Test drive Audi SQ5, Alpina XD4: la magia della coppia

Prova due auto costose e potenti che promettono molto divertimento su strada.

Le due auto nella foto hanno 700 e 770 Newton metri. È difficile trovare un altro modello SUV potente in questa classe con molta più trazione. L'Alpina XD4 e l'Audi SQ5 ci danno enormi quantità di coppia nate dalla combustione spontanea e molte altre cose utili..

I paesaggi nelle nostre fotografie sono spesso sfocati e sembrano macchine di passaggio. Questo perché i nostri fotografi esprimono la percezione della velocità attraverso il loro lavoro. Ma alcune auto non hanno bisogno di maestri della fotografia per far fluttuare alberi e cespugli: l'incredibile coppia è sufficiente per creare questa immagine fantasiosa. Come nel caso di Alpina XD4 e Audi SQ5.

Se le tue voglie di modelli di SUV sono diminuite ultimamente perché sono già zoppe e paralizzate, queste due auto potrebbero riaccendere il tuo fuoco spento. Perché sono i migliori della loro categoria e sono troppo costosi per essere massicci: Audi richiede almeno 68 euro per il suo modello, mentre l'Alpina parte da 900 euro.

Carino al tatto

A sua volta, nella loro sala macchine nasce una forza che rende i paesaggi sfocati di lato. E hanno quell'esclusività che rende il proprietario del SUV il primo tra pari. Questo è vero per Audi perché l'emblema S la distingue dalle orde della Q5. E ancora di più per l'XD4, perché questa non è solo una BMW e una vera Alpina.

L'XD4 è prodotto sulle linee di produzione BMW per ordine di Alpina con parti fornite come motore, trasmissione, software, interni, telaio e ruote. Pertanto, sembra armonioso come qualsiasi modello standard, per certi aspetti anche migliore, ad esempio con un volante con un cosiddetto. Pelle lavalina. Non ha un rivestimento così spesso ed è quindi più piacevole al tatto rispetto alla pelle bovina di grande serie. Pertanto, assegniamo un punto aggiuntivo nella sezione per la qualità dell'esecuzione.

Pertanto, secondo questo criterio, Alpina è uguale al livello di Audi. Il motivo per cui è molto indietro nelle valutazioni del corpo ha a che fare con il design generale dell'auto. La forma del tetto dell'XD4 ricorda una coupé, e questo ha i suoi svantaggi: ad esempio, la difficoltà di sollevamento dalla parte posteriore, scarsa visibilità durante il parcheggio dalla parte posteriore e restrizioni sulla quantità massima di carico.

Il piccolo carico utile non ha nulla a che fare con un tetto coupé, ma limita anche l'ambizione nei lunghi viaggi. Con quattro grandi uomini in cabina, la capacità dell'XD4 è già esaurita e alcuni dei bagagli dovrebbero essere lasciati a casa. Non è questo il motivo per cui il telaio è messo a punto per le strade secondarie? In ogni caso, la XD4 non può competere con le berline del suo marchio in termini di comfort di marcia. Inoltre, i modelli SUV hanno inizialmente una sospensione più rigida per impedire l'oscillazione del corpo alto.

Nel caso specifico dell'auto di prova Alpina, questo è integrato da ulteriori ruote da 22 pollici, che fino a poco tempo fa erano destinate solo ai modelli sintonizzati. Quindi non sorprende che l'Alpina reagisca in modo piuttosto legnoso con questi alle articolazioni laterali in autostrada. Tuttavia, per eventuali dislivelli, le gomme prima girano. Nel caso di modelli di piccola sezione, l'altezza libera bassa significa meno airbag e quindi meno elasticità.

Di conseguenza, l'auto gravita verso strade secondarie, perché è apprezzato il feedback a tutto tondo dal telaio. Qui sei costantemente informato sulla struttura della superficie dell'asfalto, senti una connessione diretta con il telaio e sorridi con soddisfazione per il retrotreno che serve sottilmente nelle curve più euforiche. Su tali strade, l'XD4 dimostra un elevato fattore di spettacolo. L'unica cosa che ci confonde un po 'è il servosterzo non uniforme: la notevole inclusione di un vivace assistente ci ha recentemente stupito con alcuni modelli BMW.

D'altra parte, l'unica emozione infinita è data dalle reazioni del motore, un tre litri con, si badi, quattro turbocompressori. Due piccoli funzionano principalmente a basse velocità e quelli grandi ad alte velocità. Anche se il motore a sei cilindri in linea si accende da solo, acusticamente è per lo più abbastanza contenuto e fa le fusa a carico parziale.

I designer di Alpina nascondevano la conoscenza del suo vero potere con un inconscio senso di superiorità. Viene in primo piano solo quando estendi la gamba destra. Le turbine quindi ruotano normalmente e la coppia sale a 770 Nm, il che fa sorridere anche quando la guancia viene tirata indietro. Il modo spensierato con cui Alpina rende l'accelerazione quasi secondaria è una manifestazione della vera guida di lusso.

Foro turbo scuro

E nell'Audi V6, l'unità è percepita più come un sei cilindri che come un diesel. Con il semplice tocco di un pulsante, puoi aggiungere il rombo artificiale del V8, che purtroppo risuona non solo nell'abitacolo, ma anche nell'area circostante. A 700 Nm, l'SQ5 tira quasi con la stessa potenza dell'XD4, ma qui la coppia proviene da un singolo turbocompressore supportato da un compressore elettrico nel tratto di aspirazione. L'idea è una soluzione flessibile. Ma in pratica?

Abbiamo spesso criticato i motori Audi per essere riluttanti a rispondere alle richieste di maggiore potenza mentre erano sintonizzati per la procedura di test WLTP. E inizialmente l'SQ5 rabbrividì esitante attraverso il foro scuro del turbo finché non trovò una via d'uscita. Quando iniziò, sembrava trattenuto da una specie di elastico invisibile, prima di staccarsi e fluttuare in avanti.

Il cambio automatico cerca cortesemente di mantenere il motore in modalità di spinta elevata, cambiando diligentemente le marce, cercando di farlo uscire dal letargo. Tutto ciò soffoca l'euforia della coppia evocata dalla promessa di 700 Nm: ti aspetti un dispiegamento iniziale regolare della spinta e ottieni un'elevata velocità. In secondo luogo, interferisce con una guida fluida: sebbene il modello Audi sembri più leggero dell'Alpina (come su una scala), gira spontaneamente, nonostante il feedback indifferente, e con il suo passaggio sicuro attraverso lunghe onde sul marciapiede tende a mostrare un carattere duro.

Tuttavia, manca una connessione diretta al percorso XD4. A sua volta, quando si guida su dossi in autostrada, il collaudato SQ21 da 5 pollici si comporta in modo più educato nei confronti dei suoi passeggeri che sulla strada secondaria. Tuttavia, il bonus di comfort non viene da una guida più morbida, ma da sedili posteriori più comodi e di forma migliore. Come nella sezione sicurezza, dove non vince la frenata migliore, ma un insieme più ricco di sistemi di supporto.

Grazie al vantaggio nella sezione della carrozzeria, fa guadagnare alla SQ5 una vittoria nelle valutazioni di qualità, anche se il suo motore da tre litri soffre di alcune irregolarità di riempimento eccessivo e quindi accelera e sorpassa più lentamente. A suo favore, tuttavia, vale la pena menzionare il fatto che, in media, l'Audi più debole consuma leggermente meno gasolio rispetto all'Alpina nel test. Questo gli conferisce un vantaggio in termini di emissioni.

Prezzi

La sezione dei costi rimane. Qui valutiamo innanzitutto il prezzo base dell'auto di prova, insieme a tutti gli attributi aggiuntivi che svolgono un ruolo nel punteggio nella valutazione della qualità: ad esempio, in Audi, si tratta di sospensioni pneumatiche, vetri acustici, differenziale sportivo e Virtual Quadro strumenti digitale in pozzetto. Anche con queste aggiunte, il modello è notevolmente più economico dell'Alpina.

Tuttavia, subito dopo, passiamo all'equipaggiamento standard, dove Alpina ha un vantaggio. I proprietari dell'azienda - la famiglia Bofenzipen di Buchlohe in Allgäu - non acquistano auto costose e inviano le loro auto agli acquirenti con attrezzature così buone che lo slogan del marchio "Produttore di auto esclusive" sotto forma di una targa speciale può giustamente decorare qualsiasi dei modelli Alpina. Lo stesso con XD4.

A proposito, questa piastra è attaccata alla console centrale. Questo non dovrebbe dare al cliente più fiducia nella propria decisione? Sebbene sia arrivato secondo in questo test, può essere sicuro di aver fatto una scelta di prima classe.

conclusione

1. Audi SQ5 (454 punti)

La leadership di qualità dell'SQ5 si ottiene nella sezione carrozzeria. Il suo V6 diesel delude con un motore turbo pronunciato, ma è relativamente economico.

2. Alpina XD4 (449 punti)

Con la carica forzata di quattro turbocompressori, i sei che lavorano in modo uniforme creano molta coppia. La costosa ma ben equipaggiata XD4 perde la sua carrozzeria in stile coupé.

Testo: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann