Aprilia RST 1000 Futura
Prova su strada MOTO

Aprilia RST 1000 Futura

I primi disegni che abbiamo catturato un anno e mezzo fa mostravano una moto tirata fino agli angoli con una sella così fortemente tagliata che era già piuttosto brutta. Era irregolare ed economico, come una specie di divano shock degli operai della fabbrica.

Test. La moto è arrivata a casa nostra senza valigie sui lati, il che ovviamente è un peccato di prima classe. Ora non sappiamo davvero come servano al loro scopo, se vengono forniti con i caschi e quale sia la qualità di guida di una moto con i bagagli. Altrimenti, come può una coppia fare un viaggio in modo che, coperti di spazzatura, durante una passeggiata lungo il mare, non assomiglino a una specie di barbone durante il trasloco?

Tuttavia, Futura aveva un bel sedile King e Queen dal design confortevole e completamente umano, come gli americani chiamano quei letti matrimoniali grandi e peccaminosamente comodi, dove due possono essere arrotolati, e c'è ancora spazio per il terzo.

Tuttavia, torniamo alla tecnica in modo che nessuno ci accuserebbe di dissolutezza. Anche se il vero fascino del motociclismo è che le anime di segno opposto corrono insieme in coppia. Che poteva sentire le sue vele seducenti emisfero proprio sulla schiena. E lascia che il calore delle sue cosce avvolgenti gli ricordi di non impazzire troppo! Perché in ospedale, sdraiati, con i pesi nelle ossa, è del tutto inutile determinare se le infermiere sottostanti sono libere. In breve, la Futura dovrebbe essere una moto da turismo con un'immagine sportiva.

Tutto ai polsi

La Futura, lo giuro, non è una piccola moto, in quanto la sella è piantata alta e larga. Se il conducente è di una varietà più allevata (o inferiore a 175 cm) e avvolto in una tuta attillata, si dimenerà un po' prima di provare una sensazione di completa sicurezza. Il peso del corpo forza sui polsi, i piedi sono relativamente alti e arretrati.

Già dal posto di guida è chiaro che la Futura è più adatta per i massimi viaggi medio-lunghi, così come per una o due curve che potrai stendere fino alle ginocchia. Nei viaggi più lunghi, tuttavia, l'autista si stanca della posizione. E non tecnica o velocità. La moto può percorrere ben 240 km orari, più che sufficienti per una crociera.

La passeggera siede abbastanza nascosta dietro la schiena del guidatore che non dovrebbe commentare il vento vorticoso o, Dio non voglia, la postura forzata delle sue gambe. Eccezionalmente, questa volta il mio non si è lamentato che il suo scarico puzza! Per il passeggero, la Futura è comoda, poiché ha i piedi del passeggero sufficientemente bassi. Non sono ostruiti dal tubo di scarico, che è abilmente instradato sotto il sedile e sul pavimento proprio sotto la luce. Il design di questa versione è un po' insolito, ma le linee della moto sono quindi pulite su entrambi i lati.

Il design può essere discusso con boccali di birra fino alla chiusura del bar. Le linee angolari sono davvero insolite e l'intrappolamento della parte superiore dell'armatura attorno alle luci è semplicemente difficile da digerire. Ebbene sì, diciamo solo che le mosse sono fresche? Marziano? Si accetterebbe comunque tutto se solo gli specchietti retrovisori fossero meno sporgenti. E più trasparente.

Tecnica alle persone

Il telaio, ben piegato in alluminio, è molto simile a quello della RSV, che è tra i migliori della categoria. I valori geometrici sono un po' meno "nitidi", la testa del telaio è spostata in avanti di 5 mm, ma qui non si cercherebbe davvero alcun capello nelle uova, perché la moto va molto bene, in modo prevedibile e affidabile.

Anche in salita, se il pilota frena, il telaio non mette in scena strane reazioni, ma mantiene l'inclinazione della corsa e la direzione. Le forcelle anteriori sono USD (a testa in giù), sono semi-regolabili e un buon compromesso tra sport e comfort. Il forcellone posteriore, tuttavia, è in realtà solo un elegante forcellone in alluminio con una ruota in alluminio a forma di stella montata al centro. Oh, questo è carino. Prezioso!

Un motore a due cilindri, noto a tutti come Gorenyakova Maka, è appeso al telaio. È ancora di origine austriaca. È lo strumento perfetto per il multitasking e grazie al Creator per essere stato il primo ad usarlo per le corse, perché ha mostrato i punti deboli il più veloce. Ma non li conosciamo affatto, perché tutta l'Aprilia in pista e nelle nostre mani ha funzionato in modo affidabile.

In quanto tale, il motore bicilindrico Rotax ha solo un rivestimento estetico per l'uso turistico per renderlo più utile nella gamma bassa e media. Gli elementi della frizione sono stati leggermente ammorbiditi per rendere meno rigida la presa sul manubrio. E poiché la frizione è dotata di ammortizzatore di coppia pneumatico, puoi cambiare marcia bruscamente senza temere che il motore bicilindrico fermi la moto.

косметика

La prima cosa che salta all'occhio è il cruscotto dalle informazioni perfette e trasparente, ma dalla forma rozza e molto spigolosa. È chiaro che questo set è obsoleto. Tuttavia, la moto è solidamente assemblata. Tutta la plastica è ben fusa e verniciata con una qualità sufficiente.

Anche l'attrezzatura è di qualità perfetta. Ha un cavalletto centrale (sai quanto è sicura una macchina così parcheggiata?) E anche un cavalletto laterale, un paio di grandi maniglie dietro il sedile, dopo aver rimosso la leva regolabile, alette per il fissaggio delle valigie laterali e un grande pulsante a sinistra sotto il sedile per una facile regolazione della tensione delle molle posteriori.

La sinuosità delle strade slovene dimostra che Futura ha fatto un salto di qualità in un segmento dominato dalla BMW R1100S e dalla Honda VFR. Peccato che entrambi i concorrenti abbiano "aiuto" con l'impianto frenante: la BMW ha l'ABS e la Honda ha i dischi interconnessi, che funzionano anche bene. Ecco la storia incompiuta di Aprilia. Un pilota esperto, ovviamente, crede di rallentare bene.

Futura consente crociere veloci sia sulle autostrade che sulle strade di campagna, come ne abbiamo in abbondanza. Mantiene anche molto bene la direzione in due, a patto che siano impostate solo le sospensioni e le gomme siano entro i limiti di sicurezza. Altrimenti, il diavolo inizia a pompare e ballare come un artista ucraino.

Se devi guidare veloce, è comunque comodo fino a circa 200 km orari, poi il vento inizia a darti fastidio. L'autista maledice anche gli specchietti non sufficientemente trasparenti. Potrei essermi perso qualcosa, ma voglio un cassetto sicuro in cui mettere il mio telefono e, naturalmente, un forte lucchetto alla kryptonite.

Cene

Prezzo moto: 8.985 39 euro

Il costo del primo e del primo servizio successivo (EUR):

1. 104, 32

2. 104, 32

Prezzi selezione pezzi di ricambio (EUR):

1. Leva del freno: 91, 09

2. Idem, solo kit con pompa: 174, 16

3. Set di leve a gas con impugnatura in gomma: 19, 39

4. Specchio destro kpl con puntatore: 182, 35

5. Manubrio destro: 133, 18

6. Serbatoio carburante (verniciato con etichette): 1.401, 47

7. Ala anteriore: 163, 91

8. Ruota anteriore (con cuscinetti): 508, 13

9. Disco freno, 1x anteriore: 338, 07

10. Forcelle anteriori (braccio destro): 719, 17

11. Faro: 348, 31

12. Armatura in plexiglas: 161, 86

13. Armatura aerodinamica (senza plexiglass, lato destro): 256, 12

14. Indicatore anteriore - vetro (integrato nello specchio): 5, 35

15. Posti a sedere: 239, 73

16. Scarico: 665, 90

17. Pannello sedile: 100, 40

18. Gamba destra: par 63, 51.

19. Telaio moto: 2.731, 22

20. La parte inferiore destra dell'armatura è dipinta, con adesivi: 368, 81

Prezzi dei materiali di consumo (EUR):

1. Lame frizione: 213, 09

2. Pastiglie freno su 1 disco, anteriore: 63, 51

3. Filtro olio: 10, 22

4. Batteria: 92, 09

5. Guarnizione della testata: 27, 11

6. Pistone, set con anelli e bullone: ​​313, 49

7. Candela: 5, 72

8. Accensione elettronica + unità di iniezione: 1.438, 35

9. Catena: 190, 55 (con collegamento)

10. Entrambi i pignoni: 53, 00 (posteriore), 65, 56 (anteriore con gomma).

Informativo

rappresentante: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Lubiana

словия арантии: 1 anno, nessuna limitazione di chilometraggio

Intervalli di manutenzione prescritti: primo tagliando dopo 1.000 km, poi ogni 7.500 km

Combinazioni di colori: grigio-argento e bluastro-metallico

Accessori originali:

- valigia laterale 119.898

– borsa da serbatoio 28.862

- serratura della protezione del corpo 23.642

Numero di rivenditori/riparatori autorizzati:

12 rivenditori e riparatori ufficiali; 11 tecnici di assistenza autorizzati

Техническая информация

motore: 4 tempi - In 2 cilindri, angolo 60 gradi, carter a secco, serbatoio olio separato - raffreddamento a liquido, due radiatori - radiatore olio - due alberi per smorzamento vibrazioni AVDC - 2 alberi a camme in testa, catena e ingranaggi - 4 valvole per cilindro - alesaggio e corsa 97×67 mm - volume 5 cm997 - compressione 62 - potenza massima dichiarata 3 kW (11 CV) a 4/min - coppia massima dichiarata 83 Nm a 1/min - iniezione carburante Sagem con starter automatico, prese di aspirazione f 113 mm - 9.250 candele per cilindro - benzina senza piombo (OŠ 96) - batteria 7.250 V, 51 Ah - alternatore 2 W - avviamento elettrico

Trasferimento di energia: trasmissione primaria ad ingranaggi ad ingranaggi diritti, rapporto 1, 935 - frizione multidisco in bagno d'olio ad azionamento idraulico, ammortizzatore di coppia PPC - cambio a 6 marce, rapporti di trasmissione: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 - catena (con pignoni 16/43)

Portafoto: telaio in fusione di alluminio - angolo testa telaio 26 gradi - 102 mm anteriore - 1435 mm interasse

sospensione: anteriore telescopico Showa f 43 mm, regolabile in estensione, escursione 120 mm - forcellone posteriore in alluminio, ammortizzatore centrale Sachs, regolabile in estensione e precarico molla, escursione ruota 120 mm

Ruote e pneumatici: classico, con raggi attaccati al bordo dell'anello, ruota anteriore 3, 50 × 17 con pneumatici 120 / 70-17 - ruota posteriore 5, 50 × 17 con pneumatici 180 / 55-VR17, pneumatici senza camere d'aria Metzeler.

freni: anteriore 2 × disco flottante Brembo f 300 mm con pinza a 4 pistoncini - posteriore disco f 255 mm con pinza a 2 pistoncini

Mele all'ingrosso: lunghezza 2170 mm - larghezza 740 mm - altezza (su corazza) 1220 mm - altezza manubrio da terra 1140 mm - altezza sella da terra 820 mm - altezza manubrio da terra 845 mm - serbatoio carburante 21 l / riserva 5 l - peso ( con carburante, fabbrica) 210 kg

Capacità (fabbrica): non specificato

Le nostre misure

Velocità massima: 240 KM/h

Messa con liquidi (e strumenti): kg 244

Consumo di carburante:

autonomia standard: 5, 82 l / 100 km

media minima: 5, 6 l / 100 km

Flessibilità da 60 a 130 km/h:

III. marcia: 5, 4 secondi

IV. produttività: 6, 8 s

V. esecuzione: 8, 1 p.

VI. marcia: 9, 9 secondi

Attività di prova: Le caratteristiche di guida usurate sono evidenti con uno pneumatico posteriore usurato

Lodiamo:

+ motore dal vivo

+ spazio spazioso

+ protezione aerodinamica

sgridiamo:

- Manubrio leggermente pesante a bassa velocità

- nessuna opzione ABS

– Mancano la cabina del telefono e piccoli oggetti

Voto: Aprilia ha un'altra moto che attira l'attenzione. Un argomento forte per è il fatto che è assemblato su una piattaforma tecnica ben nota, quindi l'affidabilità e la manutenzione non dovrebbero essere messe in discussione. È favorevole a una guida sportiva vivace e allo stesso tempo abbastanza comodo per due. È ancora nostra opinione che una moto del genere abbia bisogno di un freno elettronico. ABS, insomma.

Voto finale: 4/5

Testo: Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

  • Техническая информация

    motore: 4 tempi - In 2 cilindri, angolo 60 gradi, carter a secco, serbatoio olio separato - raffreddamento a liquido, due radiatori - radiatore olio - due alberi per smorzamento vibrazioni AVDC - 2 alberi a camme in testa, catena e ingranaggi - 4 valvole per cilindro - alesaggio e corsa 97×67,5 mm - volume 997,62 cm3 - compressione 11,4 - potenza massima dichiarata 83,1 kW (113 CV) a 9.250/min - coppia massima dichiarata 96 Nm a 7.250/min - iniezione carburante Sagem con starter automatico, prese di aspirazione f 51 mm - 2 candele per cilindro - benzina verde (OŠ 95) - batteria 12 V, 12 Ah - alternatore 540 W - avviamento elettrico

    Trasferimento di energia: trasmissione primaria ad ingranaggi con ingranaggi diritti, rapporto 1,935 - frizione multidisco in bagno d'olio ad azionamento idraulico, ammortizzatore di coppia PPC - cambio a 6 marce, rapporti di trasmissione: I. 2,50; II. 1,750 ore; III. 1,368 Ore; IV. 1,091 ore; V.0,957; VI. 0,852 - catena (con pignoni 16/43)

    Portafoto: telaio in fusione di alluminio - angolo testa telaio 26 gradi - 102 mm anteriore - 1435 mm interasse

    freni: anteriore 2 × disco flottante Brembo f 300 mm con pinza a 4 pistoncini - posteriore disco f 255 mm con pinza a 2 pistoncini

    sospensione: anteriore telescopico Showa f 43 mm, regolabile in estensione, escursione 120 mm - forcellone posteriore in alluminio, ammortizzatore centrale Sachs, regolabile in estensione e precarico molla, escursione ruota 120 mm

    Peso lunghezza 2170 mm - larghezza 740 mm - altezza (su corazza) 1220 mm - altezza manubrio da terra 1140 mm - altezza sella da terra 820 mm - altezza manubrio da terra 845 mm - serbatoio carburante 21 l / riserva 5 l - peso ( con carburante, fabbrica) 210 kg

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