Audi Q5

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Come è normale per questo tipo di veicolo, il Q5 non guiderà molto sul campo. Che strada sterrata, sì, meno spesso. È logico quindi che (come la maggior parte dei partecipanti) non abbia il cambio, ma c'è un sistema che aiuta a partire in salita e per discese ripide controllate. E il telaio, che altrimenti compete perfettamente con la ghiaia, è più che progettato principalmente per la guida su asfalto.

Non importa se si tratta di un telaio classico con molle in acciaio e ammortizzatori classici o un telaio variabile a controllo elettronico (che fa parte del sistema Audi Dynamic Drive, che può essere utilizzato anche per regolare la sensibilità di volante, acceleratore, pedale). ...

La sospensione è in alluminio per masse non sospese più piccole, i montanti anteriori sono caricati a molla, combinati con guide trasversali e longitudinali, e la parte posteriore è un assale multi-link.

Quando arriverà sul mercato, la Q5 sarà disponibile con tre motori, uno a benzina e due diesel. L'opzione più debole è un turbodiesel da due litri con una capacità di 125 kilowatt o 170 "cavalli". Certo, questo è il noto TDI di nuova generazione con un sistema common rail, che già conosciamo dalle auto dell'azienda, ma è interessante notare che gli ingegneri Audi hanno dovuto rielaborarlo abbastanza bene per l'installazione nella Q5, in particolare il basamento e pompa dell'olio.

Il motore si trova a prua della Q5 (tutti i motori sono ovviamente montati longitudinalmente), inclinato di 20 gradi a destra, il che ovviamente significava che erano necessarie alcune modifiche.

Il TDI da due litri è disponibile solo in combinazione con un cambio manuale a sei marce (Audi non ha menzionato le varianti automatiche o DSG), ma ovviamente la trazione integrale è sempre di serie. Come al solito, il sistema Quattro sta per Torsen centrale con bloccaggio automatico e viene trasmesso principalmente alle ruote anteriori con il 40 percento e al posteriore con il 60 percento della coppia. Naturalmente, questo rapporto può cambiare se le condizioni di guida lo richiedono e se il computer lo ordina. Il differenziale può trasmettere un massimo del 65 percento della coppia alle ruote anteriori e un massimo dell'85 percento alle ruote posteriori.

Il secondo motore da due litri è a benzina, con iniezione diretta di carburante e turbocompressore. Ha anche ricevuto un sistema Audi Valvelift (AVS) che ha prodotto un totale di 211 cavalli, 11 in più di quanto, diciamo, una Golf GTI potrebbe gestire.

Con questo motore (oltre a quelli più potenti), un cambio a doppia frizione (DSG) a sette rapporti, chiamato Audi S tronic, trasferisce la potenza al differenziale centrale. Certo, può funzionare come al solito o in modo sportivo, e permette il cambio sequenziale manuale, ma in generale funziona molto velocemente e senza colpi.

Due motori più potenti? Sì. Quando arriverà sul mercato, la fascia alta della gamma sarà un TDI da tre litri (176 chilowatt o 240 "cavalli"), e all'inizio del prossimo anno la Q7 riceverà un altro sei cilindri a benzina da 3 litri a iniezione diretta e altri 2 -piede benzina. più cavalli.

Durante i primi chilometri che abbiamo percorso con la nuova Q5, abbiamo potuto testare tutte le opzioni del motore e, a prima vista, la scelta migliore sarebbe stata un motore a benzina turbo da XNUMX litri.

Il diesel più piccolo può stancare un po' a velocità autostradale (oltretutto il turbocompressore è più flessibile), ma soprattutto è fuori portata per l'S tronic, ed entrambi i più potenti sono più che un lusso inutile (che è bello avere , ma anche una resistenza adeguata).

Naturalmente, queste non sono le uniche novità. Il sistema MMI è stato ridisegnato (ora c'è un piccolo pulsante multidirezionale sulla parte superiore della manopola rotante per una navigazione più semplice), la navigazione può ora selezionare il percorso (più economico), i sensori nei portapacchi possono dire agli ESP quando e come caricati sono dovute ai portapacchi... ...

Tutte queste innovazioni arriveranno sulle strade slovene a novembre e l'importatore sloveno sta ancora negoziando i prezzi con l'impianto. Tuttavia, dato che il Q5 partirà da ben 38k in Germania e che Porsche Slovenija afferma che riceverà un prezzo molto più alto, le previsioni non ufficiali potrebbero essere che i prezzi del Q5 sloveno inizieranno appena sotto i 40k euro (per il 2.0 TDI e 2.0 TFSI costerà circa duemila in più), da attuare.

Dusan Lukic, foto :? fabbrica