Aprile RSV4 RF

Con i progressi che le motociclette supersportive hanno vissuto quest'anno, possiamo dire che è iniziata una nuova era del motociclismo. Quando si doma 200 o più "cavalli", l'elettronica aiuta molto, garantendo sicurezza sia in frenata che in accelerazione in curva. La piccola fabbrica di Noal sta vivendo una rinascita nel mondo oltre che nel nostro Paese (abbiamo un nuovo rappresentante: AMG MOTO, che fa parte del gruppo PVG con una lunga tradizione nel campo delle motociclette) e con la prima RSV4 modello introdotto nel 2009, vince la classe superbike. In soli quattro anni hanno vinto quattro titoli mondiali corse e tre titoli costruttori. I nuovi regolamenti adottati da Dorna in questa classe consentono di apportare meno modifiche alle moto di serie che sono alla base di tutte le auto da corsa WSBK. Quindi si sono messi al lavoro e hanno coraggiosamente ridisegnato la RSV4.

Ora ha 16 "cavalli" in più e 2,5 kg in meno, e l'elettronica gli assicura una maggiore efficienza e, soprattutto, una sicurezza eccezionale, sia in pista che su strada. Con il fantastico successo motoristico di Aprilia e 54 titoli mondiali nella storia relativamente breve del marchio, è chiaro che la corsa è nei loro geni. Hanno sempre avuto la reputazione di essere estremamente reattivi con le loro moto sportive e la nuova RSV4 non è diversa. Sulla pista di Misano, in provincia di Rimini, abbiamo messo le mani su una RSV4 targata RF che vanta grafiche racing Aprilia Superpole, sospensioni racing Öhlins e cerchi in alluminio forgiato. In totale, ne hanno realizzati 500 e quindi hanno rispettato le regole, fornendo allo stesso tempo alla loro squadra corse la migliore piattaforma o posizione di partenza per preparare un'auto da corsa superbike.

Dopo il titolo dello scorso anno, stanno facendo abbastanza bene nella parte iniziale della stagione di quest'anno. La ragione del successo risiede nell'esclusivo motore V4 con angoli dei rulli inferiori a 65 gradi, che fornisce un design motociclistico estremamente compatto che interessa l'intero telaio o la maneggevolezza di Aprilia. Dicono di essersi aiutati di più con il design del telaio con la GP 250. E qualcosa ci sarà, perché lo stile di guida di questa Aprilia non ha nulla a che fare con quella che finora abbiamo percepito come una classe di supercar da litri. In pista l'Aprilia RSV4RF è impressionante, si tuffa in profondità nel pendio con disinvoltura e ne segue la direzione con incredibile disinvoltura e precisione.

Molto merito di questa leggerezza e maneggevolezza che è persino migliore di una supersportiva da 600 cc. Vedi, sta proprio nel disegno del telaio e nella geometria complessiva, nell'angolo della forcella e nella lunghezza del forcellone posteriore. Arrivano persino al punto di consentire a chiunque di scegliere le impostazioni del telaio e le posizioni di montaggio del motore come forcella, forcellone e altezza regolabile, con una sospensione superiore completamente regolabile ovviamente. L'Aprilia è l'unica moto di serie che consente questa personalizzazione, permettendo di adattare la guida alla configurazione della pista e allo stile del pilota. Grazie al motore V4, la concentrazione di massa, che influisce sulle buone prestazioni di guida, è resa ancora più semplice. Pertanto, non è raro frenare tardi in una curva e impostare immediatamente la moto su angoli di piega estremi per poi accelerare immediatamente con decisione a tutto gas. La bici è estremamente precisa e stabile in tutte le fasi di percorrenza in curva e, soprattutto, molto sicura.

A Misano camminava a tutta velocità in ogni curva, ma la RSV4 RF non scivolava mai pericolosamente né provocava un improvviso aumento del battito cardiaco. Il sistema elettronico APRC (Aprilia Performance Ride Control) funziona alla grande e include funzioni che aiuteranno i piloti alle prime armi o quelli più esperti nei campionati mondiali più potenti. Parte dell'APRC sono: ATC, un sistema di controllo dello slittamento delle ruote posteriori che si regola in otto fasi durante la guida. AWC, un controllo del sollevamento della ruota posteriore a tre stadi, fornisce la massima accelerazione senza la preoccupazione di essere sbalzato sulla schiena. Con una potenza di 201 "cavalli" tornerà utile. ALC, un sistema di avviamento a tre stadi e infine AQS, che permette di accelerare e salire di marcia a tutto gas e senza usare la frizione.

In sintonia con l'APRC c'è anche l'ABS da corsa commutabile, che pesa solo due chilogrammi e fornisce diversi livelli di frenata e protezione da blocchi (o arresti) indesiderati in tre fasi. Questo è un sistema che hanno sviluppato insieme a Bosch, leader in questo campo. Con un motore estremamente potente in grado di erogare 148 kilowatt di potenza all'albero a 13 giri/min o 201 "cavalli" e fino a 115 Nm di coppia a 10.500 giri/min, ci vorrebbe uno stato fisico e psicologico estremamente buono. (concentrazione) ossessionato dai motociclisti. Pertanto, con il sistema APRC disattivato, la guida è sconsigliata a meno che tu non sia uno dei suddetti motociclisti.

L'accelerazione che provi quando rilasci tutta la potenza in curva è brutale. Ad esempio, in aereo a Misano, siamo andati al traguardo in seconda marcia, e poi dopo l'ultimo in terza e quarta marcia, dopodiché gli aerei sono corsi fuori per passare alla quinta marcia (e, ovviamente, sesta). . Purtroppo l'ultima curva è molto ripida e l'aereo è relativamente corto. La velocità visualizzata quando i dati sono stati successivamente visualizzati sul grande schermo LCD era di 257 chilometri all'ora. In quarta marcia! Questa è stata seguita da una frenata aggressiva e da una brusca svolta a destra, in cui si butta letteralmente l'Aprilia, ma non si perde il controllo un attimo. I piloti si sono aiutati con una sbandata fluida e quindi sono entrati nella prima curva in modo ancora più aggressivo. Segue una lunga curva a sinistra dove ci si può piegare (quasi) fino ai gomiti, e una lunga combinazione a destra che si chiude bruscamente a destra alla fine, mettendo in evidenza l'estrema agilità della moto. una curva stretta è facile come andare in bicicletta.

Seguono una forte accelerazione e una brusca frenata, oltre a una brusca svolta a sinistra e una lunga combinazione di una pendenza a destra con una svolta a destra, da cui segue l'ingresso alla parte in cui viene mostrato chi è più nei pantaloni. Gran parte di esso va a tutto gas nell'aereo e poi una combinazione di due o anche tre virate a destra (se sei davvero bravo). Ma a più di 200 miglia orarie, le cose si fanno molto interessanti. Ci mancava stabilità e precisione in questa combinazione di curve. In effetti, mostra l'unico compromesso che hanno sacrificato per una maneggevolezza eccezionale nelle curve più strette, poiché un passo più lungo e un angolo della forcella meno aggressivo avrebbero consentito una maggiore stabilità. Ma forse è solo una questione di personalizzazione e adattamento al gusto personale. Abbiamo infatti toccato tutto ciò che l'Aprilia RSV4 RF ha da offrire in quattro corse da 20 minuti. In ogni caso, vorrei avere più protezione dal vento.

La bici è estremamente compatta e ideale per chi è un po' più basso, abbiamo dovuto spremere un po' di 180 centimetri per l'armatura aerodinamica. Ciò è particolarmente evidente a velocità superiori a 230 chilometri all'ora, quando l'immagine intorno al casco diventa leggermente sfocata a causa del vento. Ma può essere acquistato sotto forma di una ricca selezione di accessori, oltre a leve ancora più sportive, pezzetti di fibra di carbonio e silenziatore Akrapovic, o anche scarico completo, rendendo la moto di serie quasi una macchina da corsa Superbike. Per tutti coloro che vogliono scendere in pista alla ricerca di un momento migliore con la nuova Aprilia RSV4, c'è anche un'app che puoi installare sul tuo smartphone e connettere al computer della tua moto tramite USB. A seconda del tracciato selezionato e della posizione attuale in pista, ovvero dove si sta guidando la moto, può suggerire le impostazioni ottimali per ogni singola parte del tracciato. È anche meglio di un gioco per computer, perché tutto avviene in diretta, e c'è molta più adrenalina e, naturalmente, quella piacevole stanchezza quando finisci una giornata sportiva di successo all'ippodromo. Ma senza un computer e uno smartphone, non funzionerà, senza di esso non ci sono tempi veloci oggi!

testo: Petr Kavchich