Audi R8 e-tron, A1 e-tron nella Q5 Hybrid Quattro
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Bene, siamo precisi: Q5 Hybrid Quattro è un'auto di produzione (sarà in vendita il prossimo anno) ed entrambi i troni elettronici sono nella classe delle concept car (anche se i loro diretti successori probabilmente arriveranno sul mercato tra circa due anni).
R8 e tron
Il più sportivo, ma allo stesso tempo il più pulito del trio testato è, ovviamente, R8 e tron... Quattro motori elettrici asincroni sono installati su una ruota. Con una potenza totale costante di 313 "cavalli" (l'amperaggio può raggiungere i 335) e una coppia fino a 600 Nm, l'R8 e-tron è un atleta di razza e merita meritatamente la designazione R8.
E poiché si tratta di una R8, gli ingegneri hanno fatto di tutto per rendere l'esperienza di guida (a parte, ovviamente, la sensazione di partenza che solo un'auto elettrica può offrire) il più vicino possibile all'esperienza di guida. R8. Pertanto, le batterie e l'elettronica di controllo sono state installate direttamente dietro la schiena del guidatore, in modo che la distribuzione del peso sia rimasta la stessa della R8 5.2 FSI, ovvero 42:58.
Anche loro sono simili capacità: a 100 chilometri orari, la R8 e-tron consuma solo tre decimi in più della sua controparte a benzina da 4 litri (ed esattamente un secondo in più rispetto alla versione da 2 cavalli della 525 FSI), ovvero 5.2 secondi, ovviamente, con meno potenza , soprattutto a causa dell'enorme coppia e del peso ridotto: solo 4 chilogrammi rispetto ai 9 chilogrammi della benzina più leggera e quasi 1.600 chilogrammi di quella più potente.
Le batterie pesano 550 chilogrammi e possono immagazzinare 53kWh di energia, di cui ben 42kWh utilizzabili (il resto è una riserva pensata per evitare che le batterie si scarichino completamente perché le danneggia). Poiché la R8 e-tron, come la A1 e-tron, è ancora un concetto, l'autonomia è meno importante, con Audi che prevede un'autonomia di circa 250 chilometri per la versione finale.
batterie si ricarica con i classici 200 volt, quindi la ricarica richiede dalle sei alle otto ore, e a voltaggi superiori (380 V o alle stazioni di ricarica rapida standard) solo due ore e mezza.
È anche interessante che sia coefficiente di coppia tra gli assi anteriore e posteriore, come nella R8 a benzina, cioè 30:70, e, naturalmente, poiché c'è un motore accanto a ciascuna ruota, è anche controllato dal computer e si adatta non solo tra gli assi, ma anche tra le singole ruote sull'asse...
Quindi, distribuendo la coppia, il computer può aiutare a controllare il comportamento dell'auto: aiuta a svoltare in curva e aiuta a controllare gli slittamenti indesiderati. Non l'abbiamo testato su un brevissimo giro di prova di uno dei pochi prototipi esistenti, ma è diventato subito evidente che la R8 e-tron della città era davvero veloce.
La frase "calci nel culo" è perfettamente appropriata qui.
L'interno dell'e-tron è molto simile al classico R8, tranne per il fatto che al posto del contagiri ha un indicatore del consumo energetico o della potenza disponibile e della rigenerazione.
Nel trono elettronico R8, puoi anche regolare l'aggressività del sistema di rigenerazione. La differenza tra le singole impostazioni di rigenerazione è evidente e la decelerazione dei gas di scarico nell'auto d'epoca è più vicina alla media. Audi annuncia che i primi troni elettronici R8 di produzione entreranno in circolazione in edizione limitata alla fine del 2012.
Video R8 e-tron
A1 e tron
Meno è organico. Audi e-electron A1, una city car elettrica con motore a benzina per una maggiore autonomia. Il concetto è chiaro e semplice: un veicolo elettrico con motore a benzina opzionale che genera elettricità quando le batterie sono scariche.
Sono a forma di T, alloggiati nella parte posteriore del tunnel centrale e sotto i sedili posteriori, ovviamente agli ioni di litio e (a causa di carichi più elevati e più lunghi rispetto a un ibrido) raffreddati ad acqua. Possono immagazzinare 12 chilowattora di energia a 270 volt e possono essere caricati (tramite una presa nascosta nei circuiti del cofano Audi) da 220 o 380 volt, quest'ultimo richiede solo un'ora per caricarsi completamente. (A 220 V e tre).
Naturalmente, l'A1 e-tron può rigenerare energia mentre rallenta e la sua aggressività può essere regolata utilizzando un interruttore a cinque velocità sul volante. Con l'impostazione più aggressiva, il sistema in media rigenera fino a un terzo di energia.
Ma quando le batterie si scaricano troppo, entra in azione motore rotativo a disco singolo un totale di 254 centimetri cubi. Funziona ad una velocità costante di 5.000 giri/min, dove la sua efficienza è migliore, ed è alimentato da un generatore da 15 kilowatt.
L'intero kit, incluso il generatore, pesa solo 65 chilogrammi e il consumo medio di carburante in modalità mista è di 1 litro. Noterai che funziona quando la radio è accesa, massimo dall'etichetta Range sui sensori; vale a dire, è abbastanza silenzioso da essere quasi invisibile.
Quando la A1 e-tron è alimentata solo da un motore elettrico, consumo di benzina ovviamente zero... All'epoca, l'A1 era azionata solo da un motore elettrico sincrono con una potenza massima costante di 61 "cavalli" e una potenza massima di 102 "cavalli". La coppia massima è di 240 Nm, tutto questo è sufficiente per un'accelerazione di dieci secondi a 100 chilometri orari. Naturalmente, l'A1 e-tron non ha bisogno di un cambio. ...
E quando le batterie sono completamente scariche, l'A1 è ancora mobile. Il motore a benzina è alimentato da un generatore, che a sua volta aziona un motore elettrico. Pertanto, la velocità massima a livello sarà di circa 130 chilometri all'ora.
Seriale? Anche. Quando? Probabilmente dietro il trono elettronico R8 e davanti all'annunciato ibrido plug-in che lo farà mettiti in viaggio nel 2014 (possibilmente sul retro del nuovo A2012 3 anni di rilascio, ma possibilmente in A4).
Video A1 e-tron
Q5 Hybrid Quattro
La Q5 Hybrid Quattro sarà la prima ad arrivare nelle concessionarie. Potrai guidarla il prossimo anno (più spesso in autunno o a fine anno) e potrai contare su di essa per consumare almeno il 10 percento in meno di carburante rispetto alla classica Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.
Su una pista di prova con una lunghezza di circa 20 chilometri, che includeva anche gli ingorghi del traffico cittadino, il computer di bordo ha mostrato 8 litri per 4 chilometri.
La Q5 Hybrid è un ibrido parallelo, quindi può essere alimentata solo da un motore a benzina, solo da un motore elettrico o da entrambi. Classico, infatti, con rigenerazione dell'energia durante la riduzione della velocità.
Si nasconde sotto il cofano motore a benzina turbocompresso da XNUMX litri di ultima generazione con una capacità di 155 kilowatt o 211 "cavalli". Il badge TFSI, ovviamente, sta anche per iniezione diretta.
Il cambio automatico a otto rapporti è sprovvisto di convertitore di coppia, è sostituito da un motore elettrico e da una serie di frizioni a bagno d'olio che garantiscono un collegamento rapido ma continuo tra il motore elettrico accanto al cambio e il motore a benzina.
Il motore elettrico può 45 "cavalli"la potenza totale del sistema è di 245 "cavalli" e la coppia massima è di 480 Nm. Tuttavia, il consumo standard è di soli sette litri per cento chilometri.
La massima potenza è disponibile solo per breve tempo e solo quando la leva del cambio è in posizione S, altrimenti le batterie si scaricherebbero troppo velocemente. Trentotto chilogrammi batteria agli ioni di litio Si trova sotto il bagagliaio (nonostante la trazione integrale) ed è composto da 72 celle in grado di immagazzinare 1 kilowattora di energia (a 3 V).
Sono raffreddate da una classica ventola, ma se si surriscaldano possono essere raffreddate anche dal condizionatore dell'auto.
Con la sola elettricità, la Q5 Hybrid Quattro può percorrere circa tre chilometri, a una velocità costante di 60 chilometri all'ora e puoi accelerare fino a 100 chilometri all'ora. Un breve test ha mostrato che questa distanza quando si guida in città è quasi la metà breve, ma comunque abbastanza lunga da non dover guidare "a benzina" nei centri urbani.
L'indicatore combinato mostra la potenza attualmente utilizzata dal veicolo e il suo rispetto per l'ambiente. Ha sostituito il contagiri, al quale è stato aggiunto un indicatore dello stato di carica della batteria. Diversi altri dettagli tecnici dovevano essere adattati alla tecnologia ibrida: il compressore dell'aria condizionata era alimentato dall'elettricità e fu aggiunto un riscaldatore elettrico per riscaldare più velocemente l'abitacolo.
Con questo trio, Audi dimostra che, oltre ai classici, possono già offrire alternative su strada al momento, e ancora di più nei prossimi anni - da quella che è standard oggi a quella che probabilmente rappresenta il futuro della auto.
Video Q5 Hybrid Quattro
Dusan Lukic, foto: Tovarna
