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VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 porzioni di aria fresca

Tre parenti con un motore di combattimento raffreddato ad aria

Era come un sogno. Incontra tre auto con motori raffreddati ad aria dell'età d'oro delle macchine boxe. Questo è esattamente ciò che è accaduto in estate prima della manifestazione di auto d'epoca Paul Pietsch Classic.

Trovo tre dei miei modelli raffreddati ad aria preferiti nell'"archivio" autostradale di Wolfsburg (un complesso nell'area dello stabilimento VW Wolfsburg che presenta la storia dei marchi VW) meticolosamente organizzato. Al volante di una buona VW Typ 3, raggiungendo le dimensioni della classe media, sono rimasto solo nella berlina e nella versione successivamente modernizzata, chiamata Langschnauzer ("naso lungo"). Ricordo la prima volta che all'età di sette anni vidi il Fastback 1600 TL su una pagina pubblicitaria della rivista Bunte Illustrierte. Il titolo in basso recita: "Non lasciarti accecare dalla sua bellezza", con una piccola ironia della fotografia in studio che lo ha idealizzato. Ho strappato una pagina e l'ho incorniciata, esprimendo la mia simpatia per il modello, il cui acronimo TL è stato spesso ridicolizzato come ferita di Loesung o "decisione triste". Forse perché i modelli Opel e Ford avevano il nome Fastback molto più interessante.

Con la VW 1303 S e le sue moderne sospensioni con montanti MacPherson e montanti inclinati, mi sono incontrato direttamente solo una volta: stavo preparando un articolo per Motor Klassik, e il modello era nella versione Cabriolet rosso marziano. Ricordo una delle mie insegnanti molto calme e femminili alla guida di un'auto che assomigliava alla "tartaruga" gialla e nera descritta nell'articolo attuale e sembrava che avesse comprato un'auto abbinata al suo vestito vent'anni fa. E sebbene la VW-Porsche 914 fosse parte integrante del mio sogno d'infanzia, non avrei mai immaginato di poterla guidare davvero, e non solo nella versione da 1,7 litri da 80 CV. da VW 411LE. Alcune delle 914 in miniatura prodotte da Schuco, Siku, Märklin e Wiking le conservo ancora oggi. Secondo me, la VW-Porsche 914 era un eroe grande e unico.

La tragedia di non capire questo modello, che nel corso degli anni ha ricevuto vari soprannomi come auto usata, come la Milizia popolare o la Ferrari di Neckerman, mi sconvolge. Accetto il mio nuovo incontro con lui come ricompensa del destino per il mio rispetto per questo modello. Questa è un'entusiasmante opzione chiamata 914/6. Giallo limone, sei cilindri, assemblato nello stabilimento Porsche e progettato per il mercato statunitense, con logo e marchio, leggermente influenzato dalla lunga ombra della 911.

L'eleganza della modestia

Il mio primo incontro sarà con una bellissima VW 1600 TL le cui linee mi ricordano in qualche modo la MGB GT. La spaziosa VW è dipinta in un rilassante verde peruviano che si armonizza con la serenità carismatica del veicolo. Lo splendore delle superfici del corpo arrotondate ed equilibrate è un'elegante espressione di modestia e modestia. Tuttavia, nessuno tranne Pininfarina ha avuto una mano nella creazione di forme fastback basate sul design "pontone" della berlina originale del 1961. Nella sua vernice verde, la 1600 TL rispecchia il tipico mondo automobilistico della fine degli anni '60. anni in cui 55 CV e 1500 cc è leggermente al di sotto della media per la classe media. Per arrivarci, la VW 1600 TL è dotata di doppi carburatori e collettori di aspirazione accorciati aiutano a frenare le voglie del motore box. La macchina di questi modelli si è guadagnata la reputazione di "termicamente critica" perché, grazie alla volontà di formare un secondo albero al di sopra di essa, il coperchio del condotto della ventola di raffreddamento ha un design abbastanza compatto.

Quando si atterra in un TL, il caratteristico massiccio sbattere di una porta solida è impressionante; Nonostante la piccola quantità di elettrodomestici, l'interno non sembra scarso e irradia qualità con la sua semplicità e pulizia.

I pedali in piedi non sono tipici, ma il suono di un pugile nella parte posteriore è tipico e familiare. La sua melodia appartiene a un'altra epoca, che oggi evoca sentimenti a modo suo. Un uomo ama 1600 TL proprio come lo zio Hans non poteva amarlo in passato. Le chiacchiere del pugile sono stimolanti, dopo alcuni chilometri comincio a cambiare marcia a velocità più elevate, accompagnato da un anello penetrante. Il motore mi stupisce con il desiderio e il senso della vita senza precedenti che crea. Sfortunatamente, l'assale anteriore oscura in qualche misura l'euforia con una guida insensibile e indiretta, che richiede abilità per mantenere una traiettoria pulita.

Travi inclinate contro la piegatura

Anche la commutazione è semplice, anche se la leva deve percorrere lunghe distanze prima di assumere le posizioni fisse. Di particolare nota è il fatto che questa vettura a motore posteriore ha un comportamento in curva relativamente neutro. Ciò è dovuto all'introduzione nell'agosto 1968 per la VW Tipo 3 con una sospensione del cambio manuale con travi inclinate, che supporta una carreggiata fissa. Questo telaio consente di ridurre il carico sul volante in curva, a differenza di altri modelli con una guida classica.

L'aspetto, il comfort di marcia ei freni sono così convincenti che non vedo l'ora di passare al modello "sportivo" giallo e nero per fare un confronto. La differenza è significativa: nella "super tartaruga" 1303 S ho messo il mio corpo in alto come in una cattedrale, anche se su uno stretto sedile sportivo, e nonostante il "parabrezza panoramico" (gergo pubblicitario VW), l'interno non è luminoso come nel fastback.

D'altra parte, questa Volkswagen prende il comando con un'esca e un suono altrettanto convincente proveniente da dietro. La 1303 S giallo-nera ha ricevuto un accento sportivo principalmente visivamente: con un cofano anteriore e posteriore nero opaco, ruote in acciaio Lemmerz configurate più profonde ed esportate, un volante più spesso e i suddetti sedili sportivi. Anche l'assale anteriore con montante MacPherson e la messa a punto del telaio contribuiscono all'adeguatezza del comportamento in questa direzione. La corsa della leva del cambio è sorprendentemente breve e fissa e lo sterzo a pignone e cremagliera sembra quasi diretto in avanti. È un vero piacere viaggiare con questa macchina. Con cambi di marcia piacevoli, curve stabili e maneggevolezza di prima classe, la 1303 S sale di giri e sembra di avere 75 CV. invece di 50 CV Possiamo solo chiedere ai contabili VW perché non c'è il tachimetro in questa equazione.

La VW-Porsche crea dipendenza

Il fischio in stile tartaruga delle fessure di raffreddamento che promette tranquillità e relax è interrotto dal ringhio di un boxer a sei cilindri. Sono seduto, scusa, sono sdraiato appena sopra la strada in un sedile 914/6 stretto e modestamente imbottito. Con un sorriso diabolico, ho girato la chiave di accensione pochi secondi fa. Diverse forniture di gas disciplinano il minimo di una macchina da boxe la cui potenza sembra modesta sulla carta, ma del cui suono voglio godermi un po' di più. Mi dico che la BMW del 2002 ha più potenza e non ci posso credere. Quasi con affetto, afferro con le mie mani il volante piccolo, dritto e sottile, che tuttavia sembra sorprendentemente piacevole. Guardo con riverenza la freccia rossa appuntita sul contagiri al centro, facendo un po' di esercizio a secco con il cambio del cambio a cinque marce. Sento gli stretti passaggi lungo la leva, e con una leggera spinta inserisco la prima. Rilascio la frizione e accelero.

Le fiamme infuocate del motore Porsche entrato in scena dai bassi regimi, rallegra, fa subito sorridere, generato da una sensazione che si può definire “fuori dal mondo”. Tuttavia, il suo vero carattere diventa un dato di fatto quando la temperatura di nove litri di olio motore raggiunge la gamma operativa e supera la soglia dei 3000 giri/min. Muovo con cautela il cambio lungo i suoi percorsi lunghi e leggermente vaghi, e ho l'impulso di farlo con precisione senza esagerare. Devo stare attento: anche se fuori fa caldo, la spia verde del termometro dell'olio si accende solo dopo 20 chilometri.

Il suono e la maneggevolezza affascinano

Quando ciò accade, raggiungo gradualmente i 4500 giri / min, e poi aumento di altri 1000. Il suono acuto delle sirene predispone a una pedalata più dinamica, così come una sospensione più rigida con cremagliere inclinate sull'asse posteriore, proveniente dalla VW 411, e l'asse anteriore. 911 garantisce alta velocità negli angoli. Il concetto di motore intermedio è al centro della dottrina delle vere auto sportive, ma in modalità borderline possono essere davvero tossici. Sono lontano da questo e ho permesso alla macchina di spostarsi senza intoppi verso la sua destinazione. A 2500 giri / min in quarta marcia, in avvicinamento all'autostrada VW. Passerà molto tempo prima che i ricordi del suono di un pugile a sei cilindri scompaiano nella mia testa.

conclusione

Sebbene il design con cilindri contrapposti e raffreddamento ad aria sia la base per il confronto, le tre macchine sono di natura diversa. Sono particolarmente colpito dal 914/6 con le sue forme uniche, l'incredibile maneggevolezza e lo spirito infuocato del suo motore. 1600 TL affascina con l'armonia delle sue forme e ha già molti amici. Il telaio della "tartaruga" giallo-nera mostra un'abilità invidiabile, ben oltre le capacità del motore. 75 h.p. più adatto.