Test drive Audi TTS Coupé: combinazione inaspettatamente riuscita

Audi sta cambiando radicalmente la gerarchia nella gamma di modelli TT: d'ora in poi, la versione top del modello sportivo sarà equipaggiata con un motore a quattro cilindri che si basa principalmente sull'elevata efficienza.

Considerando che la versione TT più potente attualmente ha un motore V3,2 da 6 litri con 250 cavalli sotto il cofano, è logico aspettarsi che l'ammiraglia TTS sia equipaggiata con questa o anche un'unità più grande. ... Tuttavia, gli ingegneri di Ingolstadt hanno optato per una politica completamente diversa e l'atleta del TT bash ha ottenuto una versione ridisegnata del quattro cilindri 2.0 TSI, che, nonostante i due cilindri, produce meno di 22 cavalli e 30 Nm in più rispetto ai sei classici.

Dove sono finiti i due cilindri?

Benvenuti nel mondo delle auto sportive ridimensionate: il ridimensionamento significa logicamente un peso più leggero, l'iniezione diretta di carburante nei cilindri riduce il consumo di carburante e il sistema di sovralimentazione turbocompresso con una pressione massima fino a 1,2 bar è ridotto. preoccupazione per l'efficienza decente. Il salto di 72 cavalli rispetto alla versione "normale" è stato ottenuto proprio aumentando le dimensioni e modificando le caratteristiche della turbina. I progettisti hanno prestato particolare attenzione al "rafforzamento" degli elementi più caricati, come i pistoni. Il risultato dei loro sforzi sembrerà spaventoso a qualcuno: la sua capacità in litri di 137 CV. s./l TTS supera anche la Porsche 911 Turbo...

Su strada, le caratteristiche di guida sono ancora più impressionanti di quanto si possa capire nel linguaggio dei numeri asciutti - abbassata di dieci millimetri, la coupé viene lanciata da ferma a cento chilometri orari in 5,4 secondi - esattamente quanto la Porsche Le esigenze del motore centrale della Cayman S. rimangono le stesse anche a regimi di gran lunga superiori a quelli consentiti dalle normative nazionali e rimangono altrettanto potenti indipendentemente dalla velocità.

Atleta di Ingolstadt

In generale, quando qualcuno vede avvicinarsi le luci di marcia diurna con tecnologia LED TTS in autostrada, sarebbe bene sapere che questa vettura può contare sulla maggior parte dei suoi concorrenti con un limite di velocità di 250 km / h. Che si tratti di viaggiare a 130 o 220 km / h, l'atleta di Ingolstadt rimane fermamente stabile, come trattenuto da corrimano invisibili. Lo sterzo è piacevolmente diretto, ma non eccessivamente nervoso nella sua risposta, quindi la guida in autostrada ad alta velocità diventerà sicuramente una delle attività preferite dai proprietari di TTS. Tuttavia, è necessario prestare attenzione durante la guida attraverso giunti incrociati affilati o dossi ondulati, poiché il veicolo diventa irrequieto in tali condizioni a causa di regolazioni estremamente strette delle sospensioni.

La trasmissione diretta con due frizioni a secco S-Tronic cambia marcia con la professionalità di un pilota esperto, e l'attivazione della modalità Sport ha senso soprattutto su strade con molte curve. La curva di coppia massima di 350 Nm rimane costante su un ampio intervallo compreso tra 2500 e 5000 giri / min. Il cambio cambia senza una notevole perdita di trazione, ma anche questo non può nascondere al cento per cento la tendenza del XNUMX litri turbo a pensare prima di mettere in tutta la sua potenza. Questa caratteristica di tutte le vetture di cilindrata relativamente ridotta e rifornimento forzato con un solo compressore è inevitabile, ma in caso di attacchi particolarmente ambiziosi in curva è bene tenerne conto per evitare sorprese indesiderate dovute ad un breve stallo dell'auto.

Primo violino

In caso contrario, l'unità gira instancabilmente fino al limite di 6800 giri / min e l'unica cosa di cui i sostenitori della frazione a sei cilindri potrebbero non essere contenti è la mancanza di un suono sufficientemente espressivo del motore stesso. Mentre le affermazioni sulla mancanza di un piacevole design acustico del TTS sembrano in realtà un po' esagerate - è vero che il motore stesso potrebbe non essere rumoroso come la sua controparte da 3,2 litri - ma il suo sistema di scarico è regolato in modo tale che, oltre a un ruggito rappresentativo, riproduce un'attraente detonazione uniforme nei gas di scarico durante un brusco cambio di velocità. Questo effetto dell'impianto di scarico, dotato di quattro terminali di scarico ovali cromati, è un vero spettacolo di testosterone per chi sta fuori, mentre solo una dose accuratamente dosata raggiunge le orecchie del pilota e del suo compagno sotto forma di un breve ruggito assordante.

L'invidiabile potenziale dinamico della TTS richiede facilmente uno stile di guida sportivo, ma il comportamento dell'auto mostra subito che non c'è una battaglia epica tra uomo e macchina, come si può vedere in concorrenti come la BMW Z4, la Porsche Cayman o la Nissan 350Z. Piuttosto, è un personaggio equilibrato e ben bilanciato con una propensione atletica. Lo sterzo sembra sorprendentemente semplice all'inizio, ma il funzionamento preciso del sistema di sterzo viene presto rivelato: la coupé sportiva le consente di sperimentare ciò che la maggior parte delle auto al suo posto sbilanciarebbe, ignorando completamente le provocazioni dello "sterzo". . Con troppa o poca trazione in ingresso di curva a cambio rapido, il TTS inizia a sottosterzare, ma una volta che si trova sulla carreggiata giusta, tira come una locomotiva anche a tutto gas.

Il sistema frenante a disco da 17 pollici funziona come un modello da corsa e fornisce al guidatore la sicurezza necessaria in tutte le situazioni. Se decidi di gareggiare come pilota di rally per molto tempo, il costo salirà naturalmente a livelli piuttosto allarmanti (sebbene sia ancora inferiore ad alcuni concorrenti della classe), ma se il tuo piede destro è più moderato nelle sue azioni, rimarrai sorpreso valori di consumo abbastanza ragionevoli.

testo: Boyan Boshnakov

foto: Miroslav Nikolov

dati tecnici

Audi TTS Coupé S-Tronic
Volume di lavoro	-
potere	272 k. Da. a 6000 giri / min
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	5,4 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	-
piena velocità	250 km / h
Consumo medio carburante nella prova	11,9 l
Prezzo base	109 422 levov