Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Prova su strada

Pagella

CITTA '	7/ 10
IN CAMPAGNA	9/ 10
autostrada	8/ 10

VITA A BORDO	9/ 10
IL PREZZO DI ECOSTY	6/ 10
SICUREZZA	8/ 10

L'Audi RS4 Avant è spaziosa, pratica, comoda, ma soprattutto velocissima. In dinamica, è migliorato in modo significativo e ora mostra un contegno molto più acuto e atletico rispetto al passato. Il V2.9 6 turbo ha la stessa potenza del vecchio V8 (450 CV), ma una valanga di coppia extra rende la RS4 migliore sia nella guida rilassata che sportiva.

C'è molta attrezzatura a bordo, ma poca attrezzatura: gli optional sono tanti, sono golosi, e il prezzo sale ben oltre i 100.000 euro.

L 'Audi RS4 AvQuesta è la station wagon sportiva Porsche 911. Il motivo è semplice: poche macchine possono essere combinate. производительность e комфорт così efficace. Ha un bagagliaio abbastanza grande da accontentare la famiglia, la trazione integrale permette anche di sciare in montagna in inverno e la potenza di fuoco del motore non fa perdere al fortunato pilota la coupé sportiva.

Nuovo Audi RS4 Avant, Per potenza e numero di cilindri, torna alle origini: perde a favore del V8 aspirato da 450 CV. e diventa più potente. 2.9 V6 turbocompresso (sempre da 450 CV), che vanta una mostruosa coppia 600 Nm (contro "solo" V430 da 8 Nm). anche l'auto più leggero di 80 kg, ma, soprattutto, è più mobile, coeso e ha un carattere più atletico; soprattutto con il pacchetto Dynamic (8.000 euro), che oltre ai fari a LED scuri offre anche un differenziale sportivo e sospensioni a controllo elettronico. Controllo dinamico della corsa. C'è anche un altro gradino pensato per la pista (ma che consiglio anche agli appassionati di strada) chiamato Set Dynamic Plusche aggiunge uno scarico sportivo (quasi obbligatorio) e dischi carboceramici anteriori. A dire il vero non è esteticamente gradevole vedere cerchi giganti scuri sulle ruote anteriori e “piccoli” cerchi chiari sul retro, ma questa rimane una soluzione percorribile. Per vedere quanto sia migliore questa nuova RS4 rispetto al modello precedente, l'abbiamo portata ovunque, comprese le strade di montagna.

CITTA '

L 'Audi Avant RS4 guidi per la città con due dita, come un'utilitaria. Quando tutto è pronto per комфорт, l'auto è morbida, liscia, silenziosa. IN ammortizzatori Controllati elettronicamente, ingoiano anche le buche più profonde, il motore ha una coppia tremenda e il cambio passa alla marcia successiva a 1.800 giri/min. Nemmeno lo sterzo è da biasimare: leggero, un po' troppo per alcuni, ma trasmette anche una grande sensazione di agilità in movimento.

"La parte posteriore si muove in frenata e assiste nelle curve, e le prese del differenziale sportivo forniscono un piccolo sovrasterzo facilmente controllabile".

IN CAMPAGNA

Sulla strada giustaAudi Avant RS4 prende vita. Nella modalità dinamico si allunga, lo sterzo diventa più stabile (ma sempre piacevole), e il motore diventa più vivace e rumoroso. C'è molta pressione, intensa e costante, con cui si comincia. 2.000 giri e termina a 6.700 con il limitatore che soffoca forte e il quadro strumenti digitale lampeggiante. Il sound del V6 è cupo, avvolgente, e ad ogni cambiata (soprattutto in scalata) le “bolle” che fuoriescono dai tubi di scarico sono entusiasmanti, ma mai esagerate.

L'auto è pesante, ma ammortizzatori sono molto ben mascherati, "lisciandolo" con un brusco trasferimento del carico. La vera sorpresa è che la nuova RS4, oltre ad avere molta più potenza nel pedale destro, è anche più propensa a suonare. IN назад si muove in frenata e assiste in curva, mentre differenziale sportivo in uscita offre un leggero sovrasterzo facilmente controllabile. Sembra addirittura comportarsi meglio della sorella Audi RS5 Coupé, più “seduta” e stabile. Andare veloce è facile, facilissimo, ma la sensazione che sta facendo “mageggi” è sempre presente.

C'è sempre qualcosa di artificiale nel modo in cui gestisce la strada su un tablet. La sensazione di essere collegati alla pavimentazione non è così intima (qui timone leggermente scavato al centro e diventa molto preciso dopo il primo quarto), mentre quattro ruote motrici sembra costantemente incapace di decidere se concedervi il piacere del sovrasterzo o garantirvi un'uscita di curva sicura.

Non fraintendermi, nuovo Audi Avant RS4 è molto meglio del modello precedente. È più veloce, più interessante, più accurato; ma rimane un po' più fasullo e apatico delle rivali BMW M4 e Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (che però non esistono nella variante station wagon) o della Mercedes C63 AMG (che è meno pratica, semplice e completa). Un'ultima annotazione sui freni: i dischi carboceramici anteriori sono difficili da stancare su strada, ma il pedale è un po' poroso e l'intervento dell'ABS è troppo aggressivo; ma solo se è troppo dannoso per essere guidato.

autostrada

Nei lunghi viaggi, non fanno affatto paura. Ad una velocità di 130 km/h il motoreAudi Avant RS4 si accende la soglia dei 2.000 giri. Grazie a arresto dei cilindri, poi il consumo medio è incredibilmente basso per un'auto da 450 cv. A code rate, puoi farlo 13,0 – 13,5 km/l: ottimo.

“Finiture e materiali sono quanto di meglio si possa trovare in questo segmento”

VITA A BORDO

CabinaAudi RS4 è una combinazione di sportività e alta tecnologia. I sedili RS sono comodi ma tengono nella regione lombare e il sedile è basso ma comunque naturale. Comodo anche durante le ore non lavorative. Finiture e materiali sono quanto di meglio si possa trovare in questo segmento, ma nella dotazione mancano molte delle cose che sono di serie su vetture meno prestigiose; e il prezzo è destinato a salire alle stelle. Abbastanza spazio a bordo per i passeggeri posteriori e bagagliaio da 505 litri (1510 con sedili abbassati) - media per la sua categoria, ma rara per un'auto da 450 CV.

PREZZO E SPESE

Il prezzo diAudi Avant RS4 parte di 87.900 euro, ma sorpassami 100.000 euro è davvero semplice. Anche i costi di gestione sono alti (super tasse e assicurazioni in primis), ma i consumi non sono tragici, anzi, con una guida astuta si possono percorrere 10 km/l, o addirittura 13 km/l lungo la statale e l'autostrada.

SICUREZZA

Anche in questo caso equipaggiamento di sicurezza deve essere arricchito. Sensori anteriori e posteriori, un portellone elettrico e un sistema di frenata di emergenza sono standard, ma una telecamera per la retromarcia, monitoraggio del movimento longitudinale e laterale e riconoscimento della segnaletica stradale.

DESCRIZIONE TECNICA

DIMENSIONI

lunghezza	478 cm
larghezza	187 cm
altezza	140 cm
peso	kg 1715
tronco	kg 500-1510

TECNICA

motore	V6 turbo benzina
spostamento	2894 cm
Potenza	450 CV tra 5700 e 6700 giri/min
una coppia	600 Nm da 1900 a 5000 giri/min
trasferimento	Automatico a 8 velocità