Test drive Audi A6 50 TDI Quattro e BMW 530d xDrive: due al top
Test di guida

Test drive Audi A6 50 TDI Quattro e BMW 530d xDrive: due al top

Test drive Audi A6 50 TDI Quattro e BMW 530d xDrive: due al top

Alla ricerca del meglio di due berline diesel a sei cilindri di lusso

Gli amanti del diesel non hanno dubbi sul fatto che non ci sia una vera alternativa ai motori diesel a sei cilindri a basso consumo di carburante, potenti e puliti nella nuova auto. Audi A6 e Serie 5 su BMW. Rimane solo una domanda: chi è meglio?

No, non saremo coinvolti nella diffusa isteria del diesel qui. Perché sia ​​la nuova Audi A6 50 TDI che la BMW 530d hanno già dimostrato nei nostri test sui gas di scarico di essere non solo clinicamente pulite, ma anche nel traffico reale. È interessante notare che già a febbraio 2017 e senza il certificato Euro 6d-Temp, grazie alla doppia depurazione dei gas di scarico, i "cinque" hanno raggiunto un valore massimo di soli 85 milligrammi di ossidi di azoto per chilometro. Ancora meglio è stata la A6, che emette solo 42 mg / km. D'ora in poi, possiamo tranquillamente concentrarci sulla questione di quali altre qualità possono offrire queste due macchine.

Un nuovo mondo coraggioso di Audi

Di solito noi di auto motor und sport non prestiamo molta attenzione all'aspetto delle auto, ma per la nuova A6 faremo un'eccezione. Per che cosa? Basta guardare l'enorme griglia cromata, le linee affilate e i paraurti sporgenti. Nessuna Audi ha mostrato una presenza così impressionante da molto tempo, almeno nel segmento medio-alto. È molto difficile individuare subito le differenze rispetto alla grande A8.

Il modo più semplice per farlo è guardare il retro, dove i giochi illuminati da OLED hanno dimensioni leggermente ridotte. La nuova designazione del modello 50 TDI Quattro rivela l'A6 come un diesel, ma non riflette le dimensioni del motore come prima, ma il livello di potenza, con 50 che denota una gamma da 210 a 230 kW. Se questo ti sembra troppo debole o incomprensibile, puoi ovviamente ordinare un'auto senza scritte cromate senza costi aggiuntivi.

Paralleli con il modello di punta si possono trovare anche negli interni, che sembrano molto più di prima classe che nei "cinque". Legno a poro aperto lavorato con cura, pelle pregiata e metallo lucido formano una nobile combinazione di materiali che definisce ancora una volta lo standard in questa classe. Tuttavia, il motivo per cui l'A6 sembra significativamente più moderno rispetto al suo predecessore è principalmente a causa del nuovo sistema di infotainment a doppio display di grandi dimensioni, che sostituisce il vecchio sistema di comando MMI. Mentre il touchscreen superiore controlla l'infotainment e la navigazione, quello inferiore è responsabile dell'aria condizionata.

Tuttavia, non tutto ciò che è nuovo è necessariamente una fonte di grazia. Dal momento che siamo circondati da smartphone e tablet tutto il giorno, è comprensibile che vogliamo che siano integrati nell'auto. Ma a differenza del divano di casa, qui devo concentrarmi sulla guida parallela e la distrazione dai profondi touchscreen sulla console centrale è insolitamente forte. Sebbene reagiscano con grande velocità, accettino la scrittura a mano e rispondano con il tocco, non possono essere manipolati in modo così intuitivo, cioè ciecamente, come con il vecchio controller di rotazione e stampa.

A questo proposito, un migliore controllo vocale che comprende il parlato e il discorso dialettale porta sollievo. Tuttavia, come nel "cinque", non tutte le funzioni dell'auto sono disponibili con esso, ad esempio i sedili massaggianti (1550 euro) sono ancora fuori dalla sua gamma.

Licenziamenti ergonomici nei primi cinque

Il modello BMW ha una filosofia diversa, mostrando moderazione visiva, escludendo i due ampi "reni" della griglia del radiatore. Nonostante quasi le stesse dimensioni, sembra più elegante. Anche la logica interna per il controllo delle funzioni è diversa. Piuttosto che forzare il mondo lucido del touchscreen sul conducente, il modello offre tutto a tutti. Ad esempio, le destinazioni di navigazione possono essere inserite non solo sul comodo touchscreen da 10,3 pollici o sul touchpad del controller iDrive, ma anche ruotando e premendo o utilizzando la guida vocale.

Se vuoi anche essere un direttore d'orchestra, puoi usare i gesti delle dita per controllare il volume. Inoltre, l'intero sistema di infotainment è un po 'più nitido. È vero, le informazioni di guida sono presentate anche sul cruscotto in forma digitale, ma ancora il "cinque" non può offrire così tante opzioni di visualizzazione e una risoluzione così elevata come il Virtual Cockpit opzionale sulla A6.

Sebbene la Luxury Line (€ 4150) ospiterà comodamente tutti i passeggeri in un interno in pelle standard, i sedili anteriori sono seduti su comodi sedili del valore di € 2290 e le dimensioni interne installate in fabbrica promettono ancora più spazio rispetto alla A6, la sensazione non è la stessa, soprattutto nella parte posteriore. ... Se il conducente è alto più di 1,85 m, lo spazio per le gambe dietro al conducente viene compresso al livello di una classe compatta. In termini di qualità e materiali, il modello BMW non è del tutto uguale al rappresentante Audi.

I tre schienali invece non sono solo di serie (400 € su A6), ma possono anche essere ribaltati dal bagagliaio. A un costo aggiuntivo, i piccoli pannelli del tetto vengono sollevati elettricamente per rilasciare completamente 530 litri di carico, che è lo stesso per entrambi i veicoli. Tuttavia, il "Five" ha il diritto di caricare 106 kg in più.

Limousine pesanti per affari

Da dove viene questo vantaggio, lo si può vedere a colpo d'occhio sulla bilancia, perché la BMW in prova pesa 1838 kg con il serbatoio pieno, che è quasi 200 kg in meno rispetto al modello Audi. Ed sono questi pesi che si fanno sentire in A6 principalmente in movimento. È vero, gli ingegneri l'hanno volutamente sintonizzata su un comportamento più agile e l'auto di prova ha un sistema di controllo dell'asse posteriore integrato più un differenziale sportivo (solo 3400 euro), ma tutto ciò non può nascondere il vero peso della limousine business.

Sì, gira molto spontaneamente e durante le manovre in città sembra manovrabile quasi quanto l'A3. Su una strada secondaria, tuttavia, l'A6 non è neanche lontanamente preciso come l'A6; cade rapidamente in sottosterzo (sicuro) in curva o sporge improvvisamente indietro quando si cambia rapidamente direzione. In ogni caso, una persona deve sintonizzarsi su A2000 per un po '. Su strade sconnesse, le sospensioni pneumatiche opzionali (20 €) assorbono le onde lunghe in modo molto silenzioso, ma se combinate con ruote da XNUMX pollici, le articolazioni corte penetrano molto meglio per gli occupanti.

Il Five è più bravo nell'affrontare questo problema con un telaio adattivo da 1090 € e pneumatici standard da 18 pollici con cerchi alti; qui quasi tutti i marciapiedi sono "allineati". Inoltre, in un'auto di Monaco, il guidatore è una figura più centrale, garantita dallo sterzo estremamente informativo e dal motore a sei cilindri in linea bilanciato. Ha bisogno di bassi regimi per girare i suoi 620 Newton metri. Inoltre, il cambio automatico sportivo opzionale (250 €), indipendentemente dalla modalità di guida, cambia otto marce non solo in modo più vigoroso, ma anche senza sbalzi, quindi non si sente mai la necessità di intervenire. Al contrario, il cambio automatico a otto velocità di Audi con convertitore di coppia a volte si concede lunghe pause di pensiero e pronunciata debolezza all'avvio, poiché è chiaramente impostato per una guida più economica.

A questo proposito, in primo luogo, a questo aiuta l'impianto elettrico di bordo a 48V, che utilizza la sua piccola quantità di energia per spegnere il motore quando la potenza non è richiesta quando si scende a velocità da 55 a 160. E in secondo luogo, il pedale dell'acceleratore fa vibrare i piedi del guidatore circa l'avvicinamento del limite di velocità ed è sufficiente spostarsi semplicemente per inerzia senza accelerazione. Questi sforzi sono stati premiati con un consumo medio di 7,8 l / 100 km nel test, ma la BMW più leggera consuma 0,3 litri in meno anche senza tali ritocchi.

Gli assistenti alla guida di Audi lasciano un'impressione mista. Piuttosto che planare silenziosamente e con pieno appoggio in autostrada e intervenire in modo quasi impercettibile come il Five, l'A6 sembra nervoso come un guidatore alle prime armi nel suo primo viaggio fuoristrada. Il Lane Keeping Assist regola costantemente la posizione del volante, rende difficile riconoscere la segnaletica orizzontale e il cruise control con regolazione della distanza a volte reagisce in ritardo alle mutevoli situazioni del traffico.

Nel complesso, la Serie 5 offre un pacchetto complessivo più equilibrato e persino più economico, rendendo il più aristocratico A6 il secondo vincitore.

Testo: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeufert

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