Audi A4 2.4 V6 Cabrio

Il team che ha sviluppato il tetto e il suo meccanismo merita un premio speciale. Le giunture sono straordinariamente precise, l'intero sistema sembra (abbastanza) semplice, la carrozzeria ha sempre funzionato perfettamente, non una goccia è entrata nella biancheria all'interno, i finestrini sono stati sempre chiusi nella posizione giusta (molti proprietari di cabriolet sanno cosa sono parlando), ma alle alte velocità (con il tetto collegato) mi sembra di guidare un mucchio.

coupé? Chiaramente questo è (finora) l'unico A4 con solo un paio di sportelli laterali. Quando ci si siede, il soffitto è basso e ben isolato, come un coupé, e la cintura di sicurezza è molto indietro e, ovviamente, senza la possibilità di regolare l'altezza del corrimano superiore. Gli interni sono inconfondibili Audi: impeccabilmente precisi, ergonomici, di alta qualità. E il colore è coerente.

Tuttavia, vale la pena innamorarsi a prima vista della A4 Cabriolet, dall'esterno. Sì, anche con un tetto a due falde è bello, ma, ovviamente, il fascino è senza di esso. Lo scorso autunno, al Salone di Francoforte è stata presentata un'arancia dorata. Ottimo colore. Peccato che fosse un'Audi blu scuro, ma una serie di accessori cromati, compresa l'intera cornice del parabrezza, risaltavano molto di più sulla carrozzeria scura. Cromo? No, no, è alluminio spazzolato.

Difficilmente potrebbero sbagliarsi con l'esterno, poiché l'A4 sembra già una berlina con un aspetto elegante, e la conversione in una decappottabile è ancora così buona che persino l'addetto all'acciaio inossidabile non è riuscito a trovare un lavoro che avrebbe potuto fare diversamente. ... Meglio, ovviamente. Pertanto, una tale decappottabile A4 poteva essere guidata in sicurezza in un garage che era altrimenti abituato a più merce della Baviera meridionale.

Questo A4 riesce a mantenere la sua eleganza fino al cielo aperto. Dio proibisca alla signora di stringere rudemente la sciarpa intorno al collo, Dio proibisca di strappare il berretto sportivo dal gentiluomo, e Dio non voglia che non possa comunicare almeno con la forza durante la guida in autostrada. Questa Audi ti consente di guidare senza tetto alla velocità massima sviluppata da questa decappottabile. Ci sono solo due condizioni: che i finestrini laterali siano alzati, e che dietro i sedili sia installato un parabrezza estremamente efficiente che si protenda verso i riccioli nella parte posteriore della testa. Questo merita un elogio speciale. La visibilità attraverso di esso (specchietto retrovisore) è una delle migliori. Inoltre, è progettato in modo che possa essere rapidamente rimosso (o riposto), altrettanto rapidamente piegato a metà e riposto in un apposito sacchetto sottile. Uh, il tedesco è perfettamente preciso.

Con l'apertura dei finestrini laterali e la rimozione completa della rete, l'A4 diventa diverso: selvaggio, schiacciante, con un vento che alzerà al massimo la pressione sul parrucchiere della signorina. Quando la A4 Cabrio ha il tetto retrattile e tutto il resto è nella posizione di massima protezione dal vento, è comprensibile che si possa viaggiare in una cabriolet con temperature esterne molto basse. Un berretto in modo che non ci sia vento tra i capelli, una sciarpa e aria calda nelle gambe. Il condizionatore completamente automatico e splittato, che funziona benissimo con il tetto chiuso, per qualche motivo questa volta non funziona. Vale a dire, quando la temperatura esterna scende sotto i 18 gradi, il condizionatore d'aria soffia aria calda al penultimo stadio e si raffredda fortemente all'ultimo; non esiste una fase intermedia. Questo è meglio a temperature esterne molto più basse, dove il calore è già gradito, e a temperature più elevate, quando il condizionatore sceglie il raffreddamento (più o meno moderato).

Ogni cabriolet, inclusa questa A4, ha alcuni lati meno piacevoli, il più scomodo dei quali è l'aumento dei punti ciechi ai lati durante la guida. Ma la già citata qualità del design e dei materiali del tetto è tale che la protezione termica e soprattutto acustica degli interni è quasi pari a quella di un'auto con tetto rigido. Fino alla massima velocità, le raffiche di vento non aumentano più notevolmente che sulla berlina A4. Il tetto in tela cerata Audi ha anche un lunotto termico, solo che non c'è il tergicristallo (ancora?).

Gli eccellenti interni di Audi conservano un tipico rancore Audi: i pedali. Quello dietro la frizione ha una corsa troppo lunga, e lo spazio davanti (sotto) il pedale dell'acceleratore è sagomato in modo che dopo diverse ore di guida in autostrada provochi affaticamento e pigrizia della gamba destra. A partire dal pedale della frizione, seguono i seguenti aspetti meno piacevoli del test A4. La frizione è (troppo) morbida, e la sua caratteristica di rilassamento è scomoda se abbinata alle prestazioni del motore, che si fanno sentire maggiormente all'avvio.

Nella montagna dell'eccellenza, questo motore A4 è il peggiore. Gira magnificamente e ama girare fino alla scatola rossa fino alla quarta marcia, e ha un bel suono: un oooooooo basso che si trasforma in una voce acuta sempre più aspra mentre va su di giri. Ma le prestazioni del motore sono scarse a regimi molto bassi e medi dove c'è una significativa mancanza di coppia. Pertanto, il motore sembra troppo debole quando si preme il pedale dell'acceleratore, funziona in modo anemico. Pertanto, anche prima di sorpassare, soprattutto in salita, è importante assicurarsi con una breve pressione sul gas cosa aspettarsi da questo. In ogni caso, offrirà un massimo sopra i 4000 e lì prima dell'inizio del campo rosso a 6500 giri.

Nella nostra prova, la A4 Cabriolet con questo motore non si è comportata bene in termini di consumi, in quanto necessitava fino a 17 litri per 100 chilometri con un po' più di agilità, e sotto i 10 litri per 100 chilometri non potevamo usarla - anche con guida moderata. Tuttavia, la sua autonomia va dai 500, quando la velocità può già essere elevata, ai 700 chilometri, quando bisogna stare sempre attenti con il gas. Ma tutti i problemi con il motore sono in gran parte dovuti al peso elevato dell'auto e alla pulizia dello scarico, ufficialmente chiamato Euro 4.

Il resto della meccanica è da molto buono a eccellente. Diamo la colpa allo sterzo di qualche imprecisione per tutti coloro che vedono sportività in curva quando guidano senza tetto. Questa A4 è decisamente adatta per la guida dinamica.

Il telaio è comodo quando si tratta di smorzare le buche, ma anche sportivo quando si giudica la propria posizione sulla strada. L'inclinazione laterale in curva è piccola, impressiona con il comportamento della vettura in frenata, quando anche quando il pedale del freno è fortemente premuto, si inclina solo leggermente in avanti e non ci sono sorprese nel movimento del posteriore quando si frena in un angolo; vale a dire, in tali casi, segue sempre obbedientemente la coppia di ruote anteriori e non scivola fuori.

Quindi, con questa decappottabile A4, puoi interpretare la libertà sotto il cielo in modi diversi o semplicemente sperimentare tutto di persona. L'unica cosa imbarazzante è che un giocattolo del genere dovrà essere tagliato in profondità nella tasca.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 Cabrio

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	35.640,52 €
Costo del modello di prova:	43.715,92 €
Potenza:	125kW (170 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,7 con
Velocità massima:	224 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	9,7l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 2 anni chilometraggio illimitato, garanzia ruggine 12 anni, garanzia vernice 3 anni

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	6 cilindri - 4 tempi - V-90° - benzina - attacco longitudinale anteriore - alesaggio e corsa 81,0×77,4 mm - cilindrata 2393 cm3 - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 125 kW ( 170 cv) a 6000 giri/min – velocità media del pistone alla massima potenza 15,5 m/s – densità di potenza 52,2 kW/l (71,0 cv/l) – coppia massima 230 Nm a 3200 giri/min - albero motore in 4 cuscinetti - 2 x 2 alberi a camme in testa (cinghia/catena di distribuzione) - 5 valvole per cilindro - testata in metallo leggero - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica - raffreddamento a liquido 8,5 l - olio motore 6,0 l - batteria 12 V, 70 Ah - alternatore 120 A - catalizzatore variabile
Trasferimento di energia:	motorizzazioni ruote anteriori - frizione singola a secco - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,500; II. 1,944 ore; III. 1,300 ore; IV. 1,029 ore; V. 0,816; posteriore 3,444 – differenziale 3,875 – cerchi 7,5J × 17 – pneumatici 235/45 R 17 Y, raggio di rotolamento 1,94 m – velocità in 1000a marcia a 37,7 giri/min XNUMX km/h – al posto del bocchettone di scorta per la correzione
capacità:	velocità massima 224 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,7 s - consumo carburante (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95)
Trasporto e sospensione:	cabriolet - 2 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - Cx = 0,30 - sospensione anteriore singola, gambe a balestra, doppi bracci trasversali, stabilizzatore - sospensione posteriore singola, traverse trapezoidali, guide longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - due freni a 2,9 vie, disco anteriore (raffreddamento forzato), disco posteriore, servosterzo, ABS, EBD, freno di stazionamento meccanico posteriore (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, XNUMX giri tra i punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 1600 kg - peso totale consentito 2080 kg - peso consentito del rimorchio con freno 1700 kg, senza freno 750 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4573 mm - larghezza 1777 mm - altezza 1391 mm - passo 2654 mm - carreggiata anteriore 1523 mm - posteriore 1523 mm - altezza minima da terra 140 mm - raggio di percorrenza 11,1 m
Dimensioni interne:	lunghezza (cruscotto-schienale posteriore) 1550 mm - larghezza (ginocchia) anteriore 1460 mm, posteriore 1220 mm - spazio per la testa anteriore 900-960 mm, posteriore 900 mm - sedile anteriore longitudinale 920-1120 mm, sedile posteriore 810-560 mm - sedile anteriore lunghezza 480-520 mm, sella posteriore 480 mm - diametro manubrio 375 mm - serbatoio carburante 70 l
Scatola:	(normale) 315 l

Le nostre misure

T = 23°C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, chilometraggio: 3208 km, pneumatici: Michelin Pilot Primacy XSE
Flessibilità 50-90 km/h:	13,5 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	16,7 (V.) p
Velocità massima:	221 km/h (V.)
Consumo minimo:	10,7l / 100km
Consumo massimo:	32,0l / 100km
consumo di prova:	169 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	66,7m
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,0m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	66dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	6dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	65dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	62dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	66dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	65dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (327/420)

• L'Audi A4 2.4 Cabriolet è tecnicamente un'auto molto buona, con un motore leggermente debole, da un lato, ottimi materiali, dall'altro, ottimo design e lavorazione, ottima meccanica e ora un'immagine tradizionale. Inoltre, sembra essere corteggiato anche da coloro che non fanno parte dei quattro cerchi.

• Esterno (14/15)

  Questa non è una Corvette o una Z8, ma un'auto bella ed elaborata.

• Interni (108/140)

  La capacità e le dimensioni del bagagliaio ne risentono un po', a causa della tenda da sole ripiegabile bassa. Il condizionatore si guasta con il tetto aperto, mancano alcune apparecchiature, l'altra è al massimo livello.

• Motore, trasmissione (31
  
  
  / 40)

  Un motore decisamente meno flessibile che, come un cambio, è tecnicamente superiore. Il cambio può avere (a seconda del motore) un rapporto di trasmissione leggermente sovradimensionato.

• Prestazioni di guida (88
  
  
  / 95)

  Qui ha perso solo sette punti, tre dei quali in piedi. Qualità di marcia, posizione su strada, maneggevolezza, leva del cambio: tutto a posto con qualche lamentela.

• Prestazioni (17/35)

  L'A4 2.4 Cabriolet è solo nella media in questa categoria. La velocità massima è fuori discussione, l'accelerazione e l'agilità sono al di sotto delle aspettative in termini di cilindrata e prestazioni.

• Sicurezza (30/45)

  La decappottabile di prova non aveva fari allo xeno, sensore pioggia e airbag finestrino (altrimenti quest'ultimo è logico, vista la forma della carrozzeria), per il resto è perfetto.

• Economia

  Consuma molto ed è piuttosto costoso in termini assoluti. Ha un'ottima garanzia e un'ottima previsione di perdita; perché è un'Audi e perché è una cabriolet.

Lodiamo e rimproveriamo

esterno elegante (soprattutto senza tetto)

buona protezione dal vento senza tetto

insonorizzazione del tetto con telone

meccanismo di copertura, materiali

rete eolica

posizione sulla strada

produzione, materiali

brutte gambe

caratteristica di rilascio della frizione

prestazioni del motore a bassi e medi regimi

prezzo