Aprilia SR50 Ditech
Aprilia partecipa con successo al Motomondiale da un secondo decennio. Con l'introduzione della RSV Mille in un anno, sono diventati famosi anche nella classe superbike. Ecco perché a tutti gli amanti degli ottimi risultati della casa italiana delle immediate vicinanze di Venezia (soprattutto i giovani) è stata offerta una versione dello scooter, dipinta con i colori del team Aprilia superbike.
Il nero, la testa di un leone veneziano (marchio di fabbrica della scuderia ufficiale) e un adesivo con il nome del pilota Aprilia Troy Corser non sono le uniche somiglianze con la vera vettura con cui l'Aprilia ha vinto il titolo mondiale lo scorso anno. Anche le conoscenze e le intuizioni degli ingegneri sono state trasferite dalla pista ai loro modelli stradali, quindi non sorprende che la SR 50 abbia sorpreso quasi tutti coloro che l'hanno provata. Straordinaria stabilità e ottima maneggevolezza sono le caratteristiche principali di una piccola bicicletta a due ruote.
Tortuosa strada
Lo scooter è tecnicamente uguale al precedente SR 50. Sotto il corpo in plastica c'è un robusto telaio tubolare con il motore fissato sotto il sedile. Questo porta la ruota posteriore. Sospensione: classica, ma utile per Aprilio.
Durante la guida su una strada tortuosa, sono impressionato dalla calma in curva, poiché non mi sono sentito insicuro e ho avuto paura di cadere per un momento. Guidare correttamente su uno scooter sufficientemente spazioso in lunghezza e altezza da consentire ai movimenti del corpo di trasferire il proprio peso all'interno della curva, alla ruota anteriore o semplicemente ai pedali, sul pavimento, appunto. scooter: contribuisce alla precisione della guida.
Le situazioni di crisi sono gestite da freni a disco con pinze a doppio pistoncino, che possono essere fatali anche per i conducenti inesperti, poiché la decelerazione a pieno carico sulla leva del freno è enorme. Nel caso dello scooter va ovviamente sottolineato che il freno posteriore è molto importante. Funziona bene qui.
Accelerazioni brusche
Lo scetticismo su come funziona l'iniezione elettronica del carburante era eccessivo, perché a parte la leggera esitazione quando si avvia un motore freddo, non abbiamo commenti. Cosa ha portato l'iniezione di carburante? Curva di potenza completamente nuova. Il motore non si ferma più in modo innaturale, il che è uno svantaggio di un gran numero di scooter: sviluppano la massima potenza solo quando sono sbloccati.
Il motore Aprilia, assemblato nel nuovo stabilimento di San Marino, raggiunge ora la piena potenza necessaria per una buona accelerazione e non supera il limite di velocità legale di 50 chilometri orari. L'ottima accelerazione fuori città è il risultato di questo sistema di iniezione a denti di latte e il consumo di carburante è straordinariamente basso, appena 2 litri per 100 km. Non l'abbiamo ancora raggiunto nei test!
Lo svantaggio dell'iniezione elettronica di carburante risiede nella sua completa dipendenza dall'elettricità: quando la batteria è scarica, il motore non si avvia, poiché era impossibile installare un avviamento a pedale.
Nessuna superficialità
Grazie alla sua precisa esecuzione, l'Aprilia è sfuggita alle critiche per la sua superficialità italiana, in quanto l'abbinamento della corazza in plastica è impeccabile. La posizione degli interruttori è encomiabile, solo l'interruttore degli indicatori di direzione si intromette, poiché è troppo sensibile e gli piace scivolare sul lato indesiderato.
Sotto la sella c'è molto spazio per un casco, attrezzi, un lucchetto extra e spazio per oggetti personali, in particolare una giacca a vento, che può tornare utile nelle serate fredde e nei temporali estivi.
Il desiderio di emulare i più grandi maestri del motociclismo può facilmente avverarsi con la replica di Aprilia. Poiché il motore a iniezione è reattivo, la guida in città è più sicura.
ужин: 2086 46 euro
rappresentante: Auto Triglav, Lubiana
Техническая информация
motore: 1 cilindro – 2 tempi – raffreddato a liquido – valvola a palette – alesaggio e corsa 40×39 mm – iniezione elettronica DiTech – pompa dell'olio separata – accensione elettronica – avviamento elettrico
Volume: 49, 3 cm3
Massima potenza: 3 kW (4 CV) a 6750 giri/min
Coppia massima: 4 Nm a 6250 giri/min
Trasferimento di energia: frizione centrifuga automatica - trasmissione automatica continua - trasmissione a cinghia / ingranaggio
Telaio e sospensione: telaio e sospensione: tubi in acciaio mono-doppio tubo a U - forcella anteriore telescopica, escursione 90 mm - vano motore posteriore come forcellone, ammortizzatore, escursione 72 mm
pneumatici: anteriore e posteriore 130 / 60-13
freni: bobina anteriore e posteriore 1 x f190 con pinza a doppio pistoncino
Mele all'ingrosso: lunghezza 1885 mm - larghezza 720 mm - passo 1265 mm - altezza sella da terra 820 mm - serbatoio carburante 8 lt / riserva 2 lt - peso (di fabbrica) 90 kg
Le nostre misure
Accelerazione:
Su una pendenza tipica (pendenza del 24%; 0-100 m): 24, 89 s
A livello stradale (0-100 m): 13 s
Consumo: 1.89 l / 100 km
Messa con liquidi (e strumenti): kg 98
La nostra valutazione: 5/5
Testo: Domen Eranchich e Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Техническая информация
motore: 1 cilindro – 2 tempi – raffreddato a liquido – valvola a palette – alesaggio e corsa 40×39,2 mm – iniezione elettronica DiTech – pompa dell'olio separata – accensione elettronica – avviamento elettrico
Coppia: 4 Nm a 6250 giri/min
Trasferimento di energia: frizione centrifuga automatica - trasmissione automatica continua - trasmissione a cinghia / ingranaggio
Portafoto: telaio e sospensione: tubi in acciaio mono-doppio tubo a U - forcella anteriore telescopica, escursione 90 mm - vano motore posteriore come forcellone, ammortizzatore, escursione 72 mm
freni: bobina anteriore e posteriore 1 x f190 con pinza a doppio pistoncino
Peso lunghezza 1885 mm - larghezza 720 mm - passo 1265 mm - altezza sella da terra 820 mm - serbatoio carburante 8 lt / riserva 2 lt - peso (di fabbrica) 90 kg
