Audi A1 - Prova su strada
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Audi A1 - Prova su strada
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Potrebbe non essere in grado di dare la partecipazione alla Mini, ma senza dubbio questa pessima A1 offre comportamento graniticosulla strada, forte motore generosonella trasmissione di potenza sia alle basse che alle alte velocità. Ultimo ma non meno importante, la sicurezza è di prim'ordine. Freni a 5 stelle. Lo svantaggio principale è alto prezzo, a cui si aggiungono dotazioni di integrazione e scarsa abitabilità. Consumo? Dipende molto dalla tua gamba.
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Richiede pepe. In un mondo automobilistico sempre più educato, leale e troppo attento alla CO2 e ai consumi rispetto all'intrattenimento, un po' di sano abbigliamento emozionale non guasta. Deve essere stato quello che pensavano a Ingolstadt, questa versione potenziata della A1. Già, perché se i passaruota si allargano all'esterno e i paraurti si fanno più minacciosi, sotto il cofano di una piccola Audi supererà il 1.4 TFSI, che riesce a raggiungere - grazie alla cilindrata combinata compressore e turbocompressore - ben 185 cv. I numeri importanti che dovrebbero andare, se non fosse già chiaro, sono la sempreverde Mini Cooper S, che ha "solo" 184 cavalli. Con il teutonico plus (o difetto, per alcuni) del cambio S Tronic doppia frizione a 7 rapporti compreso nel prezzo. In previsione di uno scontro senza ostacoli tra loro, proviamo a raccontarvi dopo pochi chilometri come vola questa piccola bomba. In pista anche con il nostro collaudatore Fabio Babini.
città
La convivenza urbana parte bene, non potrebbe essere altrimenti. Il cambio abbatte dolcemente i rapporti del cambio e, soprattutto, ti libera dalla "schiavitù" della frizione. Inoltre, sarà difficile per te rimanere bloccato nel mezzo di un incrocio, perché devi solo premere con forza sul pedale dell'acceleratore per toglierti di mezzo in pochissimo tempo. E lasciare in scacco alcune auto sulla carta che sono molto più efficienti ai semafori... Peccato però che tanta abbondanza sia abbinata alla finitura in marmo, accentuata dalla presenza di un aspetto spettacolare (ma ipnotizzante, ammettiamolo) Cerchio da 18 pollici con pneumatici da 35 bar. Quindi, capisci bene che tutte le imperfezioni dell'asfalto, anche le più piccole, si percepiscono troppo chiaramente sulle vertebre. Parcheggio? Nessun problema: se vuoi essere sicuro, opta per i sensori posteriori (375 euro).
Fuori città
Questo è il capitolo più atteso. In cui A1 è chiamato a lavorare con l'icona Mini. Quello che salta subito all'occhio dopo le prime curve è lo sterzo un po' strano a cui ci vuole un po' di tempo per abituarsi. All'inizio sembra un po' distante; poi, con il passare dei chilometri, risulta essere preciso e vero (anche se inferiore alla Mini). E anche la messa a punto: se montata correttamente, offre un ottimo grip e una reattività della coda controllata, che aiuta ad entrare in curva senza compromettere la sicurezza. Quello che manca è solo un pizzico di impegno: questa Audi è precisa e granitica, forse troppo per i più smanettoni. Unico plauso al motore, che accelera male fino a quasi 7.000 giri/min, è ben supportato dal velocissimo cambio a 7 rapporti, filo lento solo in fase di scalata (manuale). Potrebbero esserci dei problemi di trazione sul bagnato, è vero, ma il differenziale elettronico XDS, che previene lo slittamento frenando la ruota interna, è un vantaggio quando si vuole tirare, in quanto riduce drasticamente il sottosterzo in uscita.
autostrada
L'abbinamento pneumatico bar/35 con l'assetto sportivo pone qualche problema di guida anche in autostrada. Puoi interferire con i passeggeri per qualsiasi motivo: traversine, buche, piccoli dossi. Nonostante questo, puoi parlare con i tuoi compagni di viaggio senza alzare la voce perché scocca, motore e passaruota sono ben isolati: il nostro fonometro a 130 km/h ha registrato solo 66 dB, che è anche meglio di alcune berline. Regolazione automatica della velocità? Devi pagare - è successo così - a parte: sono 285 euro.
La vita a bordo
Dato che l'A1 non viene acquistata per avere spazio interno e abitabilità industriale, c'è da dire che la piccola Audi, come la sua eterna rivale anglo-tedesca, sacrifica molto i passeggeri posteriori: sono comodi in larghezza, ma soffrono. molto con le ginocchia. e testa. Tuttavia, gli interni sono in ordine, come ci si aspetterebbe da un'Audi. Comandi semplici (oltre ai comandi del navigatore... impara) e a portata di mano sono abbinati a materiali in quota, almeno dove l'occhio e la mano più spesso riposano. Esaminando nel dettaglio, troviamo qualche risparmio in termini di materiali e finiture, con lievi scricchiolii visibili sul pavé. Qualche informazione sul vano bagagli: Abbastanza spazioso, offre di serie sedili posteriori ribaltabili separatamente. Facoltativamente, è possibile aggiungere una borsa portasci (85 euro) e una borsa portabagagli (110), che include una presa elettrica da 12 V, ganci per il fissaggio degli oggetti, una rete di carico, scomparti sotto il pavimento, una cinghia per il fissaggio, luce aggiuntiva ...
Prezzo e costi
Ventiseimilaquattrocento euro. Con questa cifra puoi portarti a casa degli ottimi furgoni compatti, del segmento golf o giù di lì. Inoltre, la cifra base è destinata a crescere inesorabilmente se presa da un (ricchissimo) elenco di optional. Perché di serie dispone di autoradio CD con presa Aux, pacchetti S Line esterni ed interni, climatizzatore manuale e cambio automatico per avere il cruise control, presa USB, vivavoce Bluetooth, navigatore, fari allo xeno, specchietti retrovisori ripiegabili elettricamente e sensori di parcheggio. devi pagare: un totale di circa 3.000 euro. Pertanto, il consiglio è di prestare attenzione alle aggiunte. Così come un piede sull'acceleratore: in un ingorgo, è meglio soppesare attentamente i suoi movimenti. Perché se ci si lascia prendere la mano, le percorrenze (già lontane dai dati dichiarati) possono aumentare molto facilmente, superando agevolmente i 12,1 km/litro rilevati durante la nostra prova. Niente di scandaloso per la garanzia, con i soliti miserabili due anni a chilometraggio illimitato. Tuttavia, su richiesta, la copertura può essere estesa da 1 a 3 anni e da 30.000 a 150.000 km (prezzi da EUR 70 a EUR 605). Buone prospettive, infine, per un'auto usata, solo un po' offuscata dall'elevata potenza.
sicurezza
Come spesso accade, prestazioni e sicurezza vanno nella stessa direzione: più potente è l'auto, migliore è la protezione. A cominciare da attivo: l'impianto frenante di questa A1, ad esempio, era in grado di fermarla a 130 km/h in soli 61,6 metri. Gli stessi dati di una supercar come l'Audi R8... Buono anche l'equipaggiamento (7 airbag, attacchi Isofix, sistema di controllo della trazione, fendinebbia) e la resistenza ai crash test di Euro NCAP. Come puoi vedere nella pagina accanto, l'A1 era quasi perfetto, guadagnando cinque stelle (90% per la protezione degli adulti, 79% per la protezione dei bambini, 49% per i pedoni). Dinamica di guida? Impossibile superare. L'ESP, che non può essere completamente disattivato, monitora con discrezione il movimento dell'asse posteriore, poco sensibile alle emissioni del gas in curva. Nonostante l'elevata potenza, anche gli utenti meno esperti possono divertirsi in tutta sicurezza. Magari anche in pista, dove il nostro Fabio Babini ha spremuto A1. Volta pagina e guarda come è andata sul circuito di Adria.
I nostri risultati
accelerazione
| 0-50 km / h | 3,45 |
| 0-100 km / h | 7,65 |
| 0-130 km / h | 12,25 |
ripresa
| 20-50 km/h in DS | 2,17 |
| 50-90 km/h in DS | 3,61 |
| 80-120 km/h in DS | 4,83 |
| 90-130 km/h in DS | 4,73 |
Frenata
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 37,5 |
| 130-0 km / h | 61,6 |
шум
| almeno | 43 |
| Max Clima | 64 |
| 50 km / h | 58 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 66 |
combustibile
Raggiungere
Viaggio
| Media | 12,1 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 128 |
diametro
kettlebell
| al volante | 2,1 |
| 130 km/h in 5a | 2.900 |
