Test drive Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Torneo con 1820 CV
Test di guida

Test drive Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Torneo con 1820 CV

Test drive Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Torneo con 1820 CV

I modelli Elite wagon con motori V8 e doppie trasmissioni misurano le forze su strada e in pista

La nuova Audi C'è molto sulla RS 6, ma nessuna limitazione visiva. E di cosa è capace il carro Avant da 600 cavalli? Anche BMW Alpina e Mercedes-AMG hanno inviato i loro modelli combinati V8 e doppio cambio per test comparativi.

Il pensiero umano ha il proprio sistema di gestione della stabilità, chiamato concentrazione. La stupidità di tutto ciò è che solo pochi riescono a trovare un pulsante per accenderlo e spegnerlo. Per la maggior parte delle persone, la sua azione o inazione è attivata da influenze esterne. Per inerzia si intende il senso di sicurezza, anche di sicurezza, che attualmente proviamo a oltre 250 km / h sull'ampia curva parabolica che fa parte del circuito di Formula 1 di Hockenheim. Il motore ibrido leggero V8 da quattro litri gira in quarta marcia a oltre 6200 giri / min e sta già risucchiando l'imminente inversione a U dall'orizzonte.

Conosci già le impressionanti capacità dell'impianto frenante, che, dopo ripetuti tentativi, fornisce valori costanti di circa 11,4 m / s2 con il comodo aiuto di enormi pneumatici. 285/30 R 22 - negli anni '1980, l'intera corporazione dei maestri di accordatura sarebbe caduta nell'inconscio collettivo alla vista di tali dimensioni. In ogni caso, seduto al volante, non pensi a come ridurlo al centimetro più vicino prima di girare lo Spitzker.

Tuttavia, se guidassi una R8, non penseresti a niente mentre il motore V10 urla dietro di te. E ora i pistoni dell'unità da 600 CV. emettono bassi moderatamente furiosi quando pensi di fermarti in una casa di mobili in una rotonda mentre torni a casa. Tua figlia ha bisogno di un banco di scuola, presto andrà a scuola. Il volume del bagagliaio di 1680 litri è il più piccolo in questo confronto (BMW Alpina: 1700 litri; Mercedes: 1820 litri), ma nella maggior parte dei casi più del necessario per la vita di tutti i giorni.

È una consolazione medicinale? Non!

Queste esigenze quotidiane, come sappiamo, molto spesso variano tra una pista da corsa estrema e un negozio di mobili, e ciascuna delle tre station wagon dovrebbe coprirle completamente. Ecco perché Audi ha inserito la sua RS 6: in questo caso non intendiamo il bagagliaio, ma tutto il resto.

Il motore è completato da un generatore di avviamento a cinghia, che però non ha il compito di accelerare, ma sostanzialmente riporta la potenza a 8 kilowatt in modo che il motore possa essere spento il più spesso possibile (fino a 40 secondi), migliorando così l'economia. A carico ridotto, quattro cilindri (numeri 2, 3, 4 e 8) sono disabilitati. In caso contrario, il motore V8 accelera da solo, fornendo 800 Nm a poco più di 2000 giri / min. Una trasmissione automatica a otto velocità con convertitore di coppia dirige la trazione in modo che la rabbia dell'accelerazione sia sempre abbastanza forte senza riflettere il dramma dell'esterno. Il telaio gestisce tutto questo? La risposta breve è sì. E lungo: la RS 6 utilizza ancora il cosiddetto principio DRC di ammortizzatori adattivi collegati in diagonale (con tre tipi di caratteristiche), molle in acciaio, differenziale sportivo (che distribuisce la forza motrice tra le ruote posteriori) e quattro ruote sterzanti.

Gioco da tavolo

Con una distribuzione del peso dal 55,2 al 44,8 percento tra gli assi, la quarta generazione della potente station wagon è congelata al livello moderato del suo predecessore; BMW Alpina e Mercedes-AMG mettono leggermente meno stress sull'asse anteriore. In ogni caso, tutte le tecnologie utilizzate trasformano il comportamento tipico della A6 Avant in dinamiche potenti e succose. Soprattutto quando si guida su strade secondarie con curve, il modello Audi riduce al minimo la distanza con il suo conducente, che siede un po 'più in alto del necessario nel sedile sportivo che lo circonda.

Tutto il resto - oh mio! Anche se hai voglia di guidare un'Audi, puoi abituarti se vuoi. Nonostante il rapporto di trasmissione progressivo, godrai del costante aumento della coppia; A ciò si aggiunge un rapporto equilibrato tra curve strette e calma sufficiente alle alte velocità. In questo momento, il telaio sostiene coraggiosamente l'Avant in curva, lo stabilizza, garantisce un elevato livello di sicurezza su strada e a volte dà l'impressione di un retrotreno irrequieto, poiché fino all'85 percento della forza motrice può raggiungere il retrotreno asse.

Tuttavia, ciò non si riflette nei migliori valori misurati, né nelle discipline della dinamica stradale, né nell'accelerazione longitudinale, dove la massa più alta nel test di 2172 kg sopprime il temperamento della RS. Anche in termini di consumo di carburante, nonostante il sistema mild hybrid. Per lo meno, si tratta di un equipaggiamento di serie, a differenza degli altri componenti tecnici citati, che spingono il prezzo Audi al di sopra del livello piuttosto ambizioso di Mercedes, per così dire. Ma ora, poco dopo lo Spitzker di Hockenheim, la concentrazione è tornata: svoltare a destra, non premere l'acceleratore, sorpassare, entrare in curva senza freni (altrimenti giriamo di lato), sottosterzare un po' e iniziare ad accelerare presto.

Entriamo nel box dove ci aspetta la BMW Alpina B5 Biturbo Touring. Ed è un bene che ci stia aspettando, perché non ne ha bisogno - dopotutto, il B5 non si considera un sostituto dell'M5, che la BMW continua ad abbandonare come opzione turistica. Ma ancor prima di arrivare all'uscita dalla corsia box, si comincia a dubitare dell'attenzione al maggior comfort nei prodotti di un piccolo costruttore.

La gamba destra sta cercando disperatamente di separare il propulsore da 4,4 litri dalla sua gamba; si attacca ad esso più degli altri due modelli. Alpina cambia i tubi di aspirazione e di scarico del motore BMW V8, aumenta la capacità di raffreddamento, installa il cosiddetto. canale di comunicazione tra i refrigeratori ad aria compressa per ridurre al minimo le pulsazioni di pressione. Qualcos'altro?

Sì, il cambio automatico a otto velocità ZF 8HP76 ha ricevuto qualche perfezionamento, inoltre, indipendentemente dalla modalità operativa, funziona secondo la stessa strategia. Solo quando il guidatore sposta la leva in posizione "S" i punti di cambio cambiano. Così è adesso, così - piena concentrazione, il cervello ESP funziona, perché non ti aspettavi né l'immediatezza della spinta, né il suo - come prima - facile dosaggio. Che motore! 608 CV! La sua trazione è un po' più lunga e toglierà la vernice dalle lamiere di questa bestia dell'Allgäu, casa di Alpina, ea 2000 giri/min racchiude 800 Nm di coppia, il cui vertice è un intero plateau che si estende fino a 5000 giri/min.

Se è così, sì!

E il suono? Tono di base tattile, caldo con leggere sfumature ruvide, che tradiscono un carattere forte, ma mai invadente - in una parola, magnifico! In questo caso, l'unità, riempita forzatamente con una pressione di 1,4 bar, è costretta a trainare un carico relativamente piccolo di 2085 kg e lo converte nella migliore accelerazione lineare, almeno fino a 200 km/h. va più in alto, ma non per molto, perché solo la BMW Alpina va senza limiti, raggiungendo i 322 km / h Un altro compito che svolge molto bene sono i due cambi di cinghia. Qui l'auto rimane più stabile e quindi si muove più velocemente da un'Audi pesantemente armata con un posteriore abbastanza libero. Ma dove un po' di libertà è benvenuta, il B5 sembra troppo angusto.

In linea di principio, i movimenti del corpo non rendono necessariamente più morbida la manovrabilità: cambiare il punto di carico può aiutare. Qui la B5 fatica di più con l'eccessiva inclinazione laterale in curva che sovraccarica la ruota anteriore esterna, a volte con una curva brusca, il blocco dell'asse posteriore (optional, 25% di tensione e blocco della pressione) inizia a tirare un'altra idea. del necessario. In ogni caso, al Touring manca quella manovrabilità naturale inaudita degli altri due "petti" - sì, sono esattamente questo, e questo è il loro fascino.

Perché rimanga tra noi, Alpina non si muove lentamente. Anche quando lo lasci volare in pista, il resto di voi deve lavorare sodo. In particolare, le curve larghe mostrano il tipico talento del marchio per le curve come un'auto a trazione posteriore e un'aderenza estremamente buona nonostante la trazione integrale.

Esercizi di guida sportiva

Allo stesso tempo, la sensazione al volante è un po' attenuata - qui anche la RS 6 offre un feedback più specifico, per non parlare della E 63 S. La trazione e lo sforzo di sterzata dell'Active Steering integrato sono proprio come dovrebbero essere - finemente equilibrato. e con un senso di uniformità. Inoltre, la massima sterzata della ruota posteriore della B5 è di 2,5 gradi modesti, mentre quella dell'Audi è il doppio (quando virano nella direzione opposta a basse velocità). Le leggere carenze di agilità dell'Alpina sono compensate dall'elevato comfort delle sospensioni che la vettura gestisce perfettamente grazie all'assetto bilanciato adattato a ruote e pneumatici della stessa misura.

Gli ammortizzatori adattivi specifici per modello sono disponibili in un'ampia varietà di gruppi di prestazioni: solo tre, di cui il mezzo (Sport) si adatta meglio al carattere completamente dinamico del Touring. Riduce significativamente il movimento del corpo nelle onde lunghe sul marciapiede e le onde corte vanno un po 'più facilmente, ma si perdono nei sedili BMW profondi e comodi con imbottitura spessa.

Grazie alla loro vasta gamma di opzioni di regolazione, sono davvero tra i migliori mobili per auto che puoi attualmente ordinare - rispetto ad altri concorrenti, mancano solo di un supporto laterale sufficiente. La portiera del guidatore della Mercedes-AMG si apre con un sibilo e ti lasci cadere su un sedile a conchiglia opzionale che non ha problemi di supporto laterale. Non con la profondità del sedile, ma con il rivestimento. Non importa. Non hai sentito quel debole suono, come se E ti tirasse dentro e si premesse contro di te?

Da questo punto di vista, puoi immaginare tutto, ad esempio, che stai partecipando a una gara DTM sulla pista cittadina di Singen o all'aeroporto di Diepholz e che i finestrini laterali posteriori hanno la scritta “R. Ash" o "Fritz K." (Kreuzpointner - il nome era troppo lungo per il finestrino della sua Benz da corsa). Non è che ci sia un'intera palestra dietro di te che può facilmente inghiottire una scatola da 1640 x 920 x 670 mm.

La E 63 S non provoca alcun leggero stress, ma si precipita in avanti. Forse troppo aggressivo, perché il SI5 può fare lo stesso esercizio alla stessa intensità, ma senza una forte spinta sulle spalle. Inoltre, alla partenza, il cambio automatico a nove rapporti con frizione a bagno d'olio inciampa ogni volta goffamente tra le coppie di marce.

Altrimenti, nulla ostacola la potente T da 612 CV, che, con il suo carattere da macchina da corsa, richiede concentrazione e implica una fermezza e una durezza nascoste che vanno ben oltre il ruvido volante. Questa impressione è creata dall'asse posteriore ridisegnato rispetto al modello base (con nuovi elementi di sospensione, una speciale barra stabilizzatrice e collegamento differenziale), così come la regolazione generale del telaio, incluso uno speciale sistema di doppia trasmissione. Unico dei tre concorrenti, il modello Mercedes-AMG è spinto solo dalle ruote anteriori, il che, però, non porta a veri e propri svantaggi in termini di stabilità e agilità alle alte velocità.

Nessun altro sistema di sterzo consente ai palmi delle mani di sentire così bene l'asfalto, nessuno di essi è calibrato dalle mani del guidatore con tale precisione alla coppia ottimale. Come risultato di tutto questo remix del telaio, il signor T. viene guidato in curva e in pista con dinamiche così brillanti come una casalinga tedesca che raschia tagliatelle affettate da una tavola in una pentola bollente - in entrambi i casi, la velocità è sbalorditiva .

Certo, il layout di base consente quasi sempre di allentare le redini sul retro, ma le ruote anteriori mordono costantemente bene. Una volta imparato a misurare la spinta del motore V8 da quattro litri da 1,5 bar e spegnere i cilindri, manterrai la macchina in carreggiata. Che tu sia su una stradina o su una pista da corsa, puoi sentire la solenne orchestra che suona ovunque la marcia della vittoria. E alla fine della giornata, Hockenheim sembra avvicinarsi a una strada con molte curve nella Valle di Reims.

Avanti con porte

Va bene, d'accordo sul fatto che il suono del motore V8 biturbo con filtro antiparticolato non raggiunge più la sua precedente superbia, ma conserva il suo appassionato vulcanismo - anche se dopo una partenza fredda al mattino, i vicini non ti inseguono più armati di lunghe ville. Non sono nemmeno riusciti a raggiungerti in macchina, qualunque cosa accada. A meno che non ti arrendi completamente alla voglia di giocare e passi attraverso una complessa cerimonia di attivazione della modalità drift nel vicolo davanti al garage.

Quindi la coppia massima di 850 Nm è diretta solo all'asse posteriore e grazie all'ampio angolo di sterzata massimo, si ottengono gli stessi grandi angoli di deriva, in cui la parte posteriore è diretta da qualche parte di lato. Questo accade sui marciapiedi con qualsiasi presa, non importa quanto forte. Una cosa del genere non è necessaria a nessuno, ma si inserisce benissimo nel mosaico di qualità della E 63 S. Questa vettura mostra il carattere più faticoso e raggiunge le migliori prestazioni su strada con il massimo piacere di guida.

Alla fine, BMW Alpina riesce a ottenere qualcosa di simile, ma qui l'enfasi è su qualcos'altro. In Audi, tuttavia, l'equilibrio tra tecnologia sofisticata, risultati e costi non è più equilibrato, sebbene le basi siano molto buone. Forse una volta uscirà una versione Plus accurata? Non sarà la prima volta. Come dice il successo popolare, di tutti i pensieri mi piace il più interessante.

conclusione

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 punti)

Più moderazione in questo segmento? Questo è quasi impossibile. In questo trio, il B5 è posizionato come un modello economico, confortevole e non il più costoso con una buona dinamica longitudinale. È intelligente? Non così tanto.

2.Mercedes-AMG E 63 ST (458 punti)

Più competitivo in questo segmento? Questo è quasi impossibile. Ottima e naturale dinamica della strada, una guida mostruosa, che a volte soffoca. E per finire, tanto spazio.

3. Audi RS6 Avant (456 punti)

Più attrezzature in questo segmento? Questo è quasi impossibile. Ciò contribuisce alla migliore maneggevolezza di tutti i tempi della RS6, ma non si traduce in nulla di eccezionale. Vincere punteggi di qualità grazie agli assistenti.

Testo: Jens Drale

Foto: Ahim Hartmann

Casa " Articoli " Grezzi » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Torneo con 1820 CV

Aggiungi un commento