Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attrazione
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Due parole: nove secondi! È passato così tanto tempo che il tetto elettrico e idraulico con zzz nascosto è riposto dietro i sedili posteriori o sopra il bagagliaio. Nove secondi dopo, dietro i sedili c'è un bellissimo residuo di questo tetto, non una sporgenza metallica o un tessuto spiegazzato.
Anche se non credo abbia senso discutere del pane promesso, è comunque vero, almeno per ora: tutte le Audi cabriolet, inclusa questa A3, hanno il tetto in tela cerata. Una delle due parti della giuria sostiene che questo è l'unico modo in cui un'auto può diventare una vera decappottabile.
Lascia che sia così. Ma anche altri sono rumorosi a causa della tecnologia: un tetto rigido dovrebbe attutire meglio tutti i tipi di rumore. La risposta di Audi a questo è semplice: anche il tetto per il Cabriolet A3 è un ottimo silenziatore acustico; secondo loro, la A3 Cabriolet è solo un decibel più rumorosa della berlina A3, a 140 chilometri all'ora, il che è davvero familiare nella pratica.
Solo a velocità superiori ai 160 chilometri orari, le raffiche di vento sembrano più forti di quelle a cui siamo abituati con le auto d'epoca.
La marchesa dell'Audi A3 è senza dubbio il miglior prodotto del suo genere finora in termini di design e meccanica; solo il tetto della Mazda MX-5 si avvicina ad esso, ma copre solo due posti. Tuttavia, l'aspetto non soffre; Sia con tetto connesso che aperto, questa A3 ha un bell'aspetto. Bellissimo? Ognuno giudichi da solo.
Le decappottabili oi loro "mulini a vento" non vengono giudicati dal tetto da molto tempo, da quando qualcuno ha inventato la rete antivento.
Anche in questo caso l'aerodinamica di Audi ha svolto un buon lavoro: mentre è messa a punto, protegge efficacemente dalle turbolenze dell'aria nella parte posteriore della testa dei passeggeri anteriori e l'impostazione (e la pulizia) dell'intero meccanismo è semplice e intuitiva. E l'intera struttura è abbastanza leggera, quindi l'installazione (e la pulizia) non rappresenta un problema nemmeno per le mani gentili delle donne, che vediamo nella nostra redazione come tipiche utilizzatrici di questa vettura.
Aspettiamo solo che qualcuno perfezioni questo tipo di assistenza tanto che due passeggeri possano sedersi sui sedili posteriori, anche con una rete; anche nella decappottabile A3, questo non è possibile.
Tuttavia, tutto il resto che segue dal "mulino a vento" di questa Audi, serve principalmente all'aspetto. Poiché il tetto deve essere riposto da qualche parte (e non richiede pochissimo spazio), il già piccolo bagagliaio è ancora più piccolo.
Anche il cofano del bagagliaio è piccolo, ma piccolissimo: è molto basso e anche più corto. Pertanto, l'accesso al bagagliaio (260 litri), che diventa ancora più piccolo se si ripone una borsa altrimenti carina con parabrezza, è scomodo e scomodo.
Anche il fatto che questo bagagliaio possa essere spinto a metà fino ai sedili posteriori (fino a 674 litri) e con un meccanismo molto buono (che non ha una serratura!) non migliora l'impressione generale in pratica. Almeno le giovani madri con passeggini escono dall'elenco dei possibili conducenti.
È chiaro che tutto questo è difficile da ottenere in una volta. Tuttavia, l'A3 Cabriolet è lì per tutto il resto (ad eccezione del muso leggermente ridisegnato e di altri fanali posteriori con luci di posizione a strisce finite), il che è una buona notizia almeno per i fan dell'Audi. Nel complesso, gli interni danno un senso di alta qualità (materiali, design e lavorazione) e prestigio.
Può rimanere un po' bloccato nella forma, poiché mescola elementi rotondi, angolari, arrotondati e altri elementi, il che sembra abbastanza contraddittorio. Ma ripeto: ognuno giudichi da sé.
Audi ha anche un design genetico per il posto di guida: il volante (che è ottimo per la trazione) è comodamente eretto, il guidatore può sedersi molto basso, la leva del cambio cade nella mano, il pedale dell'acceleratore e il poggiapiedi sinistro sono ottimi. La grande differenza di altezza tra i pedali dell'acceleratore e del freno può essere un po' preoccupante e la corsa del pedale della frizione è ancora un po' (troppo) lunga.
Sedersi nei sedili posteriori è un po' scomodo per via delle sole due porte sui lati e del tetto basso, ma ottimo il meccanismo per deviare lo schienale e spostare il sedile, compresa la memoria della posizione del sedile.
Di positivo ci sono anche i sensori insieme al trip computer (che probabilmente è ancora uno dei migliori al momento) e l'ergonomia di guida, e tra i peggiori c'è che l'A3 ha pochissimi cassetti e vani portaoggetti utili. non ha spazio per una bottiglietta, che (almeno sull'auto di prova) non ha lo sterzo per l'impianto audio (e il cruise control), che l'impostazione della temperatura desiderata all'interno dipende dall'aspetto, non dall'usabilità, che su (difficile! ) non ci sono tasche nei sedili posteriori e che (almeno nell'auto di prova) si sente costantemente un qualche tipo di rumore nella parte in alto a destra del telaio del parabrezza, come se qualcuno avesse dimenticato un cacciavite durante l'installazione lì.
Sebbene ciò possa essere giustificato dalla configurazione ingombrante, certamente non merita rispetto.
Per fortuna ci sono altri tre motori sul listino di un'Audi del genere, tutti migliori di quello che ha guidato la A3 Cabriolet di prova. In linea di massima la possibilità di una tale scelta è encomiabile, visto che c'è sicuramente una tipologia di cliente che non ha grandi opportunità.
Questo motore accelera molto bene dai bassi regimi, a circa 100 chilometri orari, è molto flessibile e sovrano, e con un po' di pazienza, anche l'A3 C è veloce. La cosa migliore è che può consumare pochissimo carburante se il guidatore fa attenzione con il pedale dell'acceleratore.
cosa altro può fare lui? sopra i 140 km / h, manovrabilità molto scarsa, inoltre non gli piace girare (fino all'inizio del campo rosso a 4.600 giri / min, l'ago del tachimetro si muove a malapena), e affinché l'ago del tachimetro tocchi il numero 200, il conducente deve sii un po' fortunato, guida almeno un po' in discesa e porta almeno un po' di vento alle spalle.
Tutto questo, ovviamente, è una questione di desideri ed esigenze personali. Con il motore, invece, chi cerca un'immagine Audi sarà sicuramente infastidito dal rombo e dalle vibrazioni, tanto più palpabili perché si tratta di una cabriolet.
Secondo gli standard scritti dai moderni turbodiesel, non pompa bene nulla, e ancor più rispettosamente dichiara di essere un turbodiesel. A seconda dell'età (design), lo slogan Audi Vorsprung durch Technik (progressi tecnologici) può essere convertito in Rücksprung durch (alte Technik).
Il resto della tecnologia è molto buona: il meccanismo di sterzo è preciso e semplice, il cambio è ben progettato e la sua leva ha movimenti brevi e precisi, il telaio (e con esso la posizione su strada) è comodo e affidabile e i freni sentono molto bene il dosaggio della forza frenante sui pedali.
In generale, niente di speciale, ma nella combinazione menzionata, il punto di partenza per una guida facile, comoda, sicura e divertente. Con o senza tetto.
È piuttosto sorprendente che una tale decappottabile A3, ad eccezione dell'Enka Beemve, non abbia un vero concorrente dal punto di vista tecnico e di prezzo, ei bavaresi meridionali non offrano Enka con un'auto così debole. Quindi l'A3, come tutte le altre cabriolet con tetto in tela, lo supera di gran lunga con un tetto in tela. E presumibilmente - secondo voci piuttosto rumorose - con l'aspetto in generale. Ma c'è sempre stata una grande differenza tra Audi e Beemvee.
Faccia a faccia
Dusan Lukic
Sì, è bellissimo. Sì, è utile. E il vento tra i capelli è corretto. Ma in generale, questo non lo aiuterà affatto, perché sentirai sempre il ronzio di un motore diesel pre-sommergibile.
Confesso che non capisco come un marchio come Audi possa anche solo considerare di mettere questo motore in un'auto come questa? Hanno completamente perso l'idea di cosa è giusto e cosa è sbagliato? È un motore che non appartiene a marchi molto meno prestigiosi (non Skoda e Seat, figuriamoci VW), ma è ancora usato molto. E gli sciocchi ostinatamente lo comprano.
Mezzi corvi
Questa è davvero la A3 Cabrio più economica (se intendiamo l'equipaggiamento di base), ma se acquistiamo già un'auto del valore di 30mila euro, non guardiamo ogni euro? almeno così mi sembra. Sceglierei sicuramente un motore diverso perché trovo il 1.9 TDI del tutto inadatto.
Non capisco come Ingolstadt abbia persino permesso a questo rombante motore di essere una decappottabile molto divertente, che, se ce ne sono qualche migliaio in più, ha un concorrente molto serio (e in effetti l'unico) di BMW Enka. Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
Se hai già deciso di acquistare un'auto del genere, un tetto retrattile acustico dovrebbe essere quasi sempre nell'elenco degli accessori. Questa è sicuramente una delle migliori tende da sole sul mercato in questo momento. Come rappresentante dei conducenti alti, posso dire che c'è abbastanza spazio all'interno.
La tua testa non guarderà oltre il bordo del tetto e le tue gambe saranno ben distese verso i pedali. Non parlerò molto del motore. E non perché non ci sia nulla da criticare, ma perché i colleghi della redazione hanno già detto tutto.
Vinko Kernc, foto :? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attrazione
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 29.639 € |
| Costo del modello di prova: | 34.104 € |
| Potenza: | 77kW (105 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 12,3 con |
| Velocità massima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 5,1l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, garanzia mobile illimitata, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine. |
| Cambio olio ogni | 15.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.176 € |
|---|---|
| carburante: | 11.709 € |
| Pneumatici (1) | 1.373 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.160 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 34.837 0,35 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montato trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 79,5×95,5 mm - cilindrata 1.896 cm? – compressione 18,5:1 – potenza massima 77 kW (105 cv) a 4.000 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 12,7 m/s – potenza specifica 40,6 kW/l (55,2 cv/l) - coppia massima 250 Nm a 1.900 giri/min. min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 2 valvole per cilindro - Ventilatore turbina gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motorizzazioni ruote anteriori - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,778; II. 2,063 ore; III. 1,348 ore; IV. 0,976; V. 0,744; - Differenziale 3,389 - Cerchi 6,5J × 17 - Pneumatici 245/45 R 17 W, circonferenza di rotolamento 1,91 m. |
| capacità: | velocità massima 185 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,3 s - consumo carburante (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Trasporto e sospensione: | cabriolet - 2 porte, 4 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori individuali, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), posteriori dischi, ABS, freno meccanico ruota posteriore (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.425 kg - peso totale consentito 1.925 kg - peso rimorchio consentito con freno: 1.400 kg, senza freno: 750 kg - carico sul tetto consentito: nessun dato. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.765 mm, carreggiata anteriore 1.534 mm, carreggiata posteriore 1.507 mm, altezza da terra 10,7 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.480 mm, posteriore 1.280 mm - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 510 mm - diametro volante 365 mm - serbatoio carburante 55 l. |
| Scatola: | 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 valigia (68,5 l) |
Le nostre misure
| T = 22°C/p = 1.035 mbar/rel. vl. = 34% / Condizioni chilometriche: 1.109 km / Pneumatici: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Accelerazione 0-100 km: | 12,0 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,3 anni ( 122 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 33,5 anni ( 156 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 10,4 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 14,0 (V.) p |
| Velocità massima: | 185 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 6,9l / 100km |
| Consumo massimo: | 11,2l / 100km |
| consumo di prova: | 9,3 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 65,9m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 38,4m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 67dB |
| Rumore minimo: | 42dB |
| Errori di prova: | brontolio nel telaio del parabrezza |
Valutazione complessiva (320/420)
Un motore obsoleto e famigerato che lo ha superato di gran lunga in termini di punteggi. Altrimenti è più o meno molto buono o eccellente; Non ha rivali in termini di tecnologia e prezzo, ma è un'ottima scelta per chi cerca un piccolo convertibile.
Esterno (15/15)
La tipica Audi è pulita e armoniosa, gli incastri sono precisi, la lavorazione impeccabile.
Interni (108/140)
Per essere una cabriolet, anche la parte posteriore è spaziosa e confortevole. Ottimi calibri, piccolo baule, diversi cassetti e vani portaoggetti.
Motore, trasmissione (30
/ 40)Il famigerato motore di questo marchio, la tecnologia obsoleta. Rapporti di trasmissione eccellenti, caratteristiche di trasmissione manuale molto buone.
Prestazioni di guida (79
/ 95)Guida amichevole, sensazione di frenata molto buona, sterzo molto buono, telaio eccellente. Buona posizione sulla strada
Prestazioni (19/35)
Le scarse prestazioni del motore sono la causa delle scarse prestazioni del veicolo. Bene fino a 100 chilometri all'ora, male più di 140.
Sicurezza (30/45)
Un ottimo pacchetto di sicurezza passiva e attiva considerando il design convertibile. Buone prestazioni di frenata anche dopo diversi tentativi di fila.
Economia
Consumo di carburante molto basso con guida moderata. Un prezzo piuttosto alto, ma una piccola perdita di valore perché questa è un'Audi e perché è una decappottabile.
Lodiamo e rimproveriamo
tetto, meccanismo, velocità
coppia del motore fino a 100 chilometri all'ora
posizione di guida
offset del sedile
consumo di carburante
qualità degli interni
pedale dell'acceleratore e poggiapiedi sinistro
ergonomia di controllo
prestazioni antiestetiche del motore (vibrazioni, rumore)
non ha i comandi audio al volante
non ha assistente di parcheggio e cruise control
scatole e spazio di archiviazione non sufficientemente utili
coppia motore superiore a 120 km/h
di tutte le tecniche, solo il tetto spicca davvero
