Audi A6 Avant 3.0
Il pane promesso si mangia di più, dice il proverbio, ed è ora di cenare: la migliore A6 ha quattro e quattro ruote motrici al momento, ma sotto il cofano dovrebbe esserci un sei cilindri da tre litri. turbocompressore a cilindro ad iniezione diretta. 3.0 TFSI. Forse proprio per queste due proposte, col tempo, avremo di nuovo un boccone del pane promesso, ma ora è vero.
Per tutti coloro che hanno paura di spendere troppo: nel test abbiamo registrato 12 litri, ma non abbiamo risparmiato e le passeggiate per la città non sono state meno del solito. Se il guidatore desidera un'esperienza di guida più sportiva, questo numero può salire rapidamente sopra i 7, ma non aspettarsi che scenda mai sotto i 15 litri e mezzo.
Ma sotto la linea, questa A6 non è una benzina alcolica cronica, sebbene il suo motore sia in grado di produrre una "potenza" molto salutare di 290. Non aspettarti che siano molto atletici, ma sono abbastanza vivaci da avere sempre abbastanza potenza, che le velocità delle autostrade (tedesche) possono essere molto elevate e che una pressione molto leggera sul pedale dell'acceleratore è sufficiente per controllare il ritmo. traffico (anche, quindi, consumo moderato). Non suona troppo sportivo nemmeno ai regimi più alti (e non lo vorresti nemmeno), ma ai bassi regimi l'Audi A6 è silenziosa e liscia.
Un cambio automatico (facoltativo azionato manualmente con una sporgenza dietro il volante) non è all'avanguardia, ma non deve esserlo: l'auto non ha bisogno di sette, otto o più marce, poiché la coppia della gamma e la velocità utile è più che sufficiente. Concediti un po' di tranquillità, metti la marcia in D (o S se lo sport ti morde davvero) e guida. Anche dopo la neve, il funzionamento del Quattro è impercettibile, ma senza problemi.
Questa A6 è veloce, ma non è un atleta (nonostante la trazione integrale e il pacchetto sportivo S line). Quindi, è ragionevolmente molleggiato che non possiamo chiamarlo troppo sportivo, e sarebbe ancora meglio se avesse le sospensioni pneumatiche.
Costerà duemila in più, che è meno, diciamo, della pelle pregiata che era equipaggiata con il test A6 Avant, ma puoi anche saltare il rivestimento interno in lacca nera per pianoforte, sedili posteriori riscaldati, supplemento per un comodo climatizzatore automatico ( è sufficiente un normale climatizzatore automatico). ...
Perché una tale A6 Avant sarebbe vicina alla scelta ideale di macchinari e attrezzature. Il proprietario dell'A8 che ha guidato con lui, dopo pochi chilometri, ha capito chiaramente che se avesse avuto le sospensioni pneumatiche, sarebbe stata una scelta migliore dell'A8. ...
Naturalmente, il sedile posteriore è leggermente inferiore rispetto all'A8, ma tranne per coloro che pensano di guidare nella parte posteriore, non importa nemmeno, poiché c'è spazio più che sufficiente per (diciamo) l'uso familiare dello spazio. ...
E poiché siamo abituati alla buona posizione di guida e alla buona ergonomia dell'A6, non ci sono commenti nemmeno su questo.
Quindi questa A6 Avant è la migliore A6 al momento? Non per tutti (alcuni giurano solo sui motori diesel), ma comunque: sì.
Dusan Lukic, foto :? Aleš Pavletič
Audi A6 Avant 3.0 TFSI (213 kW) Quattro Tiptronic
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 56.721 € |
| Costo del modello di prova: | 79.438 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 213kW (290 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 6,1 con |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 9,5l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 6 cilindri - 4 tempi - V90° - turbo benzina - cilindrata 2.995 cc? – potenza massima 213 kW (290 CV) a 4.850–6.800 giri/min – coppia massima 420 Nm a 2.500–4.850 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 6 marce - pneumatici 255/35 R 19 Y (Michelin Pilot Sport). |
| capacità: | velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,1 s - consumo carburante (ECE) 13,3/7,2/9,5 l/100 km, emissioni CO2 223 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.790 kg - peso lordo ammesso 2.420 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.927 mm - larghezza 1.855 mm - altezza 1.463 mm - serbatoio carburante 80 l. |
| Scatola: | 565-1.660 |
Le nostre misure
| T = 23°C/p = 1.120 mbar/rel. vl. = 37% / Stato del contachilometri: 9.203 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 6,6 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 14,6 anni ( 158 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 250 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 12,7 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 37,7m |
| Tabella AM: | 39m |
оценка
Ottimo il connubio tra meccanica ed equipaggiamento, manca solo la sospensione pneumatica. È vero, il prezzo può essere scioccante: quasi 80 mila. Tanti soldi, tanta musica...
Lodiamo e rimproveriamo
motore
ergonomia
utilità
prezzo
equipaggiamento standard
aspetto della pelle del sedile
