Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Avvicinandomi alla Carisma, nascosta in un parcheggio affollato, ho riflettuto sul grande successo dello stabilimento Mitsubishi nel mondiale rally. Se Finn Makinen e la belga Lois possono competere con un'auto simile in una competizione tecnica difficile come il World Rally, allora l'auto dovrebbe essere fondamentalmente molto buona. Ma è vero?

La prima leggera indignazione che posso attribuirgli è la forma sfocata del corpo. Non è diversa dalle altre vetture concorrenti: le sue linee sono severe ma modernamente arrotondate, il paraurti e gli specchietti retrovisori sono modernamente in tinta con la carrozzeria e, come avrete notato solo a chi è più attento, ha persino i fendinebbia anteriori tondi e originali Mitsubishi. cerchi in alluminio. Quindi teoricamente ha tutte le carte vincenti di cui abbiamo bisogno da un'auto moderna, ma...

Mitsubishi Carisma non è attraente a prima vista, ma ha bisogno di essere guardata due volte.

Poi guardo dentro la cabina. Stessa canzone: non possiamo criticare la funzionalità per quasi nulla e non possiamo ignorare il design grigio. Il cruscotto è rivestito in plastica di alta qualità, la consolle centrale è in finto legno, ma la sensazione di vuoto non può essere bandita.

Il volante Nardi, rifinito con legno (sulla parte superiore e inferiore) e pelle (a sinistra ea destra), porta un po' di vivacità. Il volante è bello, abbastanza grande e spesso, solo la parte in legno è fredda al tatto in una fredda mattina d'inverno e quindi sgradevole.

L'equipaggiamento Elegance comprende airbag non solo sul volante, ma anche davanti al passeggero anteriore e negli schienali dei sedili anteriori. I sedili sono generalmente molto comodi e allo stesso tempo offrono un ampio supporto laterale in modo da non doverti preoccupare se sei ancora seduto al tuo posto o se atterri sulle ginocchia del passeggero anteriore in curva più veloce.

Il comfort del pacchetto Elegance è garantito da finestrini regolabili elettricamente, climatizzatore automatico, autoradio, specchietti retrovisori regolabili elettricamente e, altrettanto importante, computer di bordo. Sul suo schermo, oltre alla frequenza attuale della stazione radio, al consumo medio di carburante e alle ore, possiamo vedere anche la temperatura esterna. Quando la temperatura esterna scende così tanto da rischiare la formazione di ghiaccio, viene emesso un allarme acustico in modo che anche le persone meno attente possano adeguarsi in tempo alla guida.

I sedili posteriori hanno molto spazio per i conducenti più alti, oltre a molto spazio per riporre piccoli oggetti. Il guidatore amerà la posizione di guida poiché il volante è regolabile in altezza e anche l'inclinazione del sedile è regolata da due leve rotanti. Il bagagliaio è generalmente abbastanza grande e anche la panca posteriore è divisa in un terzo per trasportare oggetti più grandi.

Ora entriamo nel vivo di questa vettura, il motore a benzina a iniezione diretta. Gli ingegneri Mitsubishi volevano combinare i vantaggi dei motori a benzina e diesel, quindi hanno sviluppato un motore etichettato GDI (Gasoline Direct Injection).

I motori a benzina hanno un'efficienza inferiore rispetto ai motori diesel, quindi usano più benzina e hanno più CO2 nei gas di scarico. I motori diesel tendono ad essere più deboli, emettendo alte concentrazioni di NOx nell'ambiente. Pertanto, i progettisti di Mitsubishi volevano creare un motore che combinasse la tecnologia dei motori a benzina e diesel, eliminando così gli svantaggi di entrambi. Qual è il risultato di quattro innovazioni e oltre 200 brevetti?

Motore GDI da 1 litro che sviluppa 8 CV a 125 giri/min e 5500 Nm di coppia a 174 giri/min. Questo motore, come i più recenti motori diesel, vanta l'iniezione diretta di carburante. In altre parole, ciò significa che nel cilindro viene iniettato sia il carburante che miscelato con l'aria. Questa miscelazione interna consente un controllo più preciso della quantità di carburante e dei tempi di iniezione.

Infatti, va notato che il motore GDI ha due modalità di funzionamento: economico ed efficiente. Nel funzionamento economico, l'aria aspirata vortica fortemente, il che è assicurato dalla rientranza nella parte superiore del pistone. Quando poi il pistone ritorna nella posizione alta durante la fase di compressione, il carburante viene iniettato direttamente nella cavità del pistone stesso, il che garantisce una combustione stabile nonostante una miscela scadente (40:1).

Tuttavia, in modalità ad alte prestazioni, il carburante viene iniettato quando il pistone è in posizione abbassata, in modo che possano fornire un'elevata potenza attraverso collettori di aspirazione verticali (come il primo motore a benzina) e iniettori a turbolenza ad alta pressione (che cambiano forma del getto a seconda del modalità operativa). Gli iniettori sono azionati da una pompa ad alta pressione con una pressione di 50 bar, che è 15 volte superiore rispetto ad altri motori a benzina. Il risultato è un minor consumo di carburante, una maggiore potenza del motore e un ridotto inquinamento ambientale.

Prodotto a Borne, nei Paesi Bassi, Carisma delizierà il guidatore rilassato con il comfort e una posizione sicura sulla strada. Tuttavia, al guidatore dinamico mancheranno, in particolare, due cose: un pedale dell'acceleratore più reattivo e una migliore sensazione al volante. Il pedale dell'acceleratore, almeno nella versione di prova, ha funzionato secondo il principio di azione: non funziona.

Le prime piccole modifiche al pedale non hanno influito sulle prestazioni del motore, il che è stato problematico, soprattutto quando si guida molto lentamente per le strade affollate di Lubiana. Vale a dire, quando il motore finalmente ha iniziato a funzionare, c'era troppa potenza, quindi era molto contento che altri utenti della strada probabilmente avessero la sensazione che fosse un principiante al volante.

Un'altra insoddisfazione, che però è molto più grave, è la cattiva salute del guidatore quando guida più veloce. Quando il pilota raggiunge il limite di aderenza delle gomme, non ha idea di cosa stia succedendo esattamente alla macchina. Pertanto, anche nella nostra foto, il calcio è scivolato due volte un po 'più di quanto mi aspettassi e mi aspettassi. Non lo apprezzo in nessuna macchina!

Grazie al motore innovativo, la Carisma è anche una buona macchina, che presto perdoneremo questi piccoli errori. Devi solo guardare almeno due volte.

Alyosha Mrak

FOTO: Uro П Potoкnik

Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

dati di base

Saldi:	AC Konim doo
Prezzo del modello base:	15.237,86 €
Costo del modello di prova:	16.197,24 €
Potenza:	92kW (125 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,4 con
Velocità massima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,8l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 3 anni o 100.000 km e 6 anni per ruggine e vernice

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea, anteriore trasversale - alesaggio e corsa 81,0 × 89,0 mm - cilindrata 1834 cm12,0 - compressione 1:92 - potenza massima 125 kW (5500 cv) a 16,3 giri/min - regime medio del pistone alla massima potenza 50,2 m/s - potenza specifica 68,2 kW/l (174 l. iniezione (GDI) e accensione elettronica - raffreddamento a liquido 3750 l - olio motore 5 l - Batteria 2 V, 4 Ah - Alternatore 6,0 A - Catalizzatore variabile
Trasferimento di energia:	motorizzazioni ruote anteriori - frizione singola a secco - cambio sincronizzato a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,583; II. 1,947 ore; III. 1,266 ore; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 retromarcia – differenziale 4,058 – cerchi 6 J x 15 – pneumatici 195/60 R 15 88H (Firestone FW 930 Winter), raggio di rotolamento 1,85 m – velocità in 1000a marcia a 35,8 giri XNUMX km/h
capacità:	velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,4 s - consumo carburante (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (benzina senza piombo OŠ 91/95)
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse triangolari, stabilizzatore, sospensione posteriore singola, guide longitudinali e trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a doppio circuito, anteriori disco (disco forzato), ruote posteriori, servosterzo, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,9 giri tra i punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 1250 kg - peso totale consentito 1735 kg - peso rimorchio consentito con freno 1400 kg, senza freno 500 kg - carico tetto consentito 80 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4475 mm - larghezza 1710 mm - altezza 1405 mm - passo 2550 mm - carreggiata anteriore 1475 mm - posteriore 1470 mm - altezza minima da terra 150 mm - raggio di percorrenza 10,4 m
Dimensioni interne:	lunghezza (da plancia a schienale posteriore) 1550 mm - larghezza (al ginocchio) anteriore 1420 mm, posteriore 1410 mm - altezza sopra il sedile anteriore 890 mm, posteriore 890 mm - longitudinale sedile anteriore 880-1110 mm, sedile posteriore 740-940 mm - lunghezza sella sella anteriore 540 mm, sella posteriore 490 mm - diametro manubrio 380 mm - serbatoio carburante 60 l
Scatola:	normalmente 430-1150 litri

Le nostre misure

T = -8°C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40%
Accelerazione 0-100 km:	10,2 secondi
1000m dalla città:	30,1 anni ( 158 chilometri all'ora)
Velocità massima:	201 km/h (V.)
Consumo minimo:	6,1l / 100km
Consumo massimo:	11,7l / 100km
consumo di prova:	8,6 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	47,9m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	56dB

оценка

• Mitsubishi è uscita da un solco con la Carisma GDI, poiché l'auto è stata la prima a presentare un motore a benzina a iniezione diretta. Il motore ha dimostrato di essere una buona combinazione di potenza, consumo di carburante e basso inquinamento. Se altre parti dell'auto, come la forma degli esterni e degli interni, la posizione su strada e il cambio un po' scomodo, seguissero l'interesse e l'innovazione tecnologica, l'auto sarebbe meglio apprezzata. Così…

Lodiamo e rimproveriamo

motore

utilità

lavorazione

posizione di guida

pedale dell'acceleratore impreciso (funzionante: non funzionante)

posizione su strada ad alta velocità

Difficoltà a cambiare marcia quando fa freddo

prezzo