Test drive Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: modelli SUV con ibrido plug-in

Grandi macchine, sei cilindri, grande trazione e una coscienza ambientale pulita

Nella classe superiore del segmento dei SUV, hanno a cuore la loro immagine: Audi e BMW stanno aggiungendo versioni ibride plug-in dei loro modelli Q7 e X5. Possono essere caricati da una presa a muro e funzionano solo con l'elettricità. Ma il vero piacere di guida sono i potenti motori a sei cilindri.

Una persona che acquista un SUV di fascia alta non può essere sospettata di avere una consapevolezza ambientale verde scuro. Tuttavia, i bambini della generazione Fridays for Future preferirebbero partecipare alla prossima dimostrazione piuttosto che lasciarli guidare su una normale Audi Q7 o BMW X5. Ora, tuttavia, il lusso di guidare icone mobili di alto livello può essere combinato con almeno un pizzico di sostenibilità: dopo tutto, gli ibridi gas-elettrici possono percorrere chilometri con pura propulsione elettrica.

Sulla rotta automobilistica e sportiva per determinare il consumo di veicoli elettrici, la Q7 è riuscita a percorrere 46 chilometri senza l'ausilio di un motore V6, e la X5 ha suonato il clacson per 76 chilometri prima di accendere il solito motore a sei cilindri. Se una persona inizia a praticare l'eloquenza con la spiegazione che anche queste linee elettriche non illuminano il bilancio di CO2, si può rispondere: sì, ma sono i grandi modelli di SUV che vengono spesso utilizzati in città. E proprio qui, almeno in teoria, possono muoversi solo con l'elettricità, se vengono caricati regolarmente nel Walbox.

Vantaggi dell'attesa

Tuttavia, il caricabatterie a muro in questione, adatto per un garage di casa, è solo nell'elenco degli accessori BMW; I clienti Audi sono costretti a cercare un'azienda competente che vende e installa elettrodomestici.

Nel caso Audi da 32 ampere e 400 volt, sono necessari 78 minuti per caricarsi su una corsa di 20 chilometri, assorbendo corrente da due delle tre fasi offerte. X5 si blocca sul cavo molto più a lungo, più precisamente 107 minuti. Allo stesso tempo, si carica solo in una fase. Sono necessarie 6,8 ore per caricare completamente la batteria (tre ore per Audi). La ricompensa per un'attesa più lunga è l'aumento del chilometraggio autonomo menzionato all'inizio, grazie alla maggiore capacità della batteria (21,6 invece di 14,3 chilowattora).

Un altro vantaggio che BMW ha rispetto alla concorrenza è la possibilità di caricare la batteria su strada con un motore a combustione interna, nel caso in cui si desideri o sia necessario spostarsi senza emissioni locali nella zona ecologica successiva. Ciò fornisce tre punti flessibili aggiuntivi in ​​modalità ibrida. Ma le prestazioni possono essere molto più elevate, perché se l'elettronica di potenza lo consente, il tempo di ricarica sarà più breve.

Altrimenti, entrambe le società non offrono la cosiddetta ricarica rapida degli altoparlanti CCS per i loro modelli plug-in, che recentemente sono diventati abbastanza comuni nei parcheggi dei supermercati. Perché non caricare l'elettricità durante lo shopping per una settimana? Sfortunatamente, questo non è possibile con i modelli SUV di fascia alta testati qui; durante questo periodo possono assorbire energia solo per qualche chilometro in più dalla rete. Pertanto, entrambe le auto ricevono solo due punti quando si valutano le capacità di ricarica.

E il modo in cui l'energia immagazzinata verrà convertita in movimento dipende dal fatto che tu abbia indicato il tuo obiettivo nel sistema di navigazione. E quale modalità di guida hai scelto. Con le impostazioni di fabbrica, la Q7 entra in modalità elettrica, mentre la X5 preferisce un'ibrida. Quindi l'ambiente di lavoro appropriato determina la forma della guida: nelle città e nei villaggi è principalmente elettrica, mentre in autostrada, al contrario, predomina il motore a benzina. Chiaramente, BMW preferisce offrire un'opzione di guida elettrica per un periodo di tempo più lungo, mentre la Q7 funziona alla massima corrente possibile, anche nei casi in cui il guidatore ha deliberatamente selezionato il pulsante della modalità ibrida. Per così dire, la fornitura di chilowattora viene consumata direttamente.

Questo succede anche con l'X5 se hai selezionato la modalità elettrica. Grazie a ciò l'auto, come il modello Audi, galleggia nel torrente fino a una velocità di 130 km / h senza disturbare gli altri. Questo è un aspetto importante per molti potenziali acquirenti: la modalità elettrica non trasforma due modelli di SUV in carrelli giganti, ovvero non li lega alla città. E per molti, ma anche altri potenziali clienti, un altro fatto accertato può essere decisivo: il passaggio tra due tipi di azionamenti e il loro funzionamento simultaneo di solito si sente, ma non si sente.

Con il supporto elettrico, entrambi i modelli SUV sono più forti dei cugini più prossimi, le tradizionali versioni Q7 55 TFSI e X5 40i, entrambe da 340 CV. sotto la copertina anteriore. E soprattutto, non ci sono turbo lag negli ibridi; i loro sistemi di propulsione iniziano a funzionare all'istante.

Tuttavia - e questo va detto - non tutti gli acquirenti sono spinti dall'idea di soddisfare il proprio desiderio di un modello SUV di grandi dimensioni nel modo più ecologico possibile. Per alcuni, pur vantando lo status di ibrido, ciò che conta davvero di più è la funzione di accelerazione dei motori elettrici e la loro coppia extra. La combinazione fornisce quindi fino a 700 Newton metri (potenza del sistema: 456 CV) in Audi e 600 Nm (394 CV) in BMW. Con questi valori, i due giganti da 2,5 tonnellate si lanciano immediatamente in avanti: dati i dati sulla potenza, tutto il resto sarà un'amara delusione.

Ancor più che dopo la Q7, l'auto elettrica della X5 nasconde il tempo durante il quale il turbocompressore aumenta di velocità. Come un motore ad aspirazione naturale con pistoni di grandi dimensioni, il sei cilindri in linea da tre litri risponde alla fornitura di gas con una spinta istantanea in avanti. Quindi si innesta e raggiunge costantemente regimi elevati con il miglior supporto possibile per una trasmissione automatica a otto rapporti morbida e ad alta velocità. Apprezziamo questa cultura di guida elevata con il massimo dei punti.

E in termini di dinamica laterale, la BMW è al top. Del resto, questo modello è più leggero di 49 kg e non così goffo come il rappresentante Audi attraversa strade secondarie, anche perché l'auto di prova è dotata di un sistema di controllo dell'asse posteriore. Tuttavia, questa promettente tecnica agile ci ha lasciato una cattiva impressione circa un anno fa nell'X5 40i, con il suo comportamento irrequieto in curva dove il raggiungimento del limite di trazione nascondeva un momento di sorpresa.

Ora, l'ibrido da 323 libbre sembra esagerare e bypassare in modo più sicuro i piloni nella prova a ostacoli. Come nelle piccole curve, mostra le impostazioni con un'estremità posteriore furtivamente pesante che gli impedisce quasi completamente di sottosterzare. La tendenza principale nel comportamento di base a sua volta, tra l'altro, è spiegata da un'altra occhiata alla distribuzione del peso. Pertanto, nei veicoli di prova, pesiamo due assi separatamente; nel caso dell'X5, si è scoperto che 200 kg di peso in eccesso caricano l'asse posteriore. Ciò ha un effetto calmante sul comportamento su strada.

Tuttavia, quando guidavamo lungo l'autostrada, alla BMW non piaceva lo sterzo neurale attorno alla posizione centrale, che ha portato alla rimozione di un punto per guidare nella giusta direzione. In generale, i due modelli standard di SUV con aria condizionata sono responsabili per i loro passeggeri e, a lungo termine, Audi li adula un po 'di più. L'auto risponde più dolcemente ai colpi corti e permette meno rumore aerodinamico nella cabina, così Ingolstadt vince la vittoria nella sezione di comfort. A proposito, entrambe le auto di prova avevano vetri acustici aggiuntivi.

Poiché le batterie ad alta tensione sono nascoste sotto il pianale del bagagliaio, non è possibile un sedile della terza fila. Il principio della trazione ibrida limita anche lo spazio di carico. Audi, invece, ha un massimo di 1835 litri (BMW ne ha 1720). Inoltre, nella Q7 le parti inferiori dei sedili posteriori possono essere ribaltate in avanti come in un furgone (per 390 euro in più).

In termini di corpo e flessibilità, il grande corpo in metallo svolge un ruolo positivo, ma nella revisione il suo effetto è piuttosto negativo. Tuttavia, anche l'Audi ha trionfato nella parte posteriore. E perché sta ancora perdendo nella valutazione delle qualità? Perché è leggermente dietro la distanza di frenata, le attrezzature di sicurezza e l'assistenza del conducente. Ma anche perché consuma in media più carburante ed elettricità e viaggia anche a una distanza più breve con un motore elettrico.

... quando connesso

Per calcolare il costo del test, supponiamo che due ibridi plug-in percorrano 15 chilometri all'anno e siano regolarmente ricaricati da una presa a muro. Inoltre, supponiamo che i due terzi di questa corsa siano percorsi brevi solo con l'elettricità e i restanti 000 chilometri in modalità ibrida, in cui l'auto decide che tipo di viaggio è.

In queste condizioni, il modello Audi riceve un consumo di prova di 2,4 litri di benzina e 24,2 kilowattora di elettricità per 100 chilometri. In termini di densità energetica della benzina, ciò corrisponde all'equivalente combinato di 5,2 l / 100 km. Questo basso valore è ottenuto grazie all'elevata efficienza del motore elettrico.

Nella BMW il risultato è di soli 4,6 litri per 100 chilometri, ottenibili raccogliendo 1,9 l/100 km di benzina e 24,9 kWh. Come già accennato, questo dato, che suona quasi come una favola, si basa sul presupposto che i modelli di SUV saranno regolarmente appesi allo stand di casa e da esso verranno caricati al prezzo più basso.

A proposito, la maggiore efficienza dell'X5 non ha un effetto positivo sul costo dell'auto, poiché la differenza di consumo è troppo piccola. Tuttavia, BMW prende una garanzia di un anno più lunga sul suo prodotto e guadagna punti con un prezzo di partenza inferiore e offerte leggermente più economiche su attrezzature opzionali. Allo stesso tempo, l'X5 vince nella sezione dei costi e nel test nel suo insieme: più economico e migliore.

conclusione

1. BMW X5 xDrive 45e (498 punti)
   X5 è più economico, percorre lunghe distanze solo con l'elettricità e si ferma meglio. Gli porta la vittoria. I punti extra gli offrono un prezzo inferiore e una migliore garanzia.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 punti)
   Il Q7 più costoso ha più vantaggi pratici e flessibilità interna, quasi come un vagone. La batteria si carica più velocemente, ma il sistema ibrido è meno efficiente.