Prova su strada Audi A7 50 TDI quattro: esprimiti al futuro

Test della nuova generazione di un modello d'élite di Ingolstadt

Il suo predecessore è ancora considerato uno dei modelli Audi più belli e la nuova generazione A7 Sportback aggiunge una gamma ancora più impressionante di tecnologie moderne alla gamma.

Al primo incontro con la nuova edizione della A7, infatti, si ha la sensazione di avere davanti a sé il nostro caro vecchio amico, seppur un po' cambiato. Sì, ora la griglia del radiatore è più dominante e gli angoli e gli spigoli vivi nel design sono più nitidi, ma la silhouette dell'elegante coupé a quattro porte è conservata quasi al cento per cento. Il che non dovrebbe essere dato per scontato come un inconveniente, anzi, perché l'A7 è uno dei modelli più eleganti creati dal marchio con quattro anelli emblema, e la sua nuova generazione sembra ancora più raffinata del suo predecessore.

Tuttavia, la somiglianza con il modello precedente scompare non appena ci si mette al volante. Invece dei classici pulsanti, interruttori e dispositivi analogici, siamo circondati da molti schermi, alcuni dei quali sono sensibili al tocco e tattili. I dati di guida più importanti vengono proiettati sul parabrezza direttamente nel campo visivo del conducente utilizzando l'head-up display, anche un elemento familiare come la centralina dell'illuminazione è stato sostituito da un piccolo touchscreen. Questo è ciò che Audi punta alla completa digitalizzazione.

Grazie ai display di alta qualità con un contrasto eccellente, che reagiscono quasi istantaneamente, l'interno acquista uno speciale fascino futuristico. Tuttavia, la verità è che lavorare con la maggior parte delle funzionalità richiede tempo per abituarsi e distrae. Prendiamo ad esempio il controllo dell'Head-up display: per modificarne la luminosità, devi prima andare al menu principale, quindi al sottomenu "Impostazioni", quindi dare il comando "Indietro", quindi "Indicatori", ecc. - quindi verrai indirizzato a "Display head-up". Qui è necessario scorrere verso il basso fino ad arrivare all'opzione di regolazione della luminosità e premere Plus tutte le volte necessarie per ottenere la luminosità desiderata. I menu sono abbastanza logici, tuttavia, e la maggior parte di essi diventa relativamente facile da controllare con i comandi vocali.

Fortunatamente, almeno un TDI da tre litri con 286 CV. inizia con un pulsante, non con un comando vocale o con la ricerca di un menu. Spostare il joystick per spostare la trasmissione su D e avviare. La A7 Sportback colpisce fin dai primi metri per il suo livello estremamente elevato di comfort delle sospensioni e isolamento acustico. Le sospensioni pneumatiche e i doppi vetri acustici ti portano praticamente lontano dal mondo esterno e l'A7 mantiene le maniere impeccabili, anche su strade sconnesse.

Veleggiando a velocità fino a 160

L'abitacolo diventa ancora più silenzioso quando il motore si spegne automaticamente durante la guida senza trazione a velocità fino a 160 km/h. . Con una coppia massima di 8,3 Nm sul suo V100, la grande coupé a quattro porte accelera facilmente da 620 a 6 in 5,6 secondi. Tuttavia, quando si parte con forza e si accelera, il TDI ci pensa un secondo prima di usarlo. tutta la tua spinta. Nonostante la presenza di una rete di bordo a 0 volt, qui Audi non utilizza un compressore elettrico ad azione rapida, come nel caso dell'SQ100. Grazie a un innovativo sistema di trazione integrale, la macchina di quasi cinque metri spara in modo sorprendentemente abile anche in curve strette e strette, praticamente senza inclinazione laterale. Tuttavia, ci sono auto in questa categoria che sono molto più facili e dirette da guidare. E questo non dovrebbe sorprendere nessuno, perché durante la misurazione del peso dell'A48 sono stati presi in considerazione ben 7 chilogrammi, il che determina il suo carattere più sicuro di sé che sportivo.

CONCLUSIONE

+ Eccellente isolamento acustico, ottimo comfort di marcia, motore diesel per impieghi gravosi, ampio spazio interno, sedili comodi, molti sistemi ausiliari, ricca connettività, freni potenti

– Pensiero percettibile in accelerazione da bassi regimi, molto pesante, motore un po' rumoroso a pieno carico, il controllo delle funzioni richiede piena concentrazione, costo elevato

Testo: Dirk Gulde

Foto: Ahim Hartmann