Prova su strada DS 7 Crossback
Test di guida

Prova su strada DS 7 Crossback

L'anno prossimo, in Russia apparirà un crossover premium del marchio DS. Per le auto dei marchi tedeschi, questo potrebbe non essere un concorrente pericoloso, ma l'auto è andata molto lontano dalla Citroen di massa

La navigazione si è un po 'confusa nelle curve strette della vecchia periferia parigina, l'organizzatore in piedi al bivio non poteva davvero spiegare esattamente dove svoltare all'incrocio di cinque corsie, ma siamo comunque arrivati ​​al sito di prova del sistema di visione notturna. Tutto è molto semplice: devi portare il display dello strumento alla modalità di visione notturna (letteralmente in due movimenti) e andare dritto - dove un pedone condizionale in un impermeabile nero si nasconde sul lato della strada. "L'importante è non rallentare: l'auto farà tutto da sola", ha promesso l'organizzatore.

Succede durante il giorno, ma l'immagine in bianco e nero sul display sembra decente. Sul lato è apparso un rettangolo giallo, con il quale l'elettronica ha identificato un pedone, così ha iniziato a muoversi lungo la strada proprio davanti all'auto, qui ... Il rettangolo giallo è improvvisamente scomparso dallo schermo, gli strumenti sono tornati al virtuale lancette dei quadranti, e ci siamo separati da un ragazzo nero con un impermeabile nero letteralmente a un metro di distanza. Non è noto chi abbia violato esattamente le condizioni dell'esperimento, ma non l'hanno scoperto, soprattutto perché non era più possibile accendere il sistema di visione notturna: è semplicemente scomparso dal menu.

Per ragioni di correttezza, va detto che il ripetuto esperimento su un altro sito con un'altra macchina ha avuto un discreto successo: la DS 7 Crossback non ha schiacciato i pedoni con la piena connivenza del guidatore. Ma rimaneva ancora un leggero sedimento della serie "oh, quei francesi". Tutti sono da tempo abituati al fatto che Citroen realizzi auto speciali, piene di fascino e non sempre chiare per l'utente, quindi c'è sempre un campo per gli scherzi e una zona di sincero amore intorno a loro. Il punto è che DS non è più Citroen e la domanda per il nuovo marchio sarà diversa.

Prova su strada DS 7 Crossback

I colleghi, registrando i loro video, di tanto in tanto pronunciano il nome del marchio madre Citroen, ei rappresentanti del marchio non si stancano di correggerli: non Citroen, ma DS. Il giovane marchio è finalmente andato da solo, perché altrimenti sarà difficile entrare nel esigente mercato premium. E il crossover DS 7 Crossback dovrebbe essere la prima vettura del marchio che non sarà considerata solo un costoso modello Citroen, riccamente decorato con raffinatezze di design e dotato dei più alti standard.

La scelta della taglia si spiega facilmente con la rapida crescita del segmento dei crossover compatti e di medie dimensioni, e le dimensioni della vettura le consentiranno di assumere una posizione leggermente intermedia. La DS 7 è lunga più di 4,5 m e si trova proprio tra, ad esempio, la BMW X1 e X3 nella speranza di attirare contemporaneamente clienti esitanti di due segmenti.

Prova su strada DS 7 Crossback

Se visti di lato, le affermazioni sembrano giustificate: uno stile luminoso, insolito, ma non pretenzioso, una pretenziosa griglia del radiatore, una massa di cromature, ottiche a LED di una forma insolita e cerchi colorati. E la danza di benvenuto dei laser dei proiettori all'apertura dell'auto vale molto. E la decorazione degli interni è solo spazio. Non solo i francesi non hanno avuto paura di inviare alla serie un interno completamente futuristico, il cui tema principale è la forma di un rombo, ma hanno anche deciso di offrire una mezza dozzina di finiture fondamentalmente diverse.

I livelli di allestimento DS sono presentati piuttosto come prestazioni, ognuna delle quali implica non solo una serie di elementi di rivestimento esterni, ma anche i propri temi interni, dove possono esserci pelle liscia o strutturata, legno laccato, alcantara e altre opzioni. Allo stesso tempo, anche nella versione più semplice di Bastille, dove non c'è quasi pelle naturale e la decorazione è volutamente semplice, la plastica è così ruvida e morbida che non vuoi spendere soldi per qualcosa di più costoso. È vero, i dispositivi qui sono di base, analogici e lo schermo del sistema multimediale è più piccolo. Ebbene, la "meccanica", che sembra piuttosto strana in questo salone spaziale.

Prova su strada DS 7 Crossback

Ma la cosa principale è che la qualità della finitura è premium senza alcuna riserva, e dettagli come i cristalli rotanti dell'ottica anteriore e il cronometro BRM pieghevole al centro del pannello frontale, che maestosamente prende vita all'avvio del motore , affascina e affascina in movimento.

In termini di equipaggiamento, il DS 7 Crossback è un vero compromesso. Da un lato, c'è molta elettronica, display intelligenti di dispositivi e sistemi multimediali, telecamere di controllo stradale che regolano costantemente le caratteristiche degli ammortizzatori, una mezza dozzina di programmi di massaggio per i sedili anteriori e azionamenti elettrici per gli schienali posteriori.

Prova su strada DS 7 Crossback

E poi c'è quasi un pilota automatico, in grado di guidare un'auto sulla corsia stessa, sterzando anche in curve relativamente strette e spingendo negli ingorghi senza la partecipazione di un guidatore, al quale è richiesto solo di tenere le mani sul volante. Inoltre lo stesso sistema di visione notturna con funzione di localizzazione dei pedoni e la possibilità di frenare autonomamente davanti a loro. Infine, la funzione di controllo della fatica del conducente, che monitora i movimenti degli occhi e delle palpebre, è una caratteristica rara anche nelle auto più costose.

D'altra parte, la DS 7 Crossback non ha un display head-up, sedili posteriori riscaldati e, ad esempio, un sistema di apertura del bagagliaio con un calcio sotto il paraurti posteriore. Anche il vano in sé è senza fronzoli, ma c'è un doppio pavimento che può essere installato a diverse altezze. Più in alto - al livello del pavimento, che è formato dagli schienali ripiegati dei sedili posteriori, niente di nuovo.

Prova su strada DS 7 Crossback

Anche l'immagine pixel della telecamera posteriore è francamente frustrante: anche sulla Lada Vesta economica, l'immagine è più contrastata e più chiara. E le familiari manopole per i sedili riscaldati sono generalmente nascoste sotto il coperchio della scatola sulla console, lontano dagli occhi di un cliente premium. Tuttavia, su livelli di allestimento più costosi con ventilazione e massaggio, il controllo del sedile è stato rimosso dal menu del sistema multimediale: la soluzione non è l'ideale, ma ancora più elegante.

Ma le caratteristiche della configurazione sono, in generale, inezie. La domanda più grande è la piattaforma aziendale EMP2, che PSA utilizza anche per macchine abbastanza economiche. Per la DS 7 Crossback, ha ottenuto una sospensione posteriore multi-link, che ha contribuito a instillare nell'auto abitudini di guida più eleganti, abbastanza adatte sia per le autostrade europee lisce che per le tortuose serpentine del sud del Vecchio Mondo. Ma il layout è rimasto a trazione anteriore e l'auto non ha e non avrà la trazione integrale. Almeno fino a quando non ci sarà un ibrido da 300 cavalli con un motore elettrico sull'asse posteriore.

Prova su strada DS 7 Crossback

Il set di propulsori oggi disponibile include cinque motori familiari da macchine più semplici. Quello di base è un tre cilindri a benzina da 1,2 litri (130 CV), seguito da uno da 1,6 litri con 180 e 225 cavalli. Plus diesel 1,5 L (130 HP) e 2,0 L (180 HP). I motori di fascia alta sembrano essere i più armoniosi e se la benzina è più fervente, il diesel è più confortevole. Quest'ultimo va d'accordo perfettamente con il nuovo "automatico" a 8 rapporti e il sistema di allarme Start / Stop, tanto che il passaporto da 9,9 secondi a "centinaia" sembra non lungo, ma, al contrario, molto conveniente. Con il benzina di fascia alta "quattro" DS 7 cavalca, anche se più brillante, ma ancora più nervoso, e nelle specifiche non si vergogna di 8,3 a "cento".

Per il segmento afferma il DS 7 Crossback, l'intero set sembra modesto, ma i francesi hanno ancora una carta vincente nella manica. Si tratta di un ibrido con una capacità totale di 300 CV. e - infine - trazione integrale. Lo schema nel suo insieme non è nuovo, ma è implementato in modo più interessante rispetto agli ibridi Peugeot: un 200 benzina da 1,6 cavalli accoppiato a un motore elettrico da 109 cavalli. e attraverso lo stesso 8 marce "automatico" aziona le ruote anteriori. E un altro motore elettrico della stessa potenza - posteriore. La distribuzione della spinta lungo gli assi è controllata dall'elettronica. Chilometraggio elettrico puro: non più di 50 km ed esclusivamente in modalità a trazione posteriore.

Prova su strada DS 7 Crossback

L'idruro pesa 300 kg in più, ma anche il prototipo, su cui i francesi potevano circolare in area chiusa, tira perfettamente, in modo uniforme e intenso in modalità puramente elettrica. Ed è molto silenzioso. E in modalità ibrida con piena dedizione, si arrabbia e sembra essere più purosangue. Va veloce, è controllato in modo chiaro, ma i francesi dovranno ancora lavorare sulla sincronizzazione dei motori - mentre il prototipo di tanto in tanto spaventa con cambi di modalità troppo bruschi. Non hanno fretta: il rilascio della versione principale è previsto per la metà del 2019. Mentre le auto più tradizionali arriveranno da noi nella seconda metà del 2018.

I francesi sono pronti a cambiare il loro premio convenzionale con un prezzo non il più alto, e questo può essere un affare abbastanza onesto. In Francia, il costo di DS 7 parte da circa 30 euro, ovvero circa $ 000. È possibile che in Russia l'auto venga messa a un prezzo ancora più economico per dare battaglia ai crossover premium di un segmento ancora più compatto. Nella speranza che la trazione integrale non sia ancora la condizione principale per l'acquisto di un'auto del genere.

Prova su strada DS 7 Crossback
Tipo di corporaturaUniversaleUniversale
dimensioni

(lunghezza / larghezza / altezza), mm
4570/1895/16204570/1895/1620
Interasse mm27382738
Peso in ordine di marcia14201535
Tipo motoreBenzina, R4, turboDiesel, R4, turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm15981997
Potenza, hp con. a rpm225 a 5500180 a 3750
Max. freddo. momento,

Nm a giri / min
300 a 1900400 a 2000
Trasmissione, guida8-st. Trasmissione automatica, anteriore8-st. Trasmissione automatica, anteriore
Maksim. velocità, km / h227216
Accelerazione a 100 km / h, s8,39,9
Consumo di carburante (miscela), l7,5/5,0/5,95,6/4,4/4,9
Volume del bagagliaio, l555555
 

 

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