Test drive Audi A6: motivo di riflessione

L'Audi A6 è stata presto aggiornata. Mentre le modifiche al design sembrano modeste, le innovazioni tecniche sono molto maggiori. Primo fra tutti il ​​nuovo motore a benzina sei cilindri con carica forzata tramite compressore meccanico.

Dietro la lettera "T" nella designazione dei modelli Audi c'è il riempimento forzato - come è scritto nelle informazioni per la stampa, che l'azienda ha distribuito durante la presentazione della versione aggiornata della A6. Fino a poco tempo fa, "T" stava per "turbo", ma con il motore a sei cilindri più potente per questo modello, non è più così.

La società chiaramente non voleva utilizzare la "K", sebbene il nuovo V6 abbia un compressore meccanico sotto il cofano. Per Audi, passare da un compressore turbocompresso a un compressore meccanico significa ridefinire l'uso di apparecchiature inutilizzate in precedenza (ad eccezione dei motori da corsa Silver Arrow).

K come compressore

Chiunque conosca l'eccellenza dei motori turbo Audi rimarrà stupito da questo passaggio. Naturalmente, un compressore meccanico azionato da una cinghia dell'albero motore ha l'importante vantaggio di funzionare a velocità costante e di non rispondere lentamente a causa della necessità di pressurizzare i gas di scarico, come in un turbocompressore.

Il nuovo motore Audi ha un angolo di 90 gradi tra i cilindri, che libera molto spazio libero. È in questo spazio che è alloggiato il compressore Roots, in cui due pistoni scroll a quattro canali ruotano in direzioni opposte e pompano così l'aria aspirata ad una pressione massima di 0,8 bar. Anche l'aria compressa e riscaldata passa attraverso due intercooler.

Audi afferma che test approfonditi hanno dimostrato la superiorità della compressione meccanica rispetto al turbocompressore in termini di risposta del motore al pedale dell'acceleratore. La prima prova su strada con la nuova A6 3,0 TFSI mostra che non c'è spazio per le critiche sotto entrambi gli aspetti. Potenza del motore 290 CV Il villaggio ha una capacità di litri di quasi 100 cavalli, offre un'accelerazione impressionante da fermo e anche quando il gas viene applicato a regimi medi si comporta in un modo che ci si aspetta solo da unità ad aspirazione naturale di grande cilindrata.

Tuttavia, i compressori meccanici hanno uno svantaggio: sono molto più rumorosi delle turbine. Ecco perché i progettisti Audi hanno incluso numerose misure di isolamento acustico per garantire che solo il suono profondo del motore a sei cilindri entri nell'abitacolo. Il rumore specifico del compressore si diffonde da qualche parte nello spazio e non fa impressione.

V8 contro V6

Ebbene, senza dubbio, le unità V8 funzionano in modo ancora più fluido e uniforme, motivo per cui Audi è ancora nella gamma A6 e nei modelli da 4,2 litri. Tuttavia, la differenza con il V6 è già così ridotta che è probabile che gli acquirenti considerino seriamente se abbia senso investire in una versione a otto cilindri più costosa. In termini di coppia massima - 440 Nm per il V8 e 420 Nm per il V6 - entrambi i motori sono quasi identici. Anche la potenza significativamente maggiore dell'unità a otto cilindri (350 contro 290 CV) non gli porta un serio vantaggio, perché a causa dei rapporti di trasmissione 4,2 FSI più lunghi, l'accelerazione da fermo a 100 km / h su entrambi i modelli è completamente identica - 5,9 secondi. Non c'è differenza nella velocità massima, che in entrambe le vetture è limitata elettronicamente a 250 km / h.Tuttavia, il motore a sei cilindri mostra un consumo di carburante significativamente migliore: nel ciclo di misurazione ECE combinato, consuma 9,5 l / 100 km, mentre 4,2, 10,2 FSI richiede una media di XNUMX litri per la stessa distanza.

Entrambe le unità sono dotate di serie di un sistema di doppia trasmissione quattro (che distribuisce il 40% della spinta all'anteriore e il 60% alle ruote posteriori), oltre a un cambio automatico a sei rapporti, anch'esso modificato in alcuni dettagli. A riposo, una frizione separata separa la trasmissione dal motore e uno speciale sistema di smorzamento torsionale consente di guidare con un convertitore bloccato in una gamma di giri più ampia.

Queste modifiche tecniche sono solo una piccola parte delle misure di riduzione del consumo di carburante e di CO2 comuni a tutta la nuova gamma di motori A6. Il record di risparmio dovrebbe essere la nuova unità 2,0 TDIe. Un motore diesel a quattro cilindri può essere più debole di un normale TDI da due litri, ma è dotato di un generatore che gira per inerzia e frena, nonché di una pompa del servosterzo che non funziona costantemente, ma dipende dalla necessità di potenza. .

Questi dettagli, combinati con una sospensione più bassa di due centimetri, modifiche aerodinamiche aggiuntive e la quinta e la sesta marcia più lunghe, si traducono in un consumo di carburante combinato di 5,3 l / 100 km estremamente impressionante.

Trucco Lek

Le varie modifiche tecniche apportate alla A6 sono state abbinate a un "lifting", che merita davvero di essere citato solo tra virgolette. Sarebbe molto più corretto parlare di polvere leggera. Ora la griglia tipica del marchio è ricoperta di laccatura lucida, su entrambi i lati dell'auto troviamo una sottile striscia di alluminio, nella parte anteriore ci sono prese d'aria ridisegnate, e nella parte posteriore ci sono luci più larghe e un bordo del cofano più pronunciato. sul tronco.

Anche le modifiche agli interni sono piuttosto modeste. La tappezzeria più morbida nella parte posteriore dovrebbe migliorare il comfort e la grafica del quadrante circolare davanti al guidatore è ora ridisegnata.

E poiché le automobili invecchiano elettronicamente più velocemente di questi tempi, anche il sistema MMI è stato riprogettato. Lo sterzo è rimasto sostanzialmente invariato, ma ora il guidatore vede meglio le mappe del sistema di navigazione. La versione top di MMI Plus ha un joystick integrato nella manopola rotante, che rende molto facile trovare l'obiettivo sullo schermo. Il sistema mostra anche oggetti interessanti dal punto di vista turistico in un'immagine tridimensionale. La loro presentazione è così realistica che solleva persino la questione se debbano salvare il viaggio per risparmiare carburante e prevenire il riscaldamento globale.

Il numero di attrezzature offerte a pagamento è nuovamente aumentato. Quasi tutto sul mercato ora può essere trovato nell'A6. Ciò include la commutazione automatica degli anabbaglianti/abbaglianti e un sistema di avviso di cambio corsia con luci negli specchietti retrovisori esterni. Se lo si desidera, questo sistema può essere integrato con Lane Assist, un assistente che fa vibrare il volante per avvisare se il guidatore attraversa linee segnate senza dare un segnale di svolta. La ciliegina sulla torta sono tre diversi assistenti al parcheggio.

Anche se questi componenti aggiuntivi non vengono ordinati, gli acquirenti di A6 ottengono una qualità molto preziosa e un'auto finemente sintonizzata che lascia poco spazio alle critiche, anche rispetto al prezzo base, che rimane invariato.

testo: Getz Layrer

foto: Ahim Hartman