Prova su strada Infiniti Q60
 

Gli italiani hanno insegnato al mondo ad avere auto molto belle: la parola "auto sportiva" è associata alla Ferrari, e il design giusto - a Walter de Silva. Ma sulle strade della Toscana, la Infiniti Q60 è riuscita a sorprendere gli intenditori locali

La regolarità della Toscana assolata è stata interrotta da un autobus giallo che trasportava turisti cinesi. Non c'era mai asfalto sulla stradina che porta alla Fattoria della Aiola, quindi ogni viaggio sulla strada sterrata panoramica solleva polvere fino alla Torre Pendente di Pisa. Il complesso, di cui ha parlato un noto blogger nella sua indagine, si è trasformato in un punto di riferimento locale in un paio di mesi. Questo, ovviamente, non è il Duomo fiorentino, ma anche i turisti vogliono fare un selfie qui.

Infiniti Q60 cavalca facilmente sullo sporco in modo beffardo: dalle ruote da 19 pollici e dai pneumatici a basso profilo, mi aspettavo più scosse. In generale, la nuova coupé si è mescolata così organicamente nel paesaggio sullo sfondo di vigneti infiniti che la sua grazia sembra anche leggermente ridondante.

"Siamo spesso visitati da turisti, e ancora non riesco a dire se questo sia un bene o un male", la ragazza di lingua russa Daria, che lavora proprio in quella villa vinicola, parla dei visitatori con la massima moderazione. Alla domanda se sia possibile fare una passeggiata qui, allarga le mani in segno di approvazione: "Certo".

 

Ma il gioco d'azzardo su strette serpentine sulla Q60 in modalità Sport + si è rivelato molto più interessante di una villa deserta con diversi piccoli edifici, una vecchia piscina e un giardino ombreggiato. Dopo che il coupé G37 fu interrotto nel 2013, Infiniti mancava moltissimo di un'auto del genere: potente, obbediente e altamente emotiva.

L'ultimo elemento del programma Q60 è stato particolarmente sorprendente: la piattaforma FM su cui è costruita la coupé ha più di dieci anni, ma ha ancora la capacità di competere con i migliori della classe. Ovviamente tutti gli elementi delle sospensioni vengono costantemente migliorati, ma lo schema generale delle sospensioni è rimasto invariato per anni. Sulle strette viuzze della Toscana, Infiniti non sente l'età: segue furtivamente il volante "elettronico", fischiettando leggermente con i pneumatici posteriori.

Prova su strada Infiniti Q60

La berlina coupé Q50 eredita lo sterzo adattivo diretto intelligente. Non vi è alcun collegamento meccanico tra il volante e le ruote e due motori elettrici, montati sulla cremagliera dello sterzo, sono responsabili dell'angolo di rotazione delle ruote. Ricevono comandi da tre centraline elettroniche che analizzano le informazioni su velocità, accelerazione, angoli di sterzata, rollio e altro.

 
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Nel caso in cui qualcosa vada storto, l'auto ha una rete di sicurezza: una frizione elettromagnetica è incorporata nel piantone dello sterzo all'incirca al centro, che si chiude in caso di guasto del DAS. In questo modo, un collegamento diretto tra il volante e le ruote può essere ripristinato in una frazione di secondo.

Nella Q60, il sistema è stato migliorato, "cancellando" ancora di più il volante dalle informazioni non necessarie. È completamente privo di vibrazioni inutili su un cattivo asfalto, ma allo stesso tempo sente giunture stradali e buche poco profonde - tutto ciò con cui peccano le strade toscane. Ma non stupitevi se un coupé con un telaio delicato viene guidato da un nonno bruno su una vecchia Fiat Panda: la gente del posto conosce gli stretti sentieri tra i villaggi molto meglio di un turista, anche se in una coupé molto potente.

“Che bella macchina! Lascia che mi occupi di lei? " - un grosso italiano in un parcheggio di Pisa ha offerto servizi "per solo un paio di euro". Ma, non avendo ricevuto un centesimo, sembra che non fosse arrabbiato, ma ha tirato fuori il suo smartphone e ha iniziato a scattare foto.

Prova su strada Infiniti Q60

I marchi della penisola appenninica hanno abituato il mondo a automobili molto belle: la parola "auto sportiva" è necessariamente associata a Lamborghini o Ferrari e il design automobilistico - a Walter de Silva. Tuttavia, la Q60 nell'Italia centrale ha avuto lo stesso successo del primo crossover Maserati. Il giapponese Shiro Nakamura è stato responsabile dell'esterno della coupé e Infiniti non è mai stata così europea.

Il tocco più memorabile dell'esterno della Q60 è il montante C cromato a forma di mezzaluna. In generale, la silhouette della coupé è contemporaneamente sostenuta nello spirito del predecessore G37, ma allo stesso tempo soddisfa le tendenze attuali stabilite dai "grandi tre tedeschi". Luci orizzontali, passaruota gonfiati, un cofano del bagagliaio inclinato e un cofano molto prominente sono attributi inevitabili della moderna coupé di classe D.

Le dimensioni del modello sono quasi identiche al G37, ma ci sono ancora alcune differenze. Innanzitutto, la Q60 è più lunga di 35 mm e più larga di 30 mm. Il passo è rimasto invariato, quindi l'aumento è caduto sugli sbalzi. In particolare, gli ingegneri sono riusciti ad aumentare in modo significativo il bagagliaio, da 249 a 342 litri. Ora si adatta facilmente a due piccole valigie e qualche altra borsa dal super carrello.

 

All'interno, l'Infiniti Q60 non offre nulla che la berlina Q50 non offre. In generale, questo è lo stesso salone: ​​con due grandi monitor (quello superiore è responsabile della navigazione, quello inferiore è per il clima e il multimediale), la console centrale leggermente inclinata in avanti, un cruscotto molto corretto con un monitor a colori di il computer di bordo al centro e il classico selettore per "automatico", non un joystick elettronico come la concorrenza.

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La principale differenza nell'abitacolo sono i pannelli delle portiere, che hanno maniglie in pelle, e i sedili anteriori più profilati - non "secchi", ovviamente, ma con un buon supporto laterale. I proprietari di Infiniti G37 si sono lamentati della vernice scheggiata sui bordi delle porte: uscire in parcheggi stretti era difficile a causa della mancanza di clip intermedie. La Q60 ha risolto questo problema: non è più necessario tenere la portiera, ma a volte non è ancora possibile evitare il contatto con le auto vicine.

Alla successiva brusca svolta, la coupé mi ha ingannato: il senso sordo della velocità e il sole toscano hanno fatto il loro lavoro: ho accettato le provocazioni della Q60 e sono quasi finito in vigna. Questa Infiniti ha un aspetto incredibile, si guida bene ed è superbamente equipaggiata, ma senza un "sei" sovralimentato da 405 cavalli sotto il cofano - la sensazione sarebbe completamente diversa.

Prova su strada Infiniti Q60

Sono europei e americani che possono scegliere tra motori da due e tre litri: i giapponesi ci hanno portato il più potente di quelli esistenti, perché il coupé, secondo i russi, deve essere costoso e molto veloce. Questo motore è familiare agli acquirenti russi della Q50: nella berlina, ha sostanzialmente sostituito l'unità ibrida più costosa (355 CV) - tali versioni sono state importate in Russia prima della crisi.

Il motore VR30 da tre litri è un cugino diretto del leggendario VR38 che alimenta la supercar GT-R. La berlina e la coupé sono dotate di un motore con due turbocompressori e intercooler in due versioni: 300 CV. e 400 Nm, oltre a 405 CV. e 475 Nm di coppia. Inoltre, nel secondo caso, era necessaria una pompa aggiuntiva per il sistema di raffreddamento.

Il Q60 è particolarmente buono nei regimi medi: risposte fulminee al pedale dell'acceleratore, spinta lineare e suono ricco di scarico. Il "cambio automatico" a sette rapporti di Jatco funziona di conseguenza: fino all'ultimo, mantiene la marcia in modalità "manuale" e non ha fretta di scendere di un gradino, anche in modalità Comfort.

Da fermo a 100 km / h, la coupé accelera in 5,1 secondi: è leggermente più veloce della berlina Q50 con lo stesso motore (5,4 secondi), ma nel complesso più lenta di tutti i concorrenti diretti. Ad esempio, la nuova Audi S5 coupé (354 CV) guadagna un "cento" in 4,7 secondi, lo stesso tempo è richiesto per la Mercedes-AMG C43 e la BMW 440i impiega 4,9 secondi su questo esercizio.

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Ma l'Infiniti Q60 è in grado di destreggiarsi con il mio umore così abilmente come solo BMW poteva fare prima. Tutto grazie al sistema proprietario Infiniti Drive Mode, che fornisce cinque pacchetti di configurazione standard: Snow, Eco, Standard, Sport e Sport +. Ognuno di loro cambia lo sforzo sul volante, il tempo di risposta al pedale dell'acceleratore e le modalità di funzionamento della trasmissione. Di conseguenza, la Q60 può essere diabolicamente veloce, ma in un secondo si trasformerà in una coupé misurata e molto confortevole. Il cambio di temperamento è così sorprendente che il Q60 è cinque coupé in uno: da noioso e pigro a gioco d'azzardo e molto rischioso.

Prova su strada Infiniti Q60

L'arte è sempre stata costosa e la coupé Infiniti non fa eccezione. Per una potente macchina a quattro ruote motrici, i concessionari russi chiederanno $ 44. Inoltre, dovrai pagare un extra solo per un bel colore: l'azienda non offre configuratori e pacchetti di opzioni complessi. Per gli standard della classe, questo non è molto denaro, date le attrezzature e la potenza della Q100. Tuttavia, questo importo traduce automaticamente la coupé nella categoria di "lusso", motivo per cui la tassa per il primo anno di proprietà sale a quasi 60 dollari.

Tipo di corporaturascomparto
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm4690/1850/1395
Interasse mm2850
Peso in ordine di marcia1839
Tipo motoreV6 benzina sovralimentato
Volume di lavoro, metri cubi cm2997
Potenza, h.p. a rpm405 a 6400
Max. freddo. momento, Nm a rpm475 a 1600-5200
Trasmissione, guida7AKP
Velocità massima km / h250
Accelerazione a 100 km / h, s5,1
Consumo di carburante (orizzontale / autostrada / misto), l13,3/7/9,3
Volume del bagagliaio, l342
Prezzo da, USD44/100
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