Test drive Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Costo? Superbamente basso!

Dieci anni fa, quando si parlava di berline Audi e Mercedes di classe superiore da cinque litri, avevamo in mente le versioni super potenti della S6 e della E 500. Oggi chiamiamo A5 il consumo da 100 litri per 6 km. 2.0 TDI Ultra ed E 220 Bluetec, che sanno essere efficienti senza privarci di nulla.

È la profonda convinzione di tutti i teorici che credono in una cospirazione mondiale che non ci sia nulla di accidentale nell'emergere simultaneo di due modelli economici. È solo che gli sviluppatori Audi e Mercedes hanno approfondito i cassetti delle loro scrivanie. Subito sotto la ricetta della pizza ipocalorica, le istruzioni per realizzare un'auto elettrica con un chilometraggio autonomo di 700 km e un prezzo di 15 euro e un piano per prevenire il cambiamento climatico globale, hanno scoperto e messo in evidenza la documentazione tecnica ingiallita per limousine di lusso con un consumo di cinque litri. Esiste dalla metà degli anni 000, ma accordi segreti con l'industria petrolifera ne hanno ostacolato l'attuazione per decenni.

Tutti gli altri che non credono in tali cospirazioni possono facilmente ammirarci. In questo momento, l'Audi A6 Ultra e la Mercedes E 220 Bluetec stanno tornando dal percorso stradale e sportivo per determinare il costo più basso possibile. Due grandi berline dagli arredi lussuosi, da 190 e 170 cv. e peso a vuoto di oltre 1,7 tonnellate. Entrambi hanno percorso 412 chilometri con una guida attenta ed economica. In Audi, la pistola a spruzzo della pompa del carburante scatta dopo poco più di mezz'ora. Poi ci vorrà un po' di pazienza e abilità per riempire il serbatoio fino all'orlo, come all'inizio. Tuttavia, anche in questo caso non guadagna più di 20,19 litri, ovvero 4,9 l / 100 km. In Mercedes riusciamo a riempire 23,01 litri e il calcolo mostra un consumo di 5,6 litri / 100 km. In effetti, entrambi i modelli superano il limite pubblicizzato di 4,4 litri/100 km, ma cari amici e teorici della cospirazione, questo è un grande risultato per due auto di prima classe!

Anche il consumo medio nell'intero test, che è di 6 per la A6,8 e di 220 l/7,5 km per la E 100 Bluetec, è alla pari di vetture piccole come la Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l/100 km) o il Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l/100 km). Anche rispetto alle versioni precedenti di A6 2.0 TDI ed E 220 Diesel, c'è un progresso, anche se inferiore. Pertanto, il pacchetto Audi Ultra ha un vantaggio di 0,5 l/100 km rispetto al precedente 2.0 TDI con cambio manuale, e la E 220 Bluetec è 0,3 l/100 km più economica rispetto alla 220 CDI convenzionale con cambio automatico a sette marce. E questo senza che il cliente sia privato di assolutamente nulla.

Sullo sfondo di questi risultati, le misure di austerità sembrano quasi insignificanti. Per Audi, la cosa più importante è che il modello ha ricevuto un cambio a doppia frizione a sette marce di nuova concezione. Aumenta l'efficienza della trasmissione con meno attrito e due circuiti dell'olio separati: uno per le due frizioni, il modulo meccatronico e la pompa dell'olio e l'altro per i gruppi di ingranaggi e il differenziale. In modalità Efficient, la trasmissione S-tronic passa al minimo quando si rilascia l'acceleratore (come se l'auto navigasse sfruttando la massima inerzia). C'è anche un pendolo centrifugo noto dalle varianti Efficient Dynamics Edition. BMW. E nell'S-tronic A6, contrasta le vibrazioni che si verificano a basse velocità e consente quindi di guidare a velocità particolarmente basse. L'A6 lo gestisce molto bene: appena sopra il minimo, l'auto inizia a tirare dolcemente. Ma non troppo violento, perché frena il rapporto di trasmissione "lungo" e le prestazioni del motore. Solo a 1750 giri/min il fluido propulsore da due litri raggiunge la sua coppia massima di 400 Nm.

Mercedes e il potere della calma

Con l'E 220 Bluetec leggermente più rumoroso, il plateau di 400 Nm è già salito a 1400 e dura fino a 2800 giri / min. Anche prima che ci fosse un turbocompressore, è stato completamente cancellato da un automatico a sette velocità con convertitore di coppia. Con esso, il modello Mercedes accelera in modo più aggressivo. Ci sono anche dettagli sul risparmio di carburante: ad esempio, il cambio automatico cambia le marce secondo una strategia di cambio particolarmente efficiente, che è principalmente mirata a non richiedere regimi elevati del motore. Quando si scontra con le piastre dell'interruttore, l'automa reagisce con, diciamo, euforia repressa. Anche così, non ha senso gli alti regimi perché 170 cavalli sono disponibili a 3000 giri / min. Come l'Audi A6 Ultra, i rapporti del cambio sulla E 220 Bluetec sono così lunghi che a 200 km / h in autostrada, il motore gira a soli 2500 giri / min.

Altri trucchi economici nella Classe E sono modestamente limitati a pneumatici a bassa resistenza e persiane del radiatore anteriore che si chiudono quando non è necessario un flusso d'aria per il raffreddamento, riducendo così la resistenza dell'aria. Questo è lo scopo delle sospensioni sportive standard, con le quali Bluetec riduce il flusso d'aria in arrivo di 15 mm più in basso. Tuttavia, l'auto di prova è dotata di sospensioni pneumatiche, a pagamento (4084 leva), ma con prestazioni eccellenti. Solo con giunti trasversali reagisce un po' bruscamente, ma questa è una caratteristica del sistema. A differenza dell'Audi più stretta, il modello Mercedes, con la sua morbidezza vellutata e l'assenza di oscillazioni, neutralizza sia le onde corte che quelle lunghe sul marciapiede, sia a pieno carico che a pieno carico.

Il carico in questione nella macchina di prova è limitato a un misero 396 chilogrammi. Inoltre, il volume del bagagliaio è inferiore qui e ammonta a 490 litri. Questo perché nelle versioni Bluetec Euro 6 il serbatoio Adblue è posizionato sotto il pavimento del bagagliaio, quindi non ci sono 50 litri di "cantina" che Mercedes classifica come bagagliaio.

Ultra è il nuovo nome della normalità

A6 è conforme ai requisiti Euro 6 senza pregiudicare in alcun modo lo spazio offerto. In generale, l'unica difficoltà nel comunicare con la macchina di prova è piuttosto estetica: si tratta di enormi iscrizioni "Ultra" su entrambi i lati del case. In essi, Audi dichiara pubblicamente il ruolo importante e indipendente del modello: mentre Mercedes offre sia la E 220 CDI che la E 220 Bluetec, la A6 2.0 TDI sarà prodotta solo in una versione economica.

In esso, il modello costa circa 2000 leva in più, è più potente di 13 CV. e conserva i suoi noti punti di forza. Il vantaggio di 131 cavalli di potenza e 651 chilogrammi in meno rispetto alla Classe E si riflette in un'accelerazione più rapida. A differenza dell'OM 6 nel modello Mercedes, il motore da XNUMX litri di Audi gira più facilmente e la trasmissione S-tronic risponde spontaneamente ai comandi di commutazione. Questo carattere dinamico è anche combinato con una maneggevolezza più agile, con la quale AXNUMX viaggia in modo discreto, rapido ed estremamente sicuro sulla strada. Non ci sono ancora feedback sullo sterzo.

La Classe E prende le curve con più calma, ma con una sensazione più autentica. L'auto gestisce le curve veloci in modo professionale, senza entusiasmo, con poco sottosterzo, sicurezza senza compromessi e sotto il controllo competente del sistema ESP. Entrambi i modelli offrono un ricco arsenale di sistemi di supporto che lasciano poche possibilità al conducente di incorrere in un incidente. È tanto più strano che nel test a 100 km / h e freni caldi, la Classe E abbia ammesso una leggera debolezza dell'aumento di 1,9 metri dello spazio di frenata.

Aggiungiamo che entrambe le vetture offrono la stessa spaziosità nell'abitacolo, ottima fattura, buona ergonomia (ad eccezione di dettagli come il menu MMI nella A6 e il computer di bordo nella Classe E) e sono circa ugualmente costosi.

Alla fine, l'Ultra vince mostrando quanto può essere economica la classe superiore se l'acquirente non rinuncia a qualcosa di sostanziale. Se non mi credi, guarda tu stesso controllando il volante dietro il volante. Non puoi fare a meno di sentirlo, anche se pensi che faccia tutto parte di una cospirazione.

CONCLUSIONE

1 AUDI

530 punti

Gli enormi soldi e gli sforzi che Audi investe nello sviluppo del motore vengono ripagati bene. Estremamente economica ma allo stesso tempo capricciosa e fluida, la A6 Ultra è coronata dalla vittoria. Piccole carenze nel comfort delle sospensioni sono compensate da costi notevolmente inferiori.

2 Mercedes

516 punti

Quando il tuo avversario è A6, non hai il diritto di mostrare debolezza. Il 220 Bluetec, tuttavia, può permetterseli: carico utile inferiore, costo più elevato e prezzo più elevato (in Germania). In termini di comfort, il modello rimane il punto di riferimento, mentre la guida potente e silenziosa convince.

Testo: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

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