Aprilia SMV750 Dorsoduro

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Non devi essere un terribile intenditore di motociclette per sapere che la supermoto è nata come una branca del motorsport fuoristrada. Ruote più larghe e più piccole con pneumatici slick per la maneggevolezza iniziale e poi cambi di sospensione con corse più dure e più brevi, ovviamente dovrebbero esserci freni più potenti, parafanghi più corti e accessori aerodinamici.

Insomma, componenti più vicini alle bici da strada. Allora perché non creare una supermoto da una bestia da strada? Questa conversione è stata decisa in Aprilia. Hanno preso come base il nudo Shiver, che ha colpito le nostre strade questa primavera. Per quanto riguarda il telaio rimane solo la parte in alluminio pressofuso, e sono stati misurati e risaldati i tubi che collegano questo elemento alla testa del telaio e quelli che portano la parte posteriore della moto.

Anche il forcellone posteriore, che ha contribuito allo sviluppo degli zii del reparto sportivo che hanno portato la SXV in pista, è diverso ed è più leggero di ben tre chilogrammi. Quindi, si scopre che il Dorsoduro è più lungo rispetto al suo cugino Shiver e ha due gradi in più di posizione aperta rispetto alle teste del telaio.

La prova che l'elettronica coesiste sempre più con l'ingegneria meccanica è il generatore. Il motore bicilindrico a quattro valvole per cilindro raffreddato a liquido è meccanicamente esattamente lo stesso, ma probabilmente avrai intuito che l'eccezione è l'elettronica, che si occupa dell'accensione e dell'iniezione del carburante.

Grazie alle diverse impostazioni dei bit, hanno raggiunto la coppia massima a 4.500 giri/min, che è 2.500 giri/min in meno rispetto allo Shiver. È vero che l'SMV ha tre cavalli in meno, ma su strade tortuose la reattività a medio raggio è più importante della capacità di frenata in campo rosso. Per questo risultato, gli sviluppatori hanno guadagnato un'ape in un taccuino.

Quando la trasmissione è al minimo, il conducente può selezionare una delle tre diverse caratteristiche di trasmissione premendo il pulsante di avviamento rosso: Sport, Touring e Rain. Non so, potrebbe essere davvero più piacevole guidare sull'asfalto bagnato con qualche kilowatt in meno sulla ruota posteriore, e forse infastidisce qualcuno che in un programma sportivo la moto a volte scricchioli un po', cosa che si nota soprattutto durante la guida lentamente in colonna. Ma appena ho “superato” tutti e tre i programmi, la scritta SPORT è rimasta per sempre sullo schermo digitale, amen.

Dorsoduro non è un viaggiatore e non è per i poveri, quindi la dolce accelerazione del programma turistico e la pioggia sono un po' fastidiose, soprattutto se la strada improvvisamente si trasforma piacevolmente in un serpente infinitamente trasparente, e un lento quattro corre davanti a te . ruote.

Quando si gira la leva dell'acceleratore, l'iniezione elettronica non è più comandata via cavo, ma da un sistema drive-by-wire di seconda generazione. La reazione lenta dell'unità, che è l'unico inconveniente del sistema, è stata quasi completamente eliminata, e nel programma sportivo questa mosca è praticamente invisibile fino a ...

Fino a quando non apri completamente l'acceleratore in prima marcia e appiattisci la ruota posteriore. Nel trovare un equilibrio tra questo, una connessione diretta tra la mano destra del pilota e il motore è estremamente importante, e con il Dorsodur, purtroppo, sembra che l'elettronica non sia veloce come la classica zajla.

Non pensare che questo sia davvero un grosso errore: dopo poche decine di chilometri mi sono abituato alla novità e il viaggio si è trasformato in un grande piacere. Il motore tira molto continuamente al limitatore morbido a ben diecimila giri e ad una velocità massima che si ferma a 200 chilometri orari. E, cosa interessante, quel pezzo di plastica sopra il faro è ovviamente ben controllato dal vento dato che 140 km/h sono ancora abbastanza accettabili.

Di conseguenza, un ricco computer di bordo ha mostrato un consumo di 5 litri per 8 chilometri, il che significa che puoi guidare circa il doppio senza fermarti. Se non hai già il timbro che desideri nel libretto rosa, puoi acquistare il Dorsodura nella versione da 100 kilowatt. Ci sono riusciti (non ci crederai) con una serratura elettronica, ed è molto facile rimuoverla con l'aiuto di un tecnico dell'assistenza. Altro dato importante: non ci sono pedali passeggero standard, ma possono essere acquistati separatamente. Che non ci sarà sangue pesante quando porterai per la prima volta un'amante con due cilindri per mostrare la metà migliore ...

Contrariamente alle aspettative, Dorsoduro è davvero una supermoto. La posizione del ciclista è eretta, la bici è stretta tra le gambe, la sella è piana e sufficientemente rigida, il manubrio è abbastanza alto per guidare stando in piedi, e la pedalata è tale che una bici a due ruote nasconde quei 200 chilogrammi quanto pesa con tutti i fluidi. È molto facile cambiare direzione, le pendenze possono essere molto profonde e le caratteristiche delle sospensioni sorprendentemente rigide sono davvero eccezionali.

L'unico inconveniente che abbiamo notato in curva sulle strade intorno a Roma è stata l'instabilità in curva. In qualche modo devi convincere la parte razionale del cervello che la motocicletta non farà nulla di imprevedibile, anche se ci sono dossi nel mezzo di una curva profonda, e aggrappati saldamente al manubrio e semplicemente investito. Con ogni probabilità, l'ansia potrebbe essere eliminata con pochi clic del mouse per una regolazione più morbida delle sospensioni, che ovviamente proveremo alla prima occasione.

I freni sono tra i migliori del Dorsodur. La coppia di ganasce a serraggio radiale proviene dallo stabilimento Piaggio in Cina, cosa che il progettista ha ammesso a malincuore, ma allo stesso tempo ha affermato che, a parte qualche elemento più piccolo, tutto è made in Italy e che sono molto rigidi istruzioni per dipendenti e standard strabici.

Tiene: i freni si fermano come un matto e se metti più di due dita sulla leva, rischi di volare sopra il volante. Grazie alle buone sospensioni e ai freni, la bici è così vivace che si desiderava una frizione scorrevole. "È nel catalogo degli accessori", ha detto un uomo con un maglione Dorsodur, indicando una bellezza rossa che presentava tutti gli accessori sportivi: maniglie zigrinate, specchietti più piccoli, un sedile bicolore cucito, un portatarga diverso, un elettrico dorato catena di trasmissione all'interno della frizione per evitare il bloccaggio della ruota posteriore.

Si dice che una copia di Dorsodur sia stata consegnata anche a Ivančna Gorica, da dove possiamo aspettarci un paio di vasi sportivi, anche se lo scarico di serie funziona già con un bellissimo tamburo. Queste lattine di branchie di squalo sono semplicemente tappi decorativi che possono essere lasciati o rimossi quando si sostituiscono i tubi di scarico.

Quali moto possiamo consegnare vicino a Dorsodur? KTM SM690? No, Dorsoduro è più forte, più pesante, meno gare. Ducati Hypermotard? No, la Ducati è più potente e, soprattutto, molto più costosa. Quindi Dorsoduro è la prova che gli italiani hanno fatto di nuovo qualcosa di nuovo. E la qualità!

I dettagli sono pensati con molta attenzione, solo la superficie di stampaggio irregolare della forcella posteriore interferirà con il fastidioso operatore. Per il resto Dorsoduro si è rivelata un'auto bella, veloce e, soprattutto, divertente. Ti sei perso Moto Boom Celje? Aspettati questa moto al Motor Show di Vienna questo mese.

Prova il prezzo dell'auto: ca. 8.900 XNUMX euro

motore: bicilindrico V90, 4 tempi, raffreddato a liquido, 749, 9 cm? , iniezione elettronica, quattro valvole per cilindro, tre modalità di funzionamento.

Massima potenza: 67 kW (3 km) a 92 giri/min

Coppia massima: 82 Nm a 4.500 giri/min

Portafoto: modulare realizzato con tubi in acciaio ed elementi in alluminio.

sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore? 43 mm, corsa 160 mm, ammortizzatore posteriore regolabile, corsa 160 mm.

freni: due bobine avanti? 320 mm, pinze a 4 pistoncini ad attacco radiale, disco posteriore? 240 mm, camma a pistone singolo.

pneumatici: prima di 120/70-17, indietro di 180/55-17.

Altezza seduta da terra: 870 mm.

passo: 1.505 mm.

Peso kg 186.

Serbatoio di carburante: 12 l.

rappresentante: Avto Triglav, Dunajska 122, Lubiana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ potenza e flessibilità del motore

+ ergonomia

+ elevate prestazioni di guida

+ freni

+ sospensione

+ forma

– instabilità in virata su dossi

– piccolo ritardo dell'elettronica

Matevž Hribar, foto :? aprile