Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: un cambiamento completo

Gli spigoli vivi della GLK sono seguiti dalla forma arrotondata del debuttante GLC, che affronta la concorrenza tradizionale. Audi Q5 e BMW X3.

La vicinanza del test center europeo Bridgestone alla Città Eterna è motivo di associazioni interessanti... Nel gruppo di caporedattori della famiglia auto motor und sport di tutto il mondo, siamo un po' come un incontro dei cardinali quando viene eletto un nuovo papa. Per due lunghi e caldi giorni, i rappresentanti di Asia, Europa e Sud America hanno sottoposto i candidati a severi test sotto il cocente sole italiano, e la sera abbiamo riflettuto e discusso a lungo sui pregi e sui difetti di ciascuno di loro.

Certo, in questo caso, non si tratta di trasmettere in onda il prossimo governatore di San Pietro, ma di indicare il migliore e degno interprete del ben più banale, ma tutt'altro che difficile ruolo di compagno pratico, dinamico ed economico in famiglia viaggi e la vita frenetica di tutti i giorni. ... E sebbene vi sia un'unanimità quasi completa sulla questione della versatilità dei SUV moderni per risolvere con successo questi problemi, vengono rapidamente rivelate differenze significative nelle opinioni dei singoli candidati e vengono evidenziati i gusti individuali. Alcuni colleghi sostengono l'eccezionale comfort del nuovo. Mercedes GLC, mentre un altro grande gruppo favorisce il comportamento dinamico della BMW X3. Tuttavia, alla fine, il vincitore non è determinato dai gusti o dai risultati positivi nelle singole discipline, ma da una valutazione obiettiva dei risultati in tutte le discipline, che indica il livello del pacchetto complessivo di qualità.

Audi Q5 è un giocatore stabile

Mentre il Q2008, che ha debuttato nell'anno 5, gioca una sorta di patriarca in questo confronto, il modello Audi si presenta come eccezionalmente equilibrato e competente nei test. In termini di spazio interno e senso di spaziosità nell'abitacolo, l'Ingolstadt supera decisamente i suoi concorrenti più giovani ed è l'unico che offre opzioni aggiuntive per l'offset longitudinale diviso (100 mm) e la regolazione dell'inclinazione dello schienale del sedile posteriore. e la possibilità di piegare lo schienale accanto al guidatore. D'altra parte, la Q5 mostra punti deboli nell'ergonomia di alcune funzioni, un set incompleto di sistemi elettronici di assistenza alla guida e un livello decisamente atipico dei materiali utilizzati negli interni per Audi. Non c'è dubbio che tutto questo cambierà drasticamente quando il modello cambierà il prossimo anno, ma finora la situazione è così.

Fino alla generazione successiva, nessuna modifica al più potente TDI da 190 litri da 400 CV. inatteso. e una coppia massima di 5 Nm, che trasmette la trazione alle quattro ruote tramite un cambio a doppia frizione a sette rapporti. Il turbo diesel non colpisce per il suo temperamento speciale, ma quando si valuta la dinamica, è necessario tenere in considerazione sia il peso proprio della Q1933 di XNUMX chilogrammi che la risposta lenta, le pause evidenti e la mancanza di un gusto sportivo nell'S tronic in modalità automatica.

Questo comportamento del gruppo propulsore contrasta in qualche modo con l'aspetto dinamico dell'auto di prova con il pacchetto sportivo S Line opzionale, ruote da 20 pollici con pneumatici larghi e sospensioni con ammortizzatori adattivi e cinque modalità di regolazione, da "comfort" a "individuale". Tutto ciò aiuta la Q5 a superare i test del poligono e delle curve dei tratti stradali di seconda classe con velocità discreta, sicurezza palpabile e buon comfort anche su superfici di scarsa qualità. Per tutto il tempo il comportamento è piacevolmente neutro, con reazioni dirette e senza grandi deviazioni del corpo. Si potrebbe desiderare un feedback dello sterzo leggermente migliore, una maggiore disponibilità a rinunciare alla guida su percorsi longitudinali su asfalto, un po' meno rumore aerodinamico attorno ai grandi specchietti esterni e più comfort durante il superamento dei dossi. Tuttavia, in generale, il modello Audi non presenta gravi inconvenienti ei suoi principali vantaggi sono un'autonomia autonoma di circa 1000 chilometri e freni eccellenti e molto stabili.

BMW X3 – rivale dinamica

Lo spazio di frenata dell'X3 è di 100 km / h due metri più lungo rispetto alla Q5 ea 160 km / h la differenza aumenta fino a raggiungere gli otto metri. Tuttavia, la spinta ad andare avanti è tipica dell'azienda bavarese come la spinta palpabile dell'X3 per un motociclista dedicato con un attaccamento consapevole alla dinamica. Con agilità e sterzata diretta e precisa, il modello segue la rotta impostata in modo accurato e costante, costringendo il conducente a superare la svolta successiva in modo ancora più preciso e veloce dell'ultima. Un contributo significativo a tutto questo è l'enfasi sulle ruote dell'asse posteriore della trasmissione dual xDrive, che preferisce dirigere la maggior parte della coppia del motore in quella direzione.

Tuttavia, la piena fusione con l'auto è ostacolata dalla posizione molto alta dei sedili anteriori, in cui la versione sportiva offerta come optional può essere troppo stretta per guidatori più grandi. La posizione dei passeggeri posteriori è contrastante: bassa, con ginocchia notevolmente piegate e sospensioni che colpiscono duramente, che, nonostante il sistema proposto in aggiunta con ammortizzatori adattivi, praticamente non assorbe tutti gli urti durante la guida su superfici irregolari. Inoltre, lo spazio di seduta e la larghezza dell'abitacolo dell'X3 sono un po' più limitati rispetto alla concorrenza, ma il bavarese sta cercando di sopperire al chiaro concetto ergonomico e ai menu logici del sistema iDrive centralizzato.

Sebbene i valori di prova e la potenza e la coppia massima del 1837 litri diesel siano alla pari con l'Audi TDI, il modello BMW (non da ultimo per il funzionamento veloce e preciso del cambio automatico a otto velocità). trasmissione) lascia un'impressione generale più dinamica. Non così positiva la valutazione del tono ruvido della macchina a quattro cilindri, che ha mostrato il maggior appetito nella prova nonostante il peso più basso (3 kg) che si è dovuto affrontare. Di conseguenza, l'X5 è riuscito a salire al vertice nelle discipline del comportamento su strada e dei costi, ma in classifica generale è sceso leggermente dietro alla QXNUMX.

Mercedes GLC - combattente universale

Le serie ambizioni del nuovo GLC sono evidenti nel prezzo: il 250 d 4Matic è notevolmente più costoso della concorrenza e l'aggiunta dei soliti elementi di equipaggiamento per questa classe, come vernice metallizzata, riscaldamento dei sedili, sistema di parcheggio, navigazione , sistema di infotainment e molto altro. i sistemi elettronici di assistenza alla guida rendono la vita ancora più impressionante dal punto di vista finanziario. La dotazione di serie del modello offre invece le più numerose misure di sicurezza in prova, integrate da cruise control, climatizzatore bi-zona e regolazione elettrica parziale dei sedili. Solo un modello Mercedes può offrire la possibilità di ordinare un serio pacchetto fuoristrada con funzione di discesa in salita, cinque modalità di guida fuoristrada e protezione sottoscocca e un sistema di sospensioni pneumatiche opzionale, di cui aveva anche una copia di prova.

Quest'ultimo investimento vale sicuramente la pena, perché gli elementi pneumatici adattivi assorbono dolcemente e con calma anche i grandi dossi della strada senza preoccuparsi di un carico utile serio (massimo 559 kg) o anche di uno stile di guida più duro. I sedili comodi, la rumorosità aerodinamica molto buona e le caratteristiche del telaio completano un quadro quasi impeccabile, che è un enorme vantaggio in termini di comfort per il GLC, sia rispetto al suo predecessore che rispetto ai suoi due rivali di qualità. test.

Anche il carattere un po 'burbero dell'unità diesel da 2,1 litri in altri modelli è presentato qui in un'acustica piuttosto riservata e molto difficile da distinguere da un motore a benzina. Inoltre, il motore 250 d offre un vantaggio misurabile di 14 CV. e 100 Nm davanti ai concorrenti, tira avanti con accentuata determinazione e allo stesso tempo riesce a lasciare l'impressione di una totale assenza di tensione. Allo stesso tempo, il nuovo cambio automatico a nove velocità offre marce precise in modo rapido, ma senza eccessiva fretta, e piccoli passi quasi impercettibili nella curva di coppia del motore aiutano il motore biturbo a quattro cilindri a sfruttare al meglio i suoi giri ottimali. Ciò ha un effetto positivo sul consumo di carburante, che nei test è in media di 7,8 l / 100 km e anche con un piccolo serbatoio seriale (50 l) gli consente di percorrere in autonomia ben 600 km. Tuttavia, siamo ancora dell'opinione che la versione da 66 litri dovrebbe far parte dell'equipaggiamento standard del GLC.

L'ambizione meno sportiva della strada e il carattere dello sterzo morbido, invece, ben si sposano con il carattere generale confortevole della GLC e non possono essere considerati negativi, soprattutto se si considera che né la precisione della traiettoria né la sicurezza stradale sono influenzate. queste funzioni. Il fatto che la carrozzeria da 12 cm offra ora uno spazio interno adeguato per la concorrenza e la qualità degli interni la sorpassi decisamente, sottolinea il desiderio di Mercedes di fare l'affare più costoso ma anche migliore della sua categoria. Nonostante alcuni elementi stilistici ridondanti o rotti, come i tappi di scarico cromati sul grembiule posteriore, il GLC esce da questo confronto come un meritato e chiaro vincitore. D'altronde tutto il resto dovrebbe sorprenderci, visti i suoi diretti rivali di cinque e sette anni.

Testo: Miroslav Nikolov

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Valutazione

Audi Q5 2.0 TDI – 420 punti

Ad eccezione degli eccellenti freni, la Q5 ottiene punti non per le massime prestazioni individuali, ma per l'eccellente equilibrio generale. Allo stesso tempo, la combinazione di motore e trasmissione è relativamente più ingombrante e l'elettronica di assistenza alla guida non è l'ultima parola in questo settore.

BMW X3 xDrive20d – 415 punti

Le dinamiche attese dal marchio bavarese sono presenti, almeno per quanto riguarda il comportamento su strada della X3. In questo contesto, si potrebbe sopportare una configurazione rigida delle sospensioni e il rumore del motore, ma non con un'accelerazione lenta. Il prezzo è ragionevole, ma l'attrezzatura non è molto ricca.

Mercedes GLC 250d 4matic – 436 punti

Le elevate prestazioni del GLC in aree come il comfort e la sicurezza non sono state una sorpresa, ma la leadership del gruppo propulsore del nuovo modello si è rivelata un vantaggio inaspettato e molto forte: un motore diesel silenzioso ed economico combinato con un eccellente cambio a nove marce ha finalmente ribaltato la situazione scale per la vittoria per la Mercedes. .

dati tecnici

Ascolta Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Volume di lavoro	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
potere	190 k.s. (140 kW) a 3800 giri / min	190 k.s. (139 kW) a 4000 giri / min	204 k.s. (150 kW) a 3800 giri / min
Максимум coppia	400 Nm a 1750 giri / min	400 Nm a 1750 giri / min	500 Nm a 1600 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	9,1 con	8,8 con	8,1 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	35,2 m	37,4 m	37,0 m
piena velocità	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Consumo medio carburante nella prova	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Prezzo base	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro