Test drive Audi A8 vs Mercedes Classe S: ​​diesel di lusso

È ora di confrontare le due limousine di lusso più famose al mondo.

Sullo sfondo del suo avversario, è giovane. La A8 è solo alla quarta generazione ed è in circolazione da solo un quarto di secolo. Questo non gli impedisce di lanciare il guanto senza tante cerimonie contro la Classe S. L'arroganza basata sull'alto rating dell'S 350 d dovrebbe essere umile di fronte all'A8 50 TDI.

Sono regalità. Irradiano dignità, grandezza, ammirazione e invidia. Chiunque appaia nel loro show, qualunque sia il ruolo che ricoprono, dovrà considerare la loro presenza. Standard automobilistici di lusso e tecnologia di prima classe. Sono l'Audi A8 e la Mercedes Classe S. Prima di iniziare, però, dobbiamo chiarire perché le due vetture siedono fianco a fianco e quali sono le ragioni di un così alto tasso di sinistri.

In effetti, Mercedes si è guadagnata da tempo questo diritto. Sin dai tempi dei Kaiser, il marchio è sinonimo di ricchezza, bellezza, tecnologia e potenza, tutti elementi che si applicano all'attuale Classe S. In Audi le cose sono leggermente diverse. L'azienda è entrata in questo territorio promesso solo nel 1994 ed è entrata nel mondo del lusso con l'aiuto del "progresso attraverso la tecnologia". Nella sua nuova quarta generazione, la A8 esprime vividamente questa filosofia con soluzioni all'avanguardia.

Dalla tradizione alla rivoluzione

Difficilmente si trovano prove di ciò nel design, anche se questo non è del tutto vero, perché una tale visione richiede una grande padronanza tecnologica. Tuttavia, la vera rivoluzione rimane nascosta sotto il velo. La famosa struttura della carrozzeria in alluminio, soprannominata Space Frame di prima generazione, ha lasciato il posto a una carrozzeria grezza realizzata con un mix intelligente di diversi materiali come leghe di alluminio e magnesio, vari tipi di acciaio e, naturalmente, il più noto carbonio- polimeri rinforzati. come il carbonio. La nuova architettura ha una resistenza alla torsione superiore del 24%, ma mantiene il vantaggio principale di Space Frame della leggerezza. Pertanto, Audi continua a seguire la visione della prima generazione: produrre la berlina di lusso più leggera. Nonostante il peso di soli 14 kg, la A8 50 TDI Quattro è più leggera della S 350 d 4Matic.

Ma l'A8 ha già una tradizione nel fissare nuovi obiettivi. Inizialmente la limousine più leggera, poi la più sportiva e ora la più innovativa. Per questo il nostro test comparativo non parte su strada, ma tra i pilastri e sotto le luci al neon del nostro garage sotterraneo. Ci sono così tante impostazioni da fare con la A8 che ci vuole un po 'per modificarle prima di iniziare.

Per prima cosa devi abituarti alla mancanza di un controllo rotativo nel sistema MMI - in effetti, la perdita è abbastanza tollerabile. Tuttavia, il fatto che sia stato abbandonato e sostituito da qualcos'altro non è di per sé un motivo per sostenere che la nuova architettura di controllo sia migliore. È un dato di fatto che a veicolo fermo la navigazione nei menù dei due touch screen sovrapposti è straordinariamente rapida ed intuitiva. Al tocco il display si abbassa leggermente e risponde al movimento con un impulso di conferma del comando impostato e si sente un leggero click nella colonna. Che ora è arrivata - ci vuole una trasformazione digitale così complessa per ottenere qualcosa di così analogico? Il precedente regolatore in metallo pesante dava l'impressione di essere solido come se un'auto potesse servire da investimento. Questo non può più accadere dopo che anche l'impostazione dell'impianto di climatizzazione tenta di "torcere il dito" con i suoi piccoli tocchi e superfici scorrevoli. In una posizione statica, questo è ancora possibile, ma durante la guida, la gestione di una vasta gamma di funzioni attraverso numerosi menu è fonte di distrazione. Le affermazioni di Audi secondo cui un nuovo modo di guidare significa una nuova esperienza utente potrebbero essere vere. Tuttavia, i veri progressi saranno compiuti solo se tutto nella gestione sarà semplificato, dando priorità alla cosa più importante che dovrai regolare, ovvero se ciò che conta viene scelto, invece di accumulare tutte le opzioni disponibili.

Sfortunatamente, le cose non sono più intuitive quando si interagisce con la Classe S, con pulsanti al volante scorrevoli per il controllo, l'assistenza e la navigazione del computer di bordo, una combinazione ingombrante di controlli rotanti e push e una piccola superficie tattile. Ciò suggerisce che è ora di premere il pulsante di avvio. Ha dato vita all'unità diesel a sei cilindri in linea che l'auto ha ricevuto durante il restyling estivo. La base della sua potenza è espressa in una coppia di 600 Nm, che la macchina raggiunge a 1200 giri/min. Non ama gli alti regimi nemmeno per i motori diesel e anche a 3400 giri ha già un massimo di 286 cv. Ti riempie invece di spinta fin dal minimo e risponde con forza quando l'acceleratore è in perfetta sintonia con il cambio automatico, che percorre le sue nove marce con morbidezza setosa. È in sintonia con tutto ciò che la Classe S irradia e offre con dignità, compresa la posizione del guidatore, che sta abbastanza in alto da vedere il cofano svasato sormontato da una stella a tre punte, come se volesse librarsi nello spazio. Il comfort è curato dalle sospensioni pneumatiche, che proteggono i passeggeri dagli urti e limitano le vibrazioni del corpo. In questo, la Classe S è una classe a sé stante.

Non dovremmo sorprenderci se questa Mercedes non ha seri ambizioni di maneggevolezza dinamica. Non siamo sorpresi che effettui cambi di direzione con facilità, ma nella sua ricerca della massima sicurezza su strada, lo fa senza molta ambizione di precisione con lo sterzo indiretto.

Lo spazio dell'abitacolo è adeguato ma non del tutto all'altezza delle aspettative, i materiali e la lavorazione sono alti ma non eccezionali, i freni sono potenti ma non intransigenti come quelli di Audi, il motore è efficiente ma non superefficiente – In pratica, ci sono diverse aree in quale la S- La classe mostra la sua età. Questo vale anche per la dotazione con i sistemi di assistenza alla guida, che non è ampia come quella di Audi, e allo stesso tempo non dimostra lo stesso grado di affidabilità: durante un test drive, l'assistente attivo al cambio di corsia ha voluto spingere la Corsa - non proprio. ci presentiamo con il termine ironico "vantaggio intrinseco" per un proprietario di Mercedes.

A8 utilizza anche l'elettricità

Audi è guidata principalmente dalla ricerca dell'eccellenza. Per migliorare ulteriormente l'efficienza di guida, il motore V6 TDI è combinato con un sistema ibrido leggero da 48 volt. Quest'ultimo non ha l'ambizione di aggiungere dinamica al motore a combustione interna, che sviluppa esso stesso i suoi 600 Nm, rispettivamente 286 CV. Naturalmente, non senza un vivace cambio a otto rapporti che risponde più velocemente del cambio Mercedes.

Il sistema a 48 volt include una batteria agli ioni di litio da 10 A e un alternatore di avviamento a cinghia. Fornisce alimentazione a tutti i sistemi quando il motore non è in funzione, ad esempio in modalità "hover", che può durare fino a 40 secondi durante la guida a velocità comprese tra 55 e 160 km / h, o quando si spegne quando ci si avvicina. al semaforo. Questo potenziale è mostrato nel consumo di carburante nel test di 7,6 l/100 km - un livello notevolmente basso anche sullo sfondo di un consumo medio non particolarmente elevato di 8,0 l/100 km sulla S 350 d.

Audi ha un'altra carta vincente: il telaio AI è disponibile come accessorio, in cui la forza aggiuntiva viene trasferita alla sospensione di ciascuna ruota con un dispositivo elettromeccanico che compensa l'inclinazione durante la svolta o l'arresto, nonché in caso di pericolo. in caso di impatto laterale, l'auto viene sollevata lateralmente di otto centimetri, in modo che l'energia dell'impatto venga assorbita dalla parte inferiore più dura del corpo. L'esemplare in prova era equipaggiato con un telaio standard, che, come la Mercedes, include sospensioni pneumatiche. Tuttavia, le impostazioni dell'A8 sono più strette, con dossi sempre più stretti, ma il controllo del corpo è più preciso, in ciascuna delle modalità, tra le quali non vi è alcuna differenza significativa. La A8 rimane fedele a se stessa e lascia la Classe S libera di coccolare ancora di più i suoi passeggeri.

Come il suo collega nell'azienda Porsche Panamera, con cui condivide una piattaforma, l'Audi A8 ha un sistema di quattro ruote sterzanti. In nome di un comportamento stabile durante le curve dinamiche e quando si cambia corsia in autostrada, le ruote posteriori sterzano parallele alle ruote anteriori. Nelle curve strette, ruotano nella direzione opposta, il che migliora la maneggevolezza e la manovrabilità. Tutto questo si avverte - anche grazie alla buona visibilità - quando si guida su una strada secondaria, quando non sembra che un'auto del peso di 2,1 tonnellate e una superficie di 10,1 mq sia passata sul crinale della montagna.

Invece, l'A8 si sente molto più compatto, mantiene un comportamento neutro, si muove rapidamente, è estremamente sicuro e fiducioso. L'incredibile trazione è fornita anche dal sistema di trazione integrale, che durante la guida normale trasferisce il 60 percento della coppia all'asse posteriore. Anche il feedback sullo sterzo è al top, specialmente sullo sfondo del modello precedente, che era piuttosto incomprensibile. Ora l'A8 fa affermazioni chiare, ma non analizza ogni pezzetto di asfalto.

Una menzione speciale merita la brillante illuminazione a LED della Classe S e la dotazione completa con sistemi di supporto. Tuttavia, a volte anche sistemi abbastanza maturi come quello che guarda il nastro sono spenti e nell'affollato sfarfallio degli indicatori digitali, questa indicazione può passare facilmente inosservata.

Queste sono solo piccole cose. Tuttavia, è vero che questo è esattamente ciò di cui parlano quando affermano di produrre la limousine di lusso più innovativa. L'A8 soddisfa questi requisiti? Ha sconfitto il fiducioso S-class. Ma l'essenza stessa della perfezione è che è irraggiungibile. Qualunque sia lo sforzo che fai.

CONCLUSIONE

1. Audi

La limousine perfetta? Audi non vuole essere niente da meno e mette in mostra tutto ciò che può essere attualmente offerto come assistenza, offre molto lusso e maneggevolezza. La vittoria è calcolata in anticipo.

2.Mercedes

La perfetta Classe S? Non vuole essere più piccolo e supera il rivale nel comfort delle sospensioni. Il ritardo di guida può lasciarci impassibili, ma questo non si applica alle apparecchiature di sicurezza e ai freni.

Testo: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert