Aprilia SL 750 brivido
Il sole sorgerà ogni mattina, è chiaro che sorge, una volta tramontato, presumibilmente. E quello che dipingono gli italiani è meraviglioso. Beh, sì, di solito è vero. È anche un dato di fatto che la nudità è frustrante. E questa Aprilia pin-up non fa eccezione. La prima della Shiver SL 750 ha suscitato un'ondata di entusiasmo. Molti si sono innamorati a prima vista. Per lo più italiani, ma si dice che siano più romantici e apprezzino la bellezza. Bene, anche questo è un dato di fatto, se lo stiamo già facendo.
In ogni caso, per quanto riguarda la Shiver 750, semplicemente non si può dire che Monica Bellucci sia su due ruote. Quel titolo lusinghiero andrebbe alla MV Agusta F4, forse alla MV Agusta Brutale o alla Ducati 1098. Aprilia è troppo insolita, troppo giovane, audace ed eccezionale per qualcosa del genere.
Ma a guardarla fa caldo, suscita emozione, e dato che oggi tutta l'Europa occidentale dice che le moto nude sono belle, c'è davvero del vero in questo. Fatto? Certo! Basta guardare i dati di vendita di questo popolarissimo segmento di moto di medie dimensioni.
Congratulazioni agli ingegneri, ai designer e a tutti coloro che hanno contribuito in qualche modo alla creazione di questa nuova roadster. Ad essere onesti, hanno realizzato un prodotto che è una pietra miliare nella loro categoria. Oltre al design unico e davvero noioso, si sono occupati anche della caramella tecnica. Anche gli ottimi freni radiali Brembo possono abbellire una moto supersportiva RR, e non abbiamo un solo commento sulle loro prestazioni. Possiamo solo incoraggiare i concorrenti a copiare il meglio del momento.
L'idea del telaio, che è una combinazione di tubi in acciaio e rinforzi in alluminio, è già visibile e presa in prestito dalla sorella futuristica dell'RXV / SXV, ma un ammortizzatore quasi reclinabile che è direttamente attaccato all'alluminio forte e ben realizzato. il pendolo dimostra che anche oggi soluzioni tecniche semplici ma eccellenti sono possibili per tutte le competizioni. Non avremmo scritto questa dichiarazione se non avessimo avuto fiducia nel funzionamento di questo sistema d'avanguardia su strada.
Il telaio e le sospensioni, e infine la qualità di guida della Shiver, sono fantastici. Meraviglioso! La moto non solo pesa solo 189 chilogrammi "a secco", ma è anche leggera, come una supermoto. Hanno fatto un ottimo lavoro con il ciclismo stesso, dato che l'Aprilia è così poco impegnativa da guidare che possiamo consigliarla anche ai principianti. Ma quelli che padroneggiano davvero la tecnica di guida faranno presto amicizia e si inginocchieranno sul marciapiede dopo le loro curve preferite.
A questa impressione estremamente positiva contribuisce anche un'unità eccellente: un V90 bicilindrico con quattro valvole per cilindro e una discreta "potenza" di 95 e 81 Nm di coppia. C'è abbastanza potenza e coppia per una pigra XNUMX-XNUMX marcia che percorre una strada di campagna o una corsa adrenalinica. Anche la trasmissione passa rapidamente e senza intoppi al quadro generale e, se non fosse per la nuova valvola a farfalla a controllo elettronico, il quadro sarebbe perfetto. È davvero difficile per noi perché non vogliamo trattare ingiustamente una moto così buona, ma manca il contatto più semplice e diretto con il motore che solo un filo e un carburatore possono fornire. Ma l'ecologia sta diventando sempre più importante, e con essa arriva la moderna tecnologia di iniezione del carburante a controllo elettronico.
Non sappiamo cosa sia cambiato in Aprilia, ma in occasione dell'aggiornamento della roadster Tuono 1000, unica nel suo genere, è ovviamente escogitata una formula per calcolare l'ergonomia ideale dei sedili delle moto. L'ampio manubrio in alluminio di alta qualità si adatta perfettamente alla mano e dà un buon senso di controllo. Anche la posizione seduta in sé non affatica il corpo, e solo un viaggio più lungo a velocità superiori a 130 km/h diventerà nel tempo sempre meno piacevole. Ma per l'autostrada e per chi cerca una maggiore protezione dal vento, Aprilia realizzerà presto una versione semi blindata (oltre che una supermoto).
Quando guardiamo sotto la linea e rivediamo i prezzi, l'unica domanda è: vale ottomila euro? Se li avessimo e fossimo destinati a una motocicletta ridotta, non penseremmo. Lo Shiver è un ottimo compromesso tra ciò di cui abbiamo bisogno per l'uso quotidiano e un razzo di adrenalina sportiva. Non è economico, comprensibilmente, perché otteniamo anche "più biciclette" con meno soldi. Se il prezzo è l'unico criterio, Tremble viene scartato. Una moto dal design così raffinato e all'avanguardia, con componenti di alta qualità, ottima fattura, ruote radiali Brembo e una comodità così sportiva e quotidiana non può essere allo stesso tempo molto economica.
Aprilia SL 750 brivido
Prezzo dell'auto di prova: 8.500 EUR
motore: bicilindrico V90°, quattro tempi, 749 cm3, 95 cv a 9.000 giri/min, 81 Nm a 7.000 giri/min, el. iniezione di carburante.
Telaio, sospensione: modulare in tubi di acciaio avvitati a longheroni in alluminio, forcella USD all'anteriore, ammortizzatore singolo PDS regolabile al posteriore.
freni: freni radiali anteriori, diametro disco 320 mm, posteriori 245 mm.
passo: 1.440 mm
Serbatoio di carburante: 18 l
Altezza seduta da terra: 810 mm
Peso 189 kg senza carburante
Contatto: aprilia.si
Lodiamo e rimproveriamo
+ motore
+ facilità, maneggevolezza
+ un ottimo compromesso tra sportività e comfort per l'uso quotidiano
+ freni
+ ottima ergonomia, comfort anche per due
+ specchio
+ ricca armatura
- scarsa illuminazione dell'ancora
- contatto diretto insufficiente tra gas e motore
- il sedile posteriore è caldo
- velocità massima (solo) 188 km/h
Petr Kavchich, foto: Milagro
dati di base
Costo del modello di prova: € 8.500 XNUMX €
Техническая информация
motore: bicilindrico V90°, quattro tempi, 749 cm3, 95 cv a 9.000 giri/min, 81 Nm a 7.000 giri/min, el. iniezione di carburante.
Portafoto: modulare in tubi di acciaio avvitati a longheroni in alluminio, forcella USD all'anteriore, ammortizzatore singolo PDS regolabile al posteriore.
freni: freni radiali anteriori, diametro disco 320 mm, posteriori 245 mm.
Serbatoio di carburante: 18,5
passo: 1.440 mm
Peso 189 kg senza carburante
