Alpine A110 - Prova su strada vettura sportiva francese - Sports Cars
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Alpine A110 - Prova su strada vettura sportiva francese - Sports Cars
L'Alpine A110 è una vera auto sportiva capace di guidare piacevolmente quando è parcheggiata. Ma non è così estremo come pensi.
Ho aspettato questo momento per molto tempo. Da quando ho visto le prime fotoA110 alpino, due anni fa, la mia salivazione è aumentata e le mie aspettative sono cresciute in modo sproporzionato. Non solo perché è un'interpretazione moderna dell'iconica A110, la regina dei rally negli anni '60, ma perché amo questo tipo di auto sportiva. Trazione posteriore, motore centrale, peso contenuto e potenza (relativamente) modesta: auto semplice incentrata sul piacere di guida. Un po' come la Lotus Elise, l'Alfa Romeo 4C e la Porsche Cayman. Auto progettate per battere dritte al cuore e far emergere sorrisi con 32 denti ogni volta che la strada si snoda e il traffico scompare.
Meccanica A110 è Renaultcosì come il motore 1.8 turbo da 252 cv... A poco più di € 50.000, l'Alpine è anche un'auto relativamente abbordabile ed economica da mantenere. Ti costringe a pagare solo un kW di super contanti e, con un'attenta guida, beve solo 6 litri di benzina ogni 100 km, in media circa 17-18 km/l... Non male per una coupé sportiva.
CAMBIAMENTI DI ASPETTO
Con cieli grigi e questo guscio umido intorno al corpo,Alpine A110 blu abbaglia come una torcia puntata sugli occhi. Ha quella supercar in miniatura che la rende sexy ma non intimidatoria. Questo è senza dubbio un remake di successo, rende giustizia all'originale A110 degli anni '60, ma correttamente, senza esagerare, presenta elementi moderni.
Mi piace molto la vista posteriore di tre quarti con queste ottiche da "piccola Aston", tra le più belle che ho visto da anni. Non è elegante come l'Alfa Romeo 4C, ma ci sta vicino.
вTuttavia, è meglio. Anche con l'impronta pesante di Renault, riesce a trovare il proprio stile più distintivo: il tunnel centrale è una scultura, mentre le portiere dai colori tenui e le cuciture del cruscotto trasudano qualità. Non è cabina di pilotaggio C'è davvero il cruise control fino all'osso, un vero sistema di infotainment (molto completo) e un ottimo sistema audio. Se voglio essere pignolo, mancano Apple CarPlay e Android Auto.
La Posizione di Guida Mi piace tanto: gambe allungate e bella attrezzatura sopra. Il sedile si muove solo in avanti e indietro, ma il volante piccolo e leggermente ritagliato si regola ampiamente per consentire un sedile basso e generalmente confortevole.
SATELLITE GIORNALIERO
I primi chilometri sono incoraggianti: il volante è leggero, Cambio a doppia frizione a 7 marce (l'unica scelta) dolce e veloce. Tutto sembra funzionare come un orologio svizzero; favoloso. Il sibilo e il rollio sono ben isolati, ma il sibilo del motore e della trasmissione ti tengono compagnia.
Le tre modalità di guida suggerite (Normal, Sport e Racing) influiscono su trasmissione, motore, sound dello scarico ed elettronica, ma non modificano l'impostazione. Tuttavia, dossi e buche sono più facili da digerire del previsto e camminare per la città è comodo e agevole. È un veicolo leggero in grado di trasmettere immediatamente un eccellente senso di agilità e maneggevolezza, una sensazione esaltata da uno sterzo molto veloce e una sella bassa.
Il quattro cilindri 1,8 litri turbo (lo stesso della Mégane RS) ringhia e soffia ad ogni pressione del gas, che corrisponde ad una spinta immediata e progressiva. Questo non è un classico motore turbo che raccoglie la coppia ai medi regimi e poi si spegne quando arriva il piacere, invece colpisce il limitatore con un'enorme sete di giri. È rumoroso ma normalmente civile, ma basta passare allo sport (o alle corse) per godersi l'abbaiare del metallo insieme a botti e fuochi d'artificio. Questo è Colonna Sonora davvero selvaggio ed emozionante.
SPORTIVO MA NON EREMA
Lascio la città e prendo strade più interessanti. Quello che porta in cima MottaroneAd esempio, la prova speciale "Rally del Rubinetto", che è una riuscita combinazione di stretto e veloce. Se l'Alpine A1110 presenta malfunzionamenti, verrà sicuramente visualizzato.
Lei mi piace davvero timone leggero, veloce e comunicativo. Ciò ti consente di camminare intorno al tuo tablet senza preoccupazioni. IN velocità, dolcemente in modalità più tranquilla, in "corsa" diventa quasi aspro, con una finta, ma evidente, pugnalata alla schiena ad ogni cambio di marcia. Le pagaie sono lunghe e attaccate allo stelo come dovrebbe essere in qualsiasi sport. Anche in scalata i cambi avvengono subito, quindi inizio a frenare molto tardi, senza alcun vincolo, strappando le impronte sulla leva sinistra.
L'asfalto oggi è freddo ma il grip delle gomme Pirelli P-Zero questo è bello. In modalità "gara", l'elettronica lascia il posteriore libero di muoversi, ma in realtà differenziale l'autobloccaggio elettronico (che rallenta una ruota con meno grip agendo sui dischi dei freni) non è molto soddisfacente. Questo può innescare una traversata, ma quando si tenta di estenderla, non viene fornita alimentazione e l'auto si schianta, ad esempio, quando si chiede a Siri qualcosa che non può fare. E questo è un po' fastidioso. Poi, quando il fondo diventa scivoloso, il sistema entra un po' in crisi, e il posteriore diventa nervoso e indeciso. Questo è un peccato perché l'autobloccante meccanico sarebbe un ingrediente chiave in una ricetta già deliziosa. anche lì frenata è lontano dall'ideale. La potenza frenante è buona (facilita dal peso contenuto della vettura), ma ci vuole un po' perché il pedale rimbalzi e si sentano i dischi che chiedono di fermarsi. Anche se in realtà hanno resistito bene alla violenza. Diciamo che l'impianto basta, ma non brilla.
La buona notizia è che l'Alpine A110 infonde fiducia ed è incredibilmente sincera, anche quando i controlli sono spenti, lasciando molto spazio per il divertimento e poco spazio per la paura di inchiodarla a un albero. La spinta del motore si sposa perfettamente con il telaio, e in questa stretta combinazione, ti ritrovi presto a giocare con il freno e l'acceleratore per farlo girare da solo. Alpine, infatti, è molto sensibile all'avviamento del motore, tanto che a volte sembra quasi di guidare una compatta sportiva con motore anteriore e trazione anteriore. Se miscelato rapidamente, tuttavia, questo dorso mobile ti consente di risparmiare molto lavoro, anche se è facile da usare.
L'unica sensazione spiacevole si sente in rapido cambio di direzionedove l'auto inizia a oscillare e galleggiare. Gli ammortizzatori non forniscono un controllo sufficiente e, quando si guida al limite, è necessaria un'auto più contenuta e misurata. D'altra parte, un'impostazione più estrema lo renderà più scomodo e più nitido nella reazione, quindi il suo lato sportivo sarà assente ogni giorno.
CONCLUSIONI
L 'A110 alpino Non è quello sport estremo che il suo aspetto, il suo nome e le sue origini suggeriscono. È divertente, intuitivo, l'ambientazione è come un'auto e la colonna sonora è fantastica. È anche un'auto comoda, abbastanza comoda, adatta sia per correre su strade di montagna che per fare shopping. Gli interni non tradiscono le origini Renault, ma sono realizzati in modo soddisfacente e aiutano a digerire il prezzo. IL 55.000 euro a listino fanno paragonare Alpine alla sportiva a motore centrale di questa gamma: una Lotus Elise pulita e spartana, tagliente e rumorosa Alfa Romeo 4C e molto equilibrato e confortevole Porsche 718 Ciamano. La francese trova una dimensione chiara, prendendo tutto il buono da ciascuna delle sue rivali, e il risultato è senza dubbio convincente. Ha la messa a punto più morbida di tutte le auto menzionate, che in qualche modo lo fa sembrare Mazda MX-5ha звук e quasi la stessa scenografia dell'Alfa Romeo 4C, ma più raffinata e completa. Per quanto riguarda la vitalità dell'abitacolo, la Porsche Cayman è forse la cosa più vicina ad essa, anche se la qualità è inferiore ai livelli tedeschi.
Tuttavia, il suo svantaggio non è irrilevante, visto il tipo di auto: guida al limite. Soffre della mancanza di un assetto più stretto, di freni più efficienti e di un differenziale degno di questo nome. Qui la soluzione ideale sarebbe un "track-pack". alpino vero?
DESCRIZIONE TECNICA
INFORMAZIONI
| motore | 1798 cc, 4 in linea, turbo |
| Potenza | 252 Cv in 6.000 pesi |
| una coppia | Ingressi da 320 Nm a 2.000 |
| trasferimento | Doppia frizione automatica sequenziale a 7 rapporti |
| 0-100 km / h | secondi 4,5 |
| velocità massima | 250 km / h |
| peso | kg 1103 |
