Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
contenuto
Per un divertimento ancora maggiore, i modelli F, S e I si sono uniti al T. 2.0T FSI. Quindi benzina, turbocompressore e iniezione diretta di carburante. Se trovi questo un po' familiare da uno dei numeri precedenti di Auto Magazine, non commettere errori. Il motore è lo stesso della Golf GTI. Ti stai alzando? Sì, può essere divertente. Nonostante il test A4 fosse circa 200 chilogrammi più pesante del Goethe, anche a causa della trazione integrale. Quindi è un po' più lento fino a 100 chilometri all'ora, ma solo su strade asciutte, quando il terreno diventa scivoloso, le cose sono completamente diverse.
È difficile indovinare che il turbocompressore fornisca una respirazione profonda del motore. È inaudito, non c'è il buco del turbo, il motore tira normalmente da mille giri e oltre - e lì gira felicemente fino a 200 giri. Abbinato a un cambio manuale a sei marce, c'è sempre coppia e potenza in abbondanza. Certo, devi guardare le cose dal giusto punto di vista, e nel mondo delle auto di questa classe, 4 cavalli non sono una cifra da cui puoi svenire. Ma i vari motori a sei e otto cilindri che si trovano anche nel muso dell'AXNUMX non sono solo più potenti, ma anche più pesanti, il che significa maneggevolezza più scarsa, meno facile e, di conseguenza, una posizione peggiore sulla strada.
O a causa dell'abbondanza di cavalli, il telaio deve essere disumanamente rigido. Questo motore è un ottimo compromesso, se non altro perché puoi guidare con un consumo di dieci litri, a meno che, ovviamente, non ti stia trasformando in città. Lì, aspettati circa 13, 14 litri e in media sarai in grado di guidare in modo dinamico e abbastanza veloce, con una media di circa 12 litri per 100 chilometri. Se stai attento, anche un litro in meno, se hai il piede pesante, il numero si fermerà tra il 15 e il 20. Come desideri.
Che l'Audi sapesse che la vecchia A4 era piuttosto lontana dalla vetta della classe in alcune aree alla fine del suo ciclo di vita diventa chiaro mentre approfondiamo l'elenco dei cambiamenti che la A4 ha subito quando è stata rinnovata lo scorso autunno. E questa volta, questi cambiamenti hanno davvero dato i suoi frutti. L'esterno, ad esempio, è più coordinato, soprattutto nella versione furgone, l'auto è ancora più sportiva di lato ed è vestita di nero perla, oltre che elegante (per un pesante sovrapprezzo di 190mila).
E questo vale anche se si guarda al posteriore, che nella versione precedente non era tra le parti più felici della vettura. Ovviamente è nuova anche la forma trapezoidale della famiglia della mascherina, nuovi i fari (nel test A4 bi-xenon Plus, ovviamente, sempre a un costo aggiuntivo). Nuova anche la forma dei cerchi, che possiamo tranquillamente dichiarare una delle più piacevoli nel programma del marchio.
All'interno, i cambiamenti sono molto più sottili. Gli intenditori del marchio noteranno subito la nuova forma del volante (e alcuni lo hanno addirittura criticato), una consolle centrale leggermente modificata e qualche centimetro in più di alluminio. Ed è tutto. Si adatta ancora perfettamente, a condizione che i pedali vengano mossi troppo a lungo (impareranno mai?), L'ergonomia è eccezionale, i nuovi comandi al volante con cambio a rullo sono ancora più comodi e la lavorazione e i materiali sono all'altezza, il che è ci si aspetterebbe anche un'auto di questa classe.
Come è comune con l'A4 e i suoi fratelli più grandi, il sedile anteriore ha abbastanza spazio per la testa per ospitare comodamente un guidatore di XNUMX piedi, ma tieni presente che non ha abbastanza spazio per le ginocchia per quelli molto più corti. Lì, da qualche parte a un metro e ottantacinque al volante, finì la parte posteriore della festa. Anche in caso contrario, fare tre squat sul sedile posteriore per adulti non ti consiglierà a meno che non si amino molto. Con dimensioni del corpo ancora più generose di quelle davanti, i bambini sopravviveranno senza problemi nella parte posteriore.
Tronco? Poiché il motore di prova A4 alimentava anche le ruote posteriori, è leggermente più basso del solito, ma molto lungo (il che significa pantaloni sporchi quando ripiegato), fino al bordo inferiore dei finestrini di una comoda forma regolare e sopra. a causa del lunotto posteriore piatto, non sono così grandi come ci si potrebbe aspettare a prima vista. Ma: questa A4 Avant ti fa sapere che vuole essere più sportiva, il che significa un po' di spazio e alcuni compromessi.
Che la A4 voglia essere più sportiva è dimostrato al meglio dal suo telaio, e anche questo è un settore in cui gli ingegneri Audi hanno compiuto il più grande passo avanti rispetto al suo predecessore. In linea di principio, il design rimane lo stesso, ma la cinematica degli assi è leggermente diversa e alcune delle parti più caricate sono state prese dallo scaffale, che dice diversamente A6 o S4. Se a ciò aggiungiamo le modifiche significative allo sterzo, il dato sulla carta è che la nuova A4 dovrebbe essere migliore, più leggera, più precisa e più piacevole da guidare. E così è: dal centro grigio, è saltato coraggiosamente in cima alla classe.
Va notato che l'A4 in prova aveva un telaio sportivo (cioè leggermente più basso e più rigido) e dimensioni degli pneumatici superiori alla media, ma non c'è dubbio che la base sia abbastanza buona perché l'A4 "normale" guadagni un punteggio simile quando proviamo fuori.
Naturalmente, gran parte del merito della posizione su strada sicura ma agile di questa A4 va anche alla trazione integrale. È targato Quattro, il che significa che il differenziale centrale è ancora lo sportivo Torsen, e il blocco elettronico EDS impedisce anche alle ruote di girare in folle. Naturalmente, l'ESP fornisce anche sicurezza e, finché è acceso, l'A4 è una roulotte da viaggio veloce e sicura (controlla). Quando la spegni con una semplice pressione di un pulsante, la macchina diventa un vero giocattolo, ovviamente per chi sa cosa sta facendo. In ingresso di curva c'è meno sottosterzo rispetto a prima, il posteriore scivola prima ed è più controllato, tutto è più prevedibile. Anche i freni sono a favore di un simile giro.
Un telaio sportivo di solito significa molte più vibrazioni nell'abitacolo, ma questa volta si è scoperto che gli ingegneri Audi sono riusciti a spostare il compromesso tra una posizione vantaggiosa del telaio e un buon assorbimento degli urti da sotto le ruote a favore di un migliore smorzamento. Ovviamente, i dossi della strada penetrano ancora nell'abitacolo, ma l'auto non sembra troppo dura: solo abbastanza dossi perché guidatore e passeggeri sappiano che il telaio è sportivo e che la strada è irregolare.
Esattamente così corto che l'autista non dimentica di essere seduto non solo in una roulotte, che sarà abbastanza grande per una famiglia con bambini e piccoli bagagli, e che è ottima anche per lunghi viaggi, ma anche in una roulotte sportiva che può portare il suo contenuto a destinazione. molto veloce. Anche perché è turbo, non diesel. E questo è Quattro. E, sfortunatamente, oltre 10 milioni di talleri. ...
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 39.342,35 € |
| Costo del modello di prova: | 47.191,62 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 147kW (200 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 7,5 con |
| Velocità massima: | 233 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 13,2l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbobenzina ad iniezione diretta - cilindrata 1984 cm3 - potenza massima 147 kW (200 cv) a 5100 giri/min - coppia massima 280 Nm a 1800-5000 giri min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| capacità: | velocità massima 233 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,5 s - consumo carburante (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Trasporto e sospensione: | Station wagon - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori singole, gambe a molla, assale multi-link, stabilizzatore - sospensioni posteriori singole, guide trasversali, guide longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (con raffreddamento forzato, posteriore) bobina - circonferenza di rotolamento 11,1 m. |
| Maso: | veicolo vuoto 1540 kg - peso lordo consentito 2090 kg. |
| Dimensioni interne: | serbatoio carburante 63 lt. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l). |
Le nostre misure
| T = 4°C/p = 1007 mbar/rel. Proprietà: 49% / Condizione del contakm: 4668 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 7,5 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 15,2 anni ( 147 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 27,9 anni ( 187 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 7,8 / 11,3s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 9,9 / 12,7s |
| Velocità massima: | 233 km/h (V. e VI.) |
| Consumo minimo: | 9,2l / 100km |
| Consumo massimo: | 17,6l / 100km |
| consumo di prova: | 13,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 46,3m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 53dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 52dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 63dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 61dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 69dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 67dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 65dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (353/420)
L'A4 aggiornato è un grande passo avanti in alcune aree rispetto a quello vecchio, mentre in altre il design è noto per essere più vecchio. La combinazione di motore e trasmissione è eccellente.
Esterno (14/15)
Comunque sia, non si trova Audi più piacevole alla vista e allo stesso tempo riconoscibile.
Interni (121/140)
I posti sono ancora relativamente piccoli, soprattutto nella parte posteriore, ma qualitativamente.
Motore, trasmissione (37
/ 40)Turbo Fsi in Quattro. C'è qualcos'altro da spiegare?
Prestazioni di guida (85
/ 95)Il telaio sportivo e la trazione integrale garantiscono un'ottima maneggevolezza, anche i freni sono affidabili.
Prestazioni (30/35)
200 cavalli per una tonnellata e mezza non sono molti, ma sono abbastanza per l'intrattenimento.
Sicurezza (29/45)
Un sacco di airbag, ESP, trazione integrale, xeno, sensore pioggia, buoni freni ...
Economia
200 cavalli a benzina devono essere abbeverati e il prezzo non è basso, ma l'auto mantiene bene il prezzo.
Lodiamo e rimproveriamo
conducibilità
posizione sulla strada
forma
Attrezzatura
motore
prezzo
passeggiate troppo lunghe
canna bassa e lunga
