Test drive Audi RS3: primi chilometri con un nuovo razzo a 5 cilindri
Test di guida

Test drive Audi RS3: primi chilometri con un nuovo razzo a 5 cilindri

Test drive Audi RS3: primi chilometri con un nuovo razzo a 5 cilindri

Recenti tour di prova del nuovo razzo Nürburgring-Nordschleife

Per Stefan Ryle, responsabile dello sviluppo di Quattro GmbH Audi, il lavoro è abbastanza comprensibile. "A partire dalla prima Audi RS3, inizialmente volevamo vendere 2500 unità e alla fine ne abbiamo vendute 5400". Pertanto, la domanda sull'erede non viene posta affatto, perché la risposta fulminea sarà inevitabilmente "sì".

Ryle si siede al posto del pilota nel prototipo coperto di camuffamento e mi invita a sedermi accanto a lui. La nebbia sul Nürburgring si è appena diradata dopo una forte pioggia. In effetti, cattive condizioni, ma forse per un potente 360 ​​CV. macchina compatta con quattro ruote motrici, questo è il momento migliore per testare. Quando il motore si avvia, diventa chiaro che la nuova Audi RS3 sarà ancora una volta alimentata da un motore a cinque cilindri turbo. Un'altra risposta di Ryle, ancor prima che gli venisse posta la domanda: "Naturalmente, il motore a cinque cilindri offre un'esperienza incomparabilmente più emozionante insieme alla riserva di carica".

Audi RS3 con motore a 2,5 cilindri da 5 litri

"Con la nuova generazione di A3, siamo stati in grado di ottimizzare la distribuzione del peso tra gli assi anteriore e posteriore di circa il due percento", ha detto Ryle, aguzzando l'acceleratore all'uscita di una stretta curva a destra proprio davanti alla tribuna. Mercedes. Come ci si potrebbe aspettare, il motore a cinque cilindri da 2,5 litri della nuova Audi RS3 alimenta tutte e quattro le ruote. La distribuzione della potenza è gestita attraverso una frizione multidisco di quinta generazione che fornisce ancora una volta una risposta più rapida e un controllo della coppia più preciso. Il motore accelera furiosamente l'auto compatta, e oltre i 4000 giri/min ne amplifica il caratteristico timbro di gola da cinque cilindri, ma quell'espressività ha un prezzo. "Non tutti i clienti hanno necessariamente bisogno di un ruggito sportivo, motivo per cui offriamo un sistema di scarico sportivo come opzione", ha affermato Ryle.

L'elenco degli optional include anche sedili, freni in ceramica e pneumatici anteriori più larghi (255/35). Con nostra sorpresa, Quattro GmbH ha optato per una combinazione di pneumatici piuttosto inaspettata nonostante una migliore distribuzione del peso rispetto al suo predecessore. "Ancora una volta, questo fornisce più dinamica e stabilità alle alte velocità", spiega Ryle, affrontando la curva Dunlop con poco gas, accelerando presto e fischiettando attraverso il temperamento a S di Schumacher. Il TFSI ha raggiunto il limite di 7000 giri prima che il cambio a doppia frizione ricevesse il comando di cambiata.

Nuova Audi RS3 55 kg più leggera

Sul bagnato, la RS3 sottosterza chiaramente: l'auto di prova è dotata di ruote standard 235/35 R 19. Ryle dimostra brevemente con un ciclo come questo comportamento può almeno ammorbidire la risposta dopo aver cambiato naturalezza. Poco dopo, anche Frank Stipler ha faticato sulla pista scivolosa, utilizzando solo i freni alla curva Aremberg, spingendosi un po' più all'interno dove il grip è leggermente migliore. "Anche in queste condizioni avverse, l'Audi RS3 garantisce una guida su strada completamente sicura e allo stesso tempo consente di muoversi più velocemente", ha affermato. A Stipler non piace parlare molto, ma preferisce vincere la 24 Ore del Nürburgring o l'intera stagione VLN, e andare a tutto gas. Il meccanico e ingegnere meccanico certificato, insieme al suo coinvolgimento come pilota e collaudatore per Audi, ha già guidato la RS3 per circa 8000 chilometri di prova lungo il Nordschleife.

Il nuovo modello sarà circa 55 kg più leggero del suo predecessore e allo stesso tempo è il più potente del suo segmento. La potenza esatta di Audi non è stata ancora rivelata, ma finora sembra 400 CV non sarà raggiunto. L'aumento di potenza (la prima RS3 aveva 340 CV) è stato ottenuto principalmente attraverso modifiche nel collettore di aspirazione, oltre a un intercooler più grande e un turbocompressore modificato, che fornisce un buon compromesso tra risposta rapida e consumo massimo di potenza. Per fermare l'Audi RS3 in modo sufficientemente affidabile, è dotato di serie di pinze del freno anteriore a otto pistoncini. Stipler ha appena dimostrato che il sistema funziona dopo aver tagliato un taglio con l'RS3 davanti a una sezione ripida per ottenere il taglio più preciso possibile. La pioggia si è intensificata, ma questo non ha rallentato molto il nostro pilota.

L'Audi RS3 è ancora nella sua fase di collaudo finale, in queste terribili condizioni nessuno parla di tempi sul giro. Ma più si avvicina la prima mondiale, più spesso sorgono domande del genere: dopotutto, Seat ha già serie richieste per visitare questa pista con la sua Leon Cupra. Tuttavia, questo richiede una cosa: una pista asciutta.

Testo: Jens Drale

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