Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 кт)
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Perché? Semplicemente perché non rimarrai deluso (il che, tra l'altro, è anche ragionevole aspettarsi visto il prezzo). Se la prima decappottabile è una biposto, magari una roadster più spartana, questo può scoraggiare molti dal proseguire su quel percorso stradale. Vento costante, rumore, spazio zero e inutilità quotidiana sono un dato di fatto in tali auto, anche se sono moderne e costose.
Possono essere un po' più comodi, un po' meno rumorosi, ma le basi rimangono. D'altra parte, la A5 Cabriolet è utile quasi quanto una coupé o addirittura una berlina. È vero, il bagagliaio, nonostante un discreto 380 litri di spazio, richiede un'attenta pianificazione, ma se hai abbastanza valigie piatte o borse morbide, ha abbastanza spazio per i bagagli delle vacanze per una coppia o anche una famiglia.
Dimentica biciclette e lettini: tutto il resto non dovrebbe essere un problema. E questi 380 litri sono disponibili non solo con il tetto chiuso, ma anche con il tetto reclinato. È qui che risiede il vantaggio dell'A5 Cabriolet rispetto ai concorrenti hardtop convertibili: il bagagliaio ha sempre le stesse dimensioni e la sua accessibilità è sempre la stessa. E puoi anche andare in vacanza con il vento tra i capelli.
Anche per lo sci, ad esempio (sì, grazie alla buona aerodinamica, questa A5 Cabriolet tornerà utile anche con il freddo): abbatti il sedile posteriore e puoi già caricare gli sci nel bagagliaio. ...
Altrimenti, sarai in grado di viaggiare lontano e il vento sarà lungo quanto vuoi. Con solo due passeggeri e un parabrezza sui sedili posteriori, questo A5 può essere un passeggero completamente confortevole con il tetto abbassato, ma con i finestrini alzati. Anche alle alte velocità, circa 160 chilometri all'ora e oltre, c'è pochissimo vento in cabina, è possibile una normale conversazione e il viaggio non stanca; Tuttavia, l'eccellente sistema audio è più che abbastanza potente da sopprimere il rumore del vento.
Alle velocità dell'autostrada slovena, il rumore nell'abitacolo non è molto superiore a quello di un'auto di fascia media inferiore alla media alla stessa velocità: sarai in grado di parlare con il tuo passeggero senza alzare la voce. È come se il tetto non si piegasse. Se non vuoi, non avrai il vento che ti gira intorno alla testa. L'aerodinamica è così buona che puoi guidare con il tetto abbassato anche sotto la pioggia.
Dato che siamo ostinati nel negozio Auto, un sabato sera stavamo tornando da Primorsk a Lubiana con il tetto aperto (ovviamente lungo la vecchia strada), anche se a Razdrto erano già iniziati i temporali. Né la pioggia né gli spruzzi delle motociclette davanti (immaginate i loro volti quando vengono sorpassati sotto la pioggia da una decappottabile con il tetto aperto) non hanno bagnato affatto l'interno - la natura e il movimento ci hanno battuto solo a Brezovica vicino a Lubiana, combinati con un clima piuttosto colonna lenta di 50 chilometri all'ora) e la pioggia battente danneggia l'aerodinamica dell'Audi.
Certo, puoi prima abbassare tutti e quattro i bicchieri e aumentare il flusso di aria fresca tra i capelli, quindi abbassare la rete dal vento e goderti (se vuoi) soffiare via la testa. Altrimenti, a velocità urbana e suburbana, i sedili posteriori sopravviveranno con il tetto abbassato, ma se hai intenzione di andare più veloce, abbi pietà di loro e chiudi il tetto.
Tetto: a tre strati, ulteriormente insonorizzato, con un grande lunotto (riscaldato ovviamente) è abbastanza competitivo con i tetti solidi. Il rumore è solo di una sfumatura in più (soprattutto in galleria), ben chiuso senza difetti, si apre e si chiude facilmente. Basta premere un pulsante tra i sedili e il tetto può essere ripiegato elettroidraulicamente in 15 secondi e chiuso in 17 secondi. E per questo non è necessario fermarsi, l'auto funziona fino a 50 chilometri all'ora, il che significa che il tetto può essere spostato durante la guida in città. Pertanto, puoi prima guidare e poi piegare o chiudere il tetto davanti o durante il parcheggio. Estremamente confortevole e benvenuto.
Se si sottraggono le modifiche necessarie per trasformare la coupé in una decappottabile, l'interno non è molto diverso da quello di una coupé. Si trova alla grande, sportivamente bassa, i pedali (specialmente il pedale della frizione) fanno ancora schifo a causa dell'installazione e del funzionamento troppo lungo, e il sistema MMI è ancora il miglior sistema del suo genere al momento.
Ci sono abbastanza scatole per piccole cose, la scatola davanti al navigatore (ovviamente) è chiusa insieme a tutte le altre serrature (in modo che l'auto possa essere parcheggiata con il tetto abbassato) e i sensori sono trasparenti anche in condizioni difficili. Luce del sole.
Sia il guidatore che i passeggeri possono solo godere, anche di ciò di cui è capace il motore di questa A5 Cabrio. Il motore benzina 155 turbocompresso a iniezione diretta di questa versione è in grado di erogare 211 chilowatt o 1.630 cavalli, sufficienti a sopportare i XNUMX chilogrammi del veicolo. In effetti, tutta questa sensazione è fuorviante.
Il motore ama girare ai più bassi regimi (a partire da 1.500 e sotto questo numero, come tutti i turbodiesel e turbocompressori, è molto anemico) e ruota in modo fluido e continuo fino al campo rosso sul contagiri. La trasmissione richiede tempo (e quindi, diciamo, la terza marcia silenziosamente da 30 a 170 mph), e poiché il rumore è basso, i passeggeri hanno la sensazione che tutto proceda lentamente, come se l'auto avesse metà della potenza. ... Anche il guidatore può provare questa sensazione finché non si accorge che la spia dell'ESP è costantemente accesa su un asfalto leggermente peggiore.
211 cavalli e trazione anteriore (e pneumatici non così grandi, come evidenziato da spazi di arresto ben al di sotto della media) è la ricetta per portare le ruote in folle (o ESP molto praticabile). La trazione integrale Quattro sarebbe la soluzione migliore, così come una trasmissione automatica sarebbe la soluzione migliore (che sia CVT abbinato alla trazione anteriore o cambio a doppia frizione S tronic abbinato a Quattro.) se il guidatore non fosse tormentato dal pedale della frizione impossibile (e questa è davvero la parte peggiore dell'auto).
Nonostante le suddette gomme difettose, la A5 Cabriolet si trova in curva, poiché il volante è abbastanza preciso (meno: il servosterzo a volte si indurisce in modo spiacevole), l'auto non è troppo pesante e la posizione del volante è abbastanza morbida da giro. sarà comunque divertente.
Tuttavia, il telaio assorbe abbastanza bene i dossi sotto le ruote per essere una decappottabile, e in quei momenti sembra un leggero tremolio della carrozzeria, che è più facilmente visibile nello specchietto retrovisore interno. La A5 non è diventata una pura roadster a due posti, e si vede. È vero, tuttavia, che in questo settore nulla è in ritardo rispetto alla concorrenza, anzi.
Ma ricorda: la A5 Cabriolet non è un'atleta, ma è abbastanza veloce, molto piacevole e, soprattutto, una comoda cabriolet da viaggio. Coloro che non vogliono rinunciare al comfort quotidiano dell'auto a causa del vento occasionale tra i capelli saranno felici.
Faccia a faccia
Sasa Kapetanovič: L'Audi A5 Cabriolet è una di quelle cabriolet in cui troverai un compromesso tra facilità d'uso e piacere. Scegli un tetto con isolamento acustico di migliore qualità dall'elenco degli accessori e vedrai che l'affermazione di cui sopra rimane vera. Il motore dell'auto di prova è la scelta giusta per la crociera leggera con midspan dinamico in curva. Non guardare un turbodiesel perché non appartiene a questa macchina. Come una sigaretta in bocca a una top model.
Resa media: Sono curioso che l'A5 non abbia alcun concorrente diretto. La C70 e la Serie 3 hanno un tetto apribile rigido, il che significa che non ci sono molte alternative per gli amanti della morbidezza. Se possibile, scegli un motore più potente, altrimenti avrai comunque successo in pieno. La A5 Cabriolet è costruita per il divertimento.
Quanto costa in euro
Prova gli accessori per auto:
Vernice metallizzata 947
Volante multifunzione 79
Tetto insonorizzato 362
Borsa da sci 103
Sedili anteriori riscaldabili 405
Specchio oscurante automatico 301
Bracciolo centrale 233
Specchietti retrovisori esterni riscaldabili e ripiegabili elettricamente
Dispositivo di allarme 554
Monitoraggio pressione pneumatici 98
Sensori di parcheggio 479
Sensore pioggia e luce 154
Regolatore di velocità 325
Climatizzatore automatico 694
Sistema di informazioni per il conducente 142
Sistema di navigazione 3.210
Cerchi in lega 1.198
Sedili anteriori regolabili elettricamente 1.249
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 кт)
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 47.297 € |
| Costo del modello di prova: | 58.107 € |
| Potenza: | 155kW (211 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 7,5 con |
| Velocità massima: | 241 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,8l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, garanzia mobile illimitata con manutenzione regolare, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine. |
| Revisione sistematica | 15.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.424 € |
|---|---|
| carburante: | 12.387 € |
| Pneumatici (1) | 2.459 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 5.020 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.650 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 47.891 0,48 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbobenzina - montato trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 82,5 × 92,8 mm - cilindrata 1.984 cm? - compressione 9,6:1 - potenza massima 155 kW (211 cv) a 4.300-6.000/min - velocità media pistone alla massima potenza 18,6 m/s - potenza specifica 78,1 kW/l (106,3 cv/l) - coppia massima 350 Nm a 1.500–4.200 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per onda - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - I rapporto 3,778; II. 2,050 ore; III. 1,321 ore; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - differenziale 3,304 - cerchi 7,5J×18 - pneumatici 245/40 R 18 Y, circonferenza di rotolamento 1,97 m. |
| capacità: | velocità massima 241 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,5 s - consumo carburante (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Trasporto e sospensione: | cabriolet - 2 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), posteriori dischi, ABS, freno meccanico ruota posteriore (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,7 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.630 kg - Peso totale consentito 2.130 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: 1.500 kg, senza freno: 750 - Carico consentito sul tetto: non incluso. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.854 mm, carreggiata anteriore 1.590 mm, carreggiata posteriore 1.577 mm, altezza da terra 11,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.480 mm, posteriore 1.290 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 450 mm - diametro volante 380 mm - serbatoio carburante 65 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 4 pezzi: 1 valigia (68,5 L), 1 valigia aereo (36 L), 1 zaino (20 L). |
Le nostre misure
| T = 22°C/p = 1.199 mbar/rel. vl. = 29% / Pneumatici: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Chilometraggio: 7.724 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 8,0 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,0 anni ( 150 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 8,5 / 14,4s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 11,8 / 12,0s |
| Velocità massima: | 241 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 9,2l / 100km |
| Consumo massimo: | 13,8l / 100km |
| consumo di prova: | 11,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 72,6m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 42,7m |
| Tabella AM: | 39m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 51dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 65dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 64dB |
| Rumore minimo: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (345/420)
L'Audi A5 Cabriolet non è la più sportiva senza tetto e nemmeno la più prestigiosa. Tuttavia, eccelle in termini di utilizzo quotidiano e di quanto tempo si può trascorrere con il tetto abbassato, indipendentemente dal tempo o dalla velocità.
Esterno (14/15)
L'Audi A5 Cabriolet ha un aspetto elegante sia con il tetto aperto che chiuso.
Interni (111/140)
C'è molto spazio nella parte anteriore (e in altezza), nella parte posteriore i bambini sopravviveranno senza problemi. Impressionante protezione dal vento.
Motore, trasmissione (56
/ 40)Il comfort acustico e la raffinatezza di un motore a benzina sono di per sé, un cambio abbastanza lungo non consuma molta energia e allo stesso tempo fornisce meno carburante.
Prestazioni di guida (55
/ 95)La A5 Cabriolet non è una roadster sportiva, e non vuole esserlo, ma è comunque molto divertente per il guidatore.
Prestazioni (31/35)
Potenza sufficiente per la trazione integrale. Un motore a benzina turbocompresso è un'ottima scelta, ma la trasmissione deve essere automatica.
Sicurezza (36/45)
La sicurezza dei passeggeri è garantita da archi di sicurezza e un mucchio di dispositivi elettronici.
Economia
Il prezzo non è basso e la perdita di valore è notevole. Questo convertibile non è per chi ha un cuore debole o un portafoglio.
Lodiamo e rimproveriamo
aerodinamica
utilità
крыша
motore
потребление
piedi
controllo dell'illuminazione del misuratore
PNEUMATICI
