Test drive Audi A3 Cabriolet: Open season
Le decappottabili in Audi TT e A4 avranno presto un fratellino. La quattro posti A3 Cabriolet potrebbe cambiare lo status quo nella classe delle decappottabili compatte? Primo test A3 con tettoia in tessuto tradizionale.
L'A3 aperto porterà il volto di un modello compatto modificato, che i bavaresi di Ingolstadt prevedono di commercializzare nell'estate del 2008. A differenza di molte altre decappottabili dello stesso segmento, il rappresentante di Ingolstadt farà nuovamente affidamento sul classico tetto in tessuto rimanendo fedele. le tradizioni sono rigorosamente osservate a queste latitudini.
Scelta classica
Il tetto morbido, che molti conservatori considerano l'unica soluzione adatta per le strutture pieghevoli, è opera dello specialista tedesco Edsch. L'argomento principale (e sufficiente) dei sostenitori di questa idea è la mancanza di eleganza nelle proporzioni dei tetti rigidi pieghevoli quando installati in carrozzerie compatte. I 15 colori della laccatura ei tre colori (blu, rosso e nero) del telone che avvolge il guru offrono 45 possibilità di personalizzazione degli esterni, tra cui spiccano le combinazioni più contrastanti.
L'Audi A3 Cabrio offre due versioni del suo "cappello": una versione semiautomatica standard a due strati che richiede alcune manipolazioni manuali e una versione a tre strati completamente automatizzata con una migliore insonorizzazione. L'ultimo guruk acustico si apre in nove secondi e si chiude in undici, rendendolo uno dei più veloci sul mercato. Il dispositivo fa risparmiare pochi preziosi secondi grazie alla possibilità di attivarsi in movimento a velocità fino a 30 km/h.
Un senso di libertà
I viaggi all'aperto nella nuova A3 Cabrio possono farti sentire veramente libero: i montanti anteriori e il telaio del parabrezza mantengono una distanza considerevole dalle teste del pilota e del copilota. Non c'era traccia dello sconsiderato schianto del parabrezza nel "territorio" riservato al tetto, caratteristico delle moderne coupé-cabriolet. Quattro finestrini laterali completamente nascosti e una paratia estremamente efficiente ma purtroppo aggiuntiva montata sopra i sedili posteriori regolano la quantità di aria fresca che entra nell'abitacolo.
Per mantenere le prestazioni dinamiche dell'A3, il telaio della decappottabile è stato risintonizzato per mantenere la sua agilità: un A3 carico si muove con sicurezza e sorprendentemente costante attraverso gli angoli prima di entrare in una modalità limite prevedibile e sicura. Il programma di stabilizzazione dell'ESP previene la perdita di controllo dovuta a un tentativo di manovra a velocità troppo elevata. Allo stesso tempo, diventa evidente una risposta delle sospensioni più rigida, rispetto ad alcune prestazioni sportive prive di qualsiasi comfort, ma questo non è in dubbio.
La A3 Cabrio, infatti, è adatta anche ai lunghi viaggi, ai quali possono prendere parte al massimo quattro persone di statura media. In prima fila i sedili sono perfettamente comodi, anche sul sedile posteriore ci si può muovere in sicurezza, nonostante lo spazio limitato per gambe e gomiti - qui anche l'inclinazione dello schienale è misurata con precisione.
All'inizio del suo ciclo di vita in aprile, la cabriolet bavarese sarà equipaggiata con due motori diesel e due turbo a benzina. Sebbene solo il 1,9 litri diesel abbia un sistema di iniezione common rail, mentre il 30 litri utilizzi ancora la tecnologia pompa-iniettore più rumorosa ma ultra efficiente, i marketer Audi prevedono una seconda quota di mercato più grande (2.0%). rispetto al più moderno 25 TDI (10%). La benzina a riempimento forzato da due litri è prevista per circa il 1,8% e il TFSI da 35 litri è il modello più venduto nella gamma di modelli con una quota del XNUMX%.
Motori attraenti
Particolarmente consigliata la modifica top 2.0 TFSI, in cui, nonostante il turbocompressore, non vi è praticamente alcun ritardo nell'erogazione del gas, anzi, le ruote anteriori spingono l'auto in avanti con sicurezza e con potenza affinata. Anche il 2.0 TDI non deve essere sottovalutato: il suo coronamento disciplinato è una guida rilassante e piacevole, punteggiata da sorpassi vigorosi e un ritorno alla derapata rilassata.
Torniamo finalmente ancora una volta davanti alla A3. Qui esiste già una zona cuscinetto speciale, il cui scopo è proteggere i pedoni in caso di contatto indesiderato. La zona di deformazione che si estende sopra il motore e nella zona dei parafanghi, da un lato, "solleva" l'avantreno di alcuni millimetri e, dall'altro, pone un ulteriore accento sull'illuminazione a LED.
Testo: Christian Bangeman
Foto: Ahim Hartmann
