test drive Audi A5 3.0 TDI: innovatore
Test di guida

test drive Audi A5 3.0 TDI: innovatore

test drive Audi A5 3.0 TDI: innovatore

L'Audi A5 non è solo un'altra nuova coupé sul mercato. La tecnologia di questa vettura dimostra soluzioni innovative che non sono ancora diventate standard per i modelli Audi. Test di una versione turbodiesel da tre litri con sistema di trazione integrale Quattro.

Dopo 11 anni di silenzio, Audi torna nel segmento della classe media. Inoltre, l'A5 mostra in quale direzione saranno diretti gli sforzi dell'azienda durante la creazione di nuovi modelli: le parole chiave qui sono emozioni, risparmio di carburante e distribuzione ottimizzata del peso tra i due assi.

Ora abbiamo l'ultimo lavoro di Walter de Silva con l'indice A5: un'auto dinamica ma allo stesso tempo impressionante con una postura straordinariamente sicura. Il frontale è dominato dalla griglia del radiatore a lamelle che è diventata un segno distintivo di Audi e dai fari a LED, una novità per questa classe. La tecnologia LED viene utilizzata anche nelle luci dei freni e persino negli indicatori di direzione aggiuntivi integrati negli specchietti retrovisori. La silhouette della vettura si distingue per la “curva” laterale introdotta per la prima volta nel modello dell'azienda, che prosegue per tutta la lunghezza della carrozzeria. Un espediente stilistico estremamente interessante può essere visto nel design delle linee del tetto e dei finestrini laterali: la soluzione originale conferisce una seria dose di aristocrazia all'aspetto dell'A5. La parte posteriore è ampia ed estremamente massiccia, e soprattutto dato che i tre quarti delle coupé della classe media sembrano significativamente più grandi di quanto non siano in realtà, alla domanda se questo fosse l'effetto desiderato o meno, Monsieur de Silva rimane in silenzio.

Senza pretendere di riscoprire l'acqua calda, l'A5 fa un buon lavoro nel soddisfare tutti i sensi del guidatore senza essere invadente. Ad esempio, la console centrale orientata al pilota non è un'innovazione positiva nel settore automobilistico, ma si è rivelata vincente e ha avuto un enorme impatto. L'ergonomia è impeccabile, nonostante il mostruoso numero di varie opzioni di cui poteva vantarsi la macchina di prova. Il design è privo di dettagli e linee inutili, l'atmosfera nell'abitacolo si distingue per un raffinato gusto sportivo e allo stesso tempo è accogliente e pienamente degna di una coupé sportiva ed elegante di alta classe. La qualità dei materiali e della lavorazione può facilmente costituire un esempio per qualsiasi concorrente diretto di questa vettura: in queste due discipline Audi si distingue chiaramente come leader assoluto nel segmento di fascia medio-alta. Le applicazioni decorative all'interno a scelta dell'acquirente possono essere realizzate in alluminio, vari tipi di legni pregiati, carbonio o acciaio inossidabile, e anche la gamma di rivestimenti in pelle sembra impressionante.

La posizione di seduta è quasi perfetta, lo stesso vale per la comodità di lavorare con volante, leva del cambio e pedali. In termini di funzionalità, questo modello Audi si comporta in modo fantastico, e soprattutto nella parte anteriore, una conclusione che anche chi è ben al di sopra della media può confermare. Nei sedili posteriori si può godere di uno spazio abitativo abbastanza soddisfacente se i "colleghi" sui sedili anteriori mostrano una certa comprensione e non vanno troppo indietro.

Anche il motore turbodiesel da 12 litri contribuisce in modo significativo al senso generale di armonia. Non solo funziona con una fluidità sorprendente e acusticamente semplicemente non può essere riconosciuto come un rappresentante della scuola di Rudolf Diesel, ma si apre anche con facilità fenomenale e notevole entusiasmo fino al limite di giri rosso. Il fatto che ad alte velocità appaiano leggere vibrazioni non può oscurare l'eccellente esperienza di guida. La spinta generata dal motore a sei cilindri fornisce prestazioni dinamiche che fino a pochi anni fa erano considerate del tutto irraggiungibili per le auto diesel. L'accelerazione e l'elasticità sono al livello di un'auto sportiva da corsa, ma a un prezzo che non può fare a meno di farti sorridere compiaciuto alla stazione di servizio. Fuori città si raggiungono facilmente valori di consumo di carburante inferiori ai sette litri per cento chilometri, e in questa direzione l'indicatore di marcia ottimale al momento sul cruscotto si rivela un piccolo ma efficace accorgimento. Anche se decidi di utilizzare il modo "più ostile" per sfruttare la mostruosa riserva di carica della trazione (che, tra l'altro, è una seria tentazione a cui non si può resistere a lungo con questa vettura ...), è improbabile che il consumo superi i XNUMX litri per cento chilometri. .

Lo sterzo è chirurgicamente preciso, la frizione è una gioia da usare e il controllo della leva del cambio può creare dipendenza. E a proposito del cambio, la sua messa a punto delle caratteristiche di guida è eccellente, tanto che, grazie all'offerta di coppia letteralmente inesauribile, il pilota può in qualsiasi momento scegliere se guidare in marcia bassa o alta, come qualsiasi decisione. prendilo, la spinta è quasi la stessa. Nel 90% dei casi "tornare indietro" di una o due marce in meno è una questione di giudizio personale, non di reale necessità. Ancora più impressionante è che la spinta del motore sotto il cofano inizia a indebolirsi (e solo parzialmente ...) solo quando si attraversa il confine di 200 chilometri orari (

Una delle qualità più importanti della nuova coupé Audi è, senza dubbio, come l'auto segue i desideri del guidatore. Piacere di guida, che è tradizionalmente un marchio di fabbrica in questo segmento, soprattutto per i veicoli di marca. BMW, qui eretta su una specie di piedistallo. Il comportamento dell'A5 rimane completamente neutro anche ad accelerazioni laterali estremamente elevate, la manovrabilità è eccellente indipendentemente dalla situazione specifica e la trazione non potrebbe essere migliore. Tutte queste conclusioni soggettive confermano pienamente i risultati oggettivi dei test di comportamento su strada: l'A5 vanta parametri che non solo superano quasi tutti i suoi concorrenti, ma sono anche paragonabili ad alcuni rappresentanti di modelli sportivi purosangue.

Il sistema di trazione integrale Quattro ha subito una serie di modifiche e l'A5 non invia più trazione uniformemente ai due assi, ma invia il 60 percento della coppia alle ruote posteriori. Tuttavia, i cambiamenti nel concetto tecnico non finiscono qui: dopotutto, a differenza della maggior parte dei modelli precedenti dell'azienda, il motore non esercita troppa pressione sull'asse anteriore e viene spostato all'indietro verso la cabina, questa volta i progettisti dell'auto lo hanno fatto non devi. utilizzare molle anteriori troppo rigide. Inoltre, davanti alla frizione è stato installato un differenziale anteriore, che ha permesso ai creatori dell'auto di muovere ancora di più le ruote anteriori. Come risultato di queste misure, le vibrazioni nella parte anteriore, che si riscontrano su vari rappresentanti del marchio di Ingolstadt, come la versione ancora attuale dell'A4, sono state praticamente eliminate e sono ormai completamente un ricordo del passato.

Fedele al suo carattere generale, l'A5 ha una presa abbastanza salda sulla strada, ma senza un'eccessiva rigidità, per cui la sospensione non informa i passeggeri sulle condizioni del manto stradale con la precisione di un sismografo, ma assorbe gli urti in modo fluido ed efficace.

Testo: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Valutazione

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

La versione diesel da tre litri dell'Audi A5 non ha praticamente inconvenienti significativi. La combinazione di un fantastico comportamento su strada e un potente motore con una trazione mostruosa e allo stesso tempo un basso consumo di carburante è impressionante.

dati tecnici

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Volume di lavoro-
potere176 kW (240 CV)
Максимум

coppia

-
accelerazione

0-100 km / h

6,3 con
Distanze di frenata

ad una velocità di 100 km / h

36 m
piena velocità250 km / h
Consumo medio

carburante nella prova

9,2 l / 100 km
Prezzo base94 086 levov

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