - 4 tempi - raffreddato a liquido - alesaggio e corsa 57 x 46 mm - accensione elettronica - avviamento elettrico e a pedale

Volume: 124 cm3

Massima potenza: 8 kW (8 CV) a 12 giri/min

Coppia massima: 10 Nm a 7000 giri/min

Trasferimento di energia: frizione centrifuga automatica - cambio automatico a variazione continua - trasmissione a cinghia/ingranaggio - accensione elettronica

Telaio e sospensione: telaio monotubo in acciaio, sospensione anteriore Ceriani, carter motore posteriore forcellone, ammortizzatore Ceriani

pneumatici: anteriore 120/70-13, posteriore 130/70-12

freni: disco anteriore 220 mm, disco posteriore ф 220 mm

Mele all'ingrosso: lunghezza 1950 mm - larghezza 780 mm - altezza (con tettuccio) 1659 mm - altezza sella da terra 650 mm - serbatoio carburante 9 l - peso 8 kg

Consumo di prova: 4 l/27

Testo: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

  • Техническая информация

    motore: 1 cilindro - 4 tempi - raffreddato a liquido - alesaggio e corsa 57 x 46,6 mm - accensione elettronica - avviamento elettrico e a pedale

    Coppia: 10 Nm a 7000 giri/min

    Trasferimento di energia: frizione centrifuga automatica - cambio automatico a variazione continua - trasmissione a cinghia/ingranaggio - accensione elettronica

    Portafoto: telaio monotubo in acciaio, sospensione anteriore Ceriani, carter motore posteriore forcellone, ammortizzatore Ceriani

    freni: disco anteriore 220 mm, disco posteriore ф 220 mm

    Peso lunghezza 1950 mm - larghezza 780 mm - altezza (con tettuccio) 1659 mm - altezza sella da terra 650 mm - serbatoio carburante 9,8 l - peso 157 kg

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