Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
contenuto
Mettiamola così: il SUV di medie dimensioni, che costa poco meno di 70 dollari, è alimentato da un turbodiesel da XNUMX litri ed è dotato solo di un cambio manuale a sei marce. Non suona bene? Ma solo fino a quando non guardi l'elenco delle attrezzature. Quindi, se la combinazione di forze è già tra le meno fortunate, è almeno chiaro da dove sia venuto il prezzo.
L'equipaggiamento standard per un'auto del valore di oltre 40 mila non è così ricco, ma almeno è incluso tutto ciò di cui un'auto del genere ha bisogno urgentemente. Climatizzatore automatico, tutte le dotazioni di sicurezza necessarie, sistema MMI per il controllo della maggior parte delle funzioni della vettura (con schermo da 6", computer di bordo. In linea di massima basta, perché bisogna ammettere che la macchina in quanto tale funziona bene. Non è una buona cosa, che è più di un aspetto negativo della combinazione di trasmissione, ma abbastanza buona da non scoraggiare i potenziali acquirenti dall'acquisto.
Il turbodiesel common rail a quattro cilindri da due litri è utilizzato nella maggior parte dei modelli Audi, la Q5 ha 125 chilowatt o 170 "cavalli" ed è abbastanza potente da spostare 1.700 chilogrammi di un'auto. Ma: il motore è troppo rumoroso, soprattutto ai bassi regimi, e si avvertono vibrazioni sulla leva del cambio (e talvolta sul volante).
Vorrei anche una migliore reattività ai bassi regimi. Il guidatore ha la sensazione che si tratti di un motore turbocompresso piccolo, ma audacemente "caricato", invece di un motore leggermente più "ricco" e meno stressato. Non commettere errori: c'è abbastanza potere, manca solo un po' di sovranità e raffinatezza. Circa mezzo litro in più, migliore isolamento acustico, meno vibrazioni e l'impressione sarebbe migliore: qui la concorrenza è migliore.
E quando al motore aggiungiamo un buon cambio manuale a sei marce, che dà fastidio con il lungo movimento del pedale della frizione, il guidatore vuole salire velocemente sulla stessa vettura, ma alimentata da due litri turbo benzina abbinata a un sette marce Cambio a doppia frizione S tronic. Potrebbe essere una scelta migliore, nonostante un consumo leggermente superiore. Ma anche se sei un fanatico del diesel e non puoi permetterti il 3.0 TDI, non disperare. Tra poche settimane, la Q5 2.0 TDI riceverà l'S tronic, che migliorerà notevolmente l'esperienza.
La trasmissione è sempre la trazione integrale permanente Quattro, e bisogna ammettere che anche qui funziona perfettamente. Non te ne accorgi nemmeno in condizioni di guida normali, ma quando il terreno diventa scivoloso (siamo stati fortunati con la neve durante il test) funziona alla grande. La Q5 è per lo più sottosterzante, ma una certa insistenza sull'acceleratore significa che presto il posteriore scivolerà costantemente e, con determinate abilità sul volante e sull'acceleratore, il guidatore può scegliere quale coppia di ruote slittare da lì.
La Q5 sa entrambe le cose: essere un'auto sicura, affidabile in tutte le condizioni stradali e allo stesso tempo un'auto divertente che permette anche al guidatore di divertirsi un po' alla guida su strade scivolose. L'ESP non può essere disattivato completamente, ma può essere attivato in modalità fuoristrada, dove consente una planata molto migliore a velocità inferiori e interviene solo quando è veramente necessario - inoltre, la modalità ABS cambia per fornire un maggiore bloccaggio delle ruote.
Gran parte del merito va al telaio dotato di sistemi Audi Drive Select e Audi Magnetic Ride. Li troverete separatamente nel listino delle maggiorazioni (il primo costa poco meno di 400, il secondo poco meno di 1.400 euro), ma potete ordinarli solo insieme e in abbinamento al controllo dinamico per mille e mezzo . Solo 3.300 euro per il telaio a controllo elettronico e la possibilità di regolarne le caratteristiche, oltre alla reattività del volante e del pedale dell'acceleratore elettronico tramite pulsanti in cabina.
Più? La differenza tra l'impostazione comfort e quella sportiva è davvero notevole, ma bisogna ammettere che su dossi corti e acuti (dovuti principalmente agli pneumatici a taglio basso), entrambi sono troppo duri, poiché troppi strappi tagliano l'interno. Ma in un ambiente sportivo, la Q5 si inclina sorprendentemente poco, lo sterzo è preciso e la risposta è scattante e sportiva. Ma su una brutta strada, ti stancherai rapidamente di queste impostazioni - ma questo è necessario se vuoi andare veloce su una strada tortuosa - in modalità Comfort, le pendenze del corpo sono semplicemente eccessive.
Certo, puoi lasciare il controllo di tutto all'automazione, ma c'è una quarta opzione: impostazioni individuali. Per l'uso quotidiano, l'impostazione sportiva dell'acceleratore, unita a un telaio confortevole e un programma intuitivo, si è rivelata la migliore, poiché la sua impostazione sportiva risulterà troppo difficile per molti conducenti, soprattutto per il guidatore. Ma, sfortunatamente, il sistema è testardo: ogni volta che avvii l'auto, va in posizione Auto, non l'ultima posizione selezionata - e quindi ogni volta che avvii l'auto, devi premere due volte il pulsante di selezione per selezionare il tuo personale collocamento. Qui Audi si precipitò nell'oscurità.
Finora, la Q5 è orientata verso la concorrenza nel motore, ma (soprattutto) davanti a loro nel telaio (purché possa trattenersi per evitare le gomme a profilo estremamente basso). E per quanto riguarda gli interni e l'usabilità? Il Q5 non li delude, ma ci sono alcuni dettagli piuttosto inquietanti da trovare qua e là. Il banco prova è stato completato da un ulteriore banco posteriore contrassegnato Plus (al prezzo di 250 euro), che fornisce mobilità longitudinale (biforcazione), facile piegatura e (che è di serie sui banchi posteriori convenzionali) un'inclinazione dello schienale regolabile.
Con una sola pressione sulla comoda maniglia, lo schienale si piega e si ottiene un fondo perfettamente piatto del bagagliaio. Puoi piegare entrambi i sedili laterali singolarmente o solo la sezione centrale, ma sfortunatamente, quando pieghi il lato sinistro della panca, devi piegare la sezione centrale. E poi agganciare il bambino ad un seggiolino auto con un'imbracatura a tre punti (quindi di classe II) è estremamente difficile, in quanto rimangono solo pochi millimetri di spazio per la cintura e il braccio.
D'altra parte, gli attacchi Isofix sono encomiabili in quanto sono facilmente accessibili sotto coperture di plastica rimovibili, non sono nascosti da qualche parte in profondità nella piega tra il sedile e lo schienale (come nell'A6) e sono molto utili.
Il bagagliaio è abbastanza capiente per questa classe di auto, il sistema di ancoraggio bagagli aggiuntivo (come siamo abituati) è solo condizionato e spesso d'intralcio (preferisci spendere quei 250 euro sul sedile posteriore plus), e il portellone elettrico l'apertura è un accessorio, ci si abitua in un attimo e poi si pensa solo a come si viveva senza.
Funziona senza problemi anche il sistema di sblocco e avviamento motore con chiave intelligente (peccato che sia pur sempre una chiave, e non una tessera più piccola e più sottile), il sistema di controllo funzioni auto MMI è attualmente il migliore tra sistemi simili, navigazione funziona (anche dopo la Slovenia) ottima, elettricamente (a pagamento, oltre che navigazione con schermo a colori) sedili regolabili comodi anche nei lunghi viaggi, le distanze tra loro, volante sportivo multifunzionale a tre razze (sempre a pagamento ), e i pedali sono delle proporzioni corrette (di nuovo, ad eccezione del movimento della frizione troppo lungo e della posizione del pedale del freno troppo alta).
L'elenco delle attrezzature opzionali nel test Q5 non finisce qui. Il cruise control attivo funziona egregiamente, soprattutto per il fatto che non si innesta né in salita né in scalata, il che lo rende utile come in un'auto con cambio automatico), il sistema di avviso di collisione è troppo sensibile, il sistema di commutazione automatica tra lungo e anabbagliante, ha funzionato perfettamente.
Quindi si scopre che questo set Q5 è fondamentalmente un buon propulsore (a parte un motore poco sintonizzato e sovrano), ottimi e graditi accessori aggiuntivi per la sicurezza e il comfort, ma anche difetti (ic) che non ti aspetteresti da Audi.
In ogni caso il trade-off tra dimensioni esterne e spazio interno ha funzionato molto bene, è stato un trade-off tra il prezzo richiesto e quanto offerto. Devi solo fare i conti con il fatto che un buon Q2.0 (non di prima classe, "solo" 2.0 TFSI o almeno un 5TDI S tronic) motorizzato e attrezzato ti costerà tra i 50 e i 55 mila. Molti? Certo. Accettabile? Sicuramente considerando ciò che il Q5 ha da offrire. Anche rispetto alla concorrenza.
Faccia a faccia
Vinko Kernc: All'esterno, è (anche misurato) armonioso e bello, probabilmente il migliore tra i concorrenti al momento, anche se, ad esempio, GLK si affida a una diversa cerchia di acquirenti con il suo aspetto e l'XC60 è molto vicino al Q5. Dentro. ... Ancora una volta, ho la sensazione che l'MMI non giustifichi la sua missione, poiché potrebbero esserci meno pulsanti (di quanti ce ne sarebbero senza), ma quindi l'intero controllo è più complicato. Il motore è decentemente potente, non molto e non poco, una sorta di media aurea, ma trema ancora troppo. La guida è eccellente su strade sdrucciolevoli e su strade asfaltate il sovrapprezzo per la regolazione del telaio sembra insignificante.
Quanto costa in euro
Prova gli accessori per auto:
Controllo durezza smorzamento 1.364
Servotronic 267
Bulloni ruota 31
Volante sportivo in pelle 382
Audi Drive Select 372
Tetto panoramico in vetro 1.675
Sistema di binari vano bagagli 255
Sedili anteriori riscaldabili 434
Chiusura e apertura automatica del cofano del bagagliaio 607
Chiave intelligente 763
Specchietto interno con oscuramento automatico 303
Panca schienale regolabile 248
Scanalatura protettiva sotto il fondo del bagagliaio 87
Specchietti esterni, regolabili elettricamente e riscaldabili
Dispositivo di allarme 558
520 CD server e lettore DVD
Pacchetto in pelle 310
Sistema di parcheggio 1.524
Sensore luce e pioggia 155
Tempomat attivo 1.600
Climatizzatore automatico bizona 719
Sistema informativo display a colori 166
Sistema vivavoce 316
Rivestimento in nappa 3.659
Listelli ingresso alluminio 124
Sistema di navigazione 3.308
Cerchi in lega con pneumatici 2.656
Preparazione per il telefono cellulare 651
Sedili anteriori regolabili elettricamente 1.259
Fari allo xeno 1.303
Pacchetto raggi 235
Assistenza alla partenza 62
Verniciatura uniforme 434
Sterzo dinamico 1.528
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
dati di base
Saldi: | Porsche Slovenia |
---|---|
Prezzo del modello base: | 40.983 € |
Costo del modello di prova: | 70.898 € |
Potenza: | 125kW (170 km) |
Accelerazione (0-100 km/h): | 9,5 con |
Velocità massima: | 204 km / h |
Consumo ECE, ciclo misto: | 6,7l / 100km |
Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, garanzia mobile illimitata, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine. |
Revisione sistematica | 30.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
Техническая информация
motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 81×95,5 mm - cilindrata 1.968 cm? – compressione 16,5:1 – potenza massima 125 kW (170 cv) a 4.200 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 13,4 m/s – potenza specifica 63,5 kW/l (86,4 cv/l) - coppia massima 350 Nm a 1.750-2.500 - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - Iniezione Common Rail - Turbocompressore allo scarico - Aftercooler. |
---|---|
Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,778; II. 2,050 ore; III. 1,321 ore; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Differenziale 4,657 – Ruote 8,5J × 20 – Pneumatici 255/45 R 20 V, circonferenza di rotolamento 2,22 m. |
capacità: | velocità massima 204 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,5 s - consumo carburante (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
Trasporto e sospensione: | berlina fuoristrada - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, barra stabilizzatrice - sospensione posteriore singola, assale multilink, molle, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice - anteriore freni a disco (raffreddamento forzato), ABS posteriore, freno elettromeccanico sulle ruote posteriori (passaggio da un sedile all'altro) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo. |
Maso: | veicolo vuoto 1.730 kg - peso totale consentito 2.310 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.400 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg. |
Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.880 mm, carreggiata anteriore 1.617 mm, carreggiata posteriore 1.613 mm, altezza da terra 11,6 m. |
Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.560 mm, posteriore 1.520 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 460 mm - diametro volante 365 mm - serbatoio carburante 75 l. |
Scatola: | Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 l). l). |
Le nostre misure
T = 4°C/p = 983 mbar/rel. vl. = 61% / Pneumatici: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Condizioni chilometraggio: 1.204 km | |
Accelerazione 0-100 km: | 10,1 secondi |
---|---|
402m dalla città: | 17,2 anni ( 130 chilometri all'ora) |
Flessibilità 50-90 km/h: | 7,0 / 10,7s |
Flessibilità 80-120 km/h: | 10,2 / 13,1s |
Velocità massima: | 204 km/h (NOI.) |
Consumo minimo: | 9,2l / 100km |
Consumo massimo: | 13,2l / 100km |
consumo di prova: | 10,3 l/100 km |
Distanza di frenata a 130 km/h: | 69,6m |
Distanza di frenata a 100 km/h: | 41,5m |
Tabella AM: | 39m |
Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 52dB |
Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 51dB |
Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 50dB |
Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 50dB |
Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 61dB |
Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 60dB |
Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 64dB |
Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 63dB |
Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 62dB |
Rumore minimo: | 37dB |
Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (363/420)
La Q5 è attualmente la classe numero uno in termini di usabilità, ma certamente non con la stessa combinazione di motore e trasmissione come ha fatto nel test.
Esterno (14/15)
Apparentemente più piccolo e più stabile di Q7, ma ancora non può mancare Q.
Interni (117/140)
Spazioso, ergonomico (con un errore), comodo. Tutto ciò che manca è una scatola di immagazzinaggio.
Motore, trasmissione (53
/ 40)Motore troppo rumoroso e poco sovrano, ma ottima trazione integrale e volante.
Prestazioni di guida (61
/ 95)I pedali fanno schifo (classicamente), la posizione sulla strada è buona, i freni non sono pompati.
Prestazioni (27/35)
Sulla carta può mancare di tutto, ma in realtà gli manca leggerezza e sovranità.
Sicurezza (48/45)
Un mucchio di accessori di sicurezza sul lato attivo e passivo in attesa dell'esito dell'incidente NCAP.
Economia
Spesa molto abbordabile, prezzo base abbordabile, ma sovrapprezzi costosi.
Lodiamo e rimproveriamo
utilità
cruise control attivo, abbaglianti automatici ...
spaziosità
ergonomia
Supporti Isofix
motore
piedi
Audi Drive Select
supplementi costosi