Prova su strada Audi S6 Avant: lascia che la potenza sia con te

Un potente modello sportivo e un grande tuttofare in uno: come si presenta nella vita di tutti i giorni?

I fan più accaniti apprezzeranno questa Audi S6 grazie al motore V10 aspirato. Oggi, tuttavia, il V8 è sotto il cofano, con i turbocompressori che girano tra le bancate dei cilindri a carichi termici elevati. Come un modello station wagon con una capacità di 450 CV. Riesci a far fronte allo stress quotidiano di 100 km?

Qualunque cosa accada, una cosa è certa: una lunga notte. Una lunga notte nella caserma della polizia di Arad, al confine tra Ungheria e Romania. Dov'è la carta verde per assicurare la nostra Audi S6 Avant, ha chiesto un severo agente delle forze dell'ordine. Beh... Al momento non riusciamo a trovare il documento. E finora tutto è andato liscio, specialmente la stessa S6 con il suo motore V450 da 8 cavalli. Fin dall'inizio dei test della maratona, l'unità biturbo ha trainato una station wagon di quasi due tonnellate in viaggi di lavoro in giro per l'Europa con bassi delicati. Sulle autostrade, raramente doveva superare i 3000 giri al minuto, e spesso metà dei suoi cilindri si spegneva silenziosamente. Puoi vederlo solo se richiami i dati di consumo sullo schermo tra il tachimetro e il contagiri: c'è un'indicazione che questo metodo è attivo.

In questi casi i consumi vanno dai 10 agli 11 l/100 km, e alla fine del test abbiamo comunque riportato un buon per una simile classe di potenza e peso di 13,1 l/100 km. Tuttavia, rispetto alle sue controparti diesel, il costo totale per chilometro è piuttosto elevato a 23,1 centesimi. E da dove viene questo suono, anche con uno stile di guida sobrio: emotivo, ma mai stressante? Viene creato artificialmente attraverso gli altoparlanti nel sistema di scarico, ma almeno l'imitazione è perfetta. Pertanto, la maggior parte dei colleghi preferisce scegliere una modalità per la personalizzazione, regolare il suono in modo più nitido, il sistema di sterzo per le caratteristiche sportive e lasciare che la guida e il telaio agiscano da soli. "Un'auto a lunga percorrenza di prima classe", afferma l'editore Michael von Meidel, "veloce, silenziosa e confortevole". Al collega Jörn Thomas non dispiace: "L'S6 va molto bene, si muove in modo preciso e senza scossoni, le sospensioni funzionano comodamente".

E i fatti lo confermano: sia all'inizio che alla fine del test della maratona, l'S6 accelera rumorosamente fino a 100 km / h quasi nello stesso tempo (4,5 / 4,6 s). E tutto procede senza intoppi, davvero. Tuttavia: "Si sentono delle frequenze ronzanti molto silenziose dal vialetto durante le manovre in un parcheggio con il volante completamente girato", osserva l'editore Peter Wolkenstein in un diario di prova. Si tratta dell'effetto Ackermann, che si verifica spesso nelle auto sportive, a causa dei diversi angoli di sterzata delle ruote anteriori? “La trasmissione quattro della A6 è stata messa a punto per una dinamica di strada e una trazione ottimali. Per questo motivo, a seconda della superficie e del coefficiente di attrito, si possono avvertire lievi sollecitazioni durante le manovre in un parcheggio con un ampio angolo di sterzata”, spiega Audi.

Ottima sospensione

Ci sono stati anche altri momenti difficili. Ad esempio, il cambio a doppia frizione a sette marce sorprende da un lato per i brevi tempi di cambiata a tutto gas e dall'altro per i sorprendenti sobbalzi che accompagnano i cambi di marcia al rallentatore. A differenza della trasmissione, il telaio passa in modo più flessibile tra comfort e prestazioni: "I livelli degli ammortizzatori adattivi sono scelti molto bene e si adattano perfettamente alle sospensioni pneumatiche", afferma l'editore Heinrich Lingner. Praticamente non importa se l'auto sarà equipaggiata con pneumatici estivi da 19 pollici o pneumatici invernali da 20 pollici con cerchi abbinati. La differenza di dimensioni è dovuta alla logistica del veicolo di prova di Audi, che consente solo ruote della stessa dimensione dalla stessa classe di prestazioni in su.

Inoltre, va notato che la possibilità di regolare la sospensione è inclusa di serie sul modello; l'unico costo aggiuntivo è un differenziale sportivo per la distribuzione variabile della coppia tra le ruote posteriori: aiuta l'S6 a superare con sicurezza anche strade strette e tortuose nei passi di montagna. L'auto raramente sottosterza e il più delle volte affronta le curve in modo costante e neutrale. Ma anche quando il modello Audi non è così preso e si limita a percorrere strade secondarie, il design del motore definisce chiaramente il raggiungimento di temperature estremamente elevate. "La richiesta di aria di raffreddamento sembra essere estremamente elevata, motivo per cui la ventola funziona a lungo ed è rumorosa dopo essere stata fermata sul posto", ha affermato Jochen Albic, responsabile dei test. Tuttavia, l'unità funziona bene e la sostituzione delle candele dopo 58 km è inclusa nel programma di manutenzione standard - e questo da solo costa 581 euro.

Molto più fastidiosa e costosa è stata la ricerca della causa del tintinnio dell'asse anteriore, dove il servizio ha sostituito le molle coassiali e gli ammortizzatori, nonché i supporti idraulici dei fari abbaglianti per 3577,88 euro. Il produttore giura che si è trattato di un incidente isolato e l'acquirente non pagherà nulla. Le e-mail dei lettori ci inducono a presumere che ciò sia improbabile. E sì, il cuscinetto della ruota doveva essere sostituito. Risulta altri 608 euro.

Un po 'lunatico, ma luminoso

L'auto di prova non ha sofferto delle molte buffonate elettroniche di cui si sono lamentati alcuni proprietari di S6. Solo il sistema di infotainment si è risentito di tanto in tanto, registrando telefoni cellulari familiari dopo una lunga attesa o ignorandoli del tutto, e talvolta ritardando il calcolo del percorso. Nonostante gli aggiornamenti, queste carenze persistevano, tuttavia, il funzionamento impeccabile dei sistemi di assistenza alla guida (cruise control con regolazione della distanza, assistente cambio marcia e assistente mantenimento corsia) è continuato. Le luci a LED Matrix illuminano anche la notte più buia, mentre il rivestimento del sedile dalla forma densa offre un buon supporto per guidatore e passeggeri.

Solo i poggiatesta integrati ed eccessivamente corti dei sedili sportivi S opzionali non vengono più utilizzati: uno strano espediente di design. Quindi, l'S6 è arrivato senza problemi al confine ungherese-rumeno. A cui è stato minacciato di un lungo soggiorno, fino a quando non hanno trovato un'assicurazione verde. Qualcuno stava giocando a origami e lo ha ripiegato fino a ridurlo a una dimensione molto piccola. Il viaggio potrebbe continuare.

Questo è il modo in cui i lettori valutano un'Audi potente

La nostra S6 Avant, consegnata a gennaio 2013, è la quinta Audi che guidiamo. La potenza e la qualità costruttiva del motore sono al top, il consumo medio è di 11,5 l/100 km. Tuttavia, c'erano molti difetti, ad esempio, nella linea del gas, nel tubo del filtro AKF, nel termostato e nella griglia di protezione nel vano motore, perdite d'olio dalla scatola del cambio, sostituzione della pompa del fluido del radiatore dell'aria compressa. L'autista non è riuscito ad aprire la portiera del passeggero, a volte le spie di controllo si sono spente. Inoltre, sono stati osservati fastidiosi rumori aerodinamici (nonostante un equipaggiamento speciale con vetri isolanti/insonorizzati) e frenate spesso sgradevoli, interruzioni del gas a passo d'uomo e occasionali sobbalzi durante il cambio di marcia. In una parola: Audi, che abbandonerà il marchio.

Thomas Schroeder, Nürtingen

La tenuta di strada e le caratteristiche di guida della mia S6 Avant sono eccellenti. Con una guida più lunga e vigorosa in autostrada (con quattro passeggeri ea pieno carico), è possibile ottenere consumi inferiori a 10 l/100 km. A proposito di MMI: l'attivazione del sistema dopo l'avvio dell'auto a volte richiede molto tempo, ma il più delle volte tutte le funzioni (radio, telecamera posteriore, ecc.) sono disponibili dopo poco tempo. Finora sono sorti i seguenti problemi: Il controllo da parte dei sensori sulla back cover ha smesso di funzionare, le cose sono andate meglio con la regolazione del sensore. Quindi ha abbandonato il controllo adattivo della velocità. Due giorni dopo, l'indicazione di questo difetto è scomparsa, ma è rimasta nella memoria del sistema. Una settimana dopo aver avviato il motore, tutte le spie di controllo si sono accese segnalando numerosi malfunzionamenti. Infine, è apparso il messaggio "Il movimento può continuare". Dopo la lettura della memoria dei difetti, abbiamo ricevuto un rapporto sui difetti di 36 pagine. Tuttavia, comprerei di nuovo questa macchina.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Attualmente sto guidando la mia settima S6 - la seconda dell'attuale generazione - e, come prima, credo che questa sia la migliore macchina sul mercato per me. Tuttavia, il rumore di funzionamento sembra essere un problema nell'intera serie; in entrambe le mie vetture sono comparse dopo circa 20 km di percorso e non si sono potute rimuovere del tutto. Tuttavia, la S000 è nel complesso un'ottima macchina per le lunghe distanze. Le sensazionali capacità di overclocking sono molto divertenti. Inoltre, un consumo di circa 6 l/11,5 km secondo il computer di bordo – una media di 100 km all'anno sulle strade svizzere – è molto buono in termini di potenza.

Henrik Maas, Archeno

Vantaggi e svantaggi

+ V8 turbo estremamente potente e fluido

+ Interessanti indicatori dinamici

+ Suono emotivo e piacevole

+ Basso costo

+ Comodi sedili morbidi

+ Ergonomia funzionale

+ Materiali di qualità

+ Lavorazione impeccabile

+ Ampia gamma di lavoro di ammortizzatori adattivi con successo

+ Eccellente illuminazione

+ Tanto spazio per piccoli oggetti

+ Comodo spazio di carico

+ Efficiente climatizzazione automatica

– Quando si guida lentamente, il cambio a doppia frizione a volte cambia marcia a scatti

– I pneumatici graffiano l'asfalto durante le manovre

– Il collegamento di un telefono cellulare non è sempre un problema

– La ventola di raffreddamento funziona a lungo ed è rumorosa dopo l'arresto del veicolo.

Punti di forza e debolezza

La forza dell'S6 è principalmente nella sua forza. Tutti coloro che hanno maneggiato il suo volante a tre razze sono rimasti estasiati dall'incredibile potenza e scorrevolezza del motore V8. Solo il cambio a doppia frizione crea una sensazione di insicurezza, soprattutto quando si guida lentamente. Ma i materiali, la lavorazione e la configurazione del telaio sono fantastici.

conclusione

Il potere è incompatibile con la perfezioneLa domanda più frequente all'inizio del test della maratona è stata: come se la caverà il motore V8, il cui lato "caldo" è all'interno tra le bancate dei cilindri? Nessuno dubitava dell'eccellente qualità dell'S6 stesso. In effetti, dopo più di 100 chilometri, il carro veloce sembra ancora fresco, perfetto e realizzato in modo impeccabile. L'azionamento continua a fornire prestazioni dinamiche impressionanti con consumi di carburante accettabili, esprimendo una difficile gestione della temperatura con un funzionamento lungo e rumoroso della ventola di raffreddamento dopo l'arresto del veicolo. Tuttavia, siamo rimasti sorpresi dai fastidiosi rumori del telaio e dalla loro costosa rimozione, dalle gomme che raschiano sull'asfalto durante le manovre di parcheggio e da un mediocre sistema di infotainment.

Testo: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich