Test drive Alfa Spider, Mazda MX-5 e MGB: benvenuti nel club

Tre Roadster con un divertimento su strada garantito XNUMX%

Piccola, leggera e ventosa, la MX-5 incarna l'ideale roadster, ragione sufficiente per portare una due posti giapponese in viaggio con due modelli affermati nel genere.

Secondo alcuni, questo modello dovrebbe resistere ancora per qualche anno fino a quando non prende il posto che gli spetta nel mondo dei classici automobilistici al pari dei suoi modelli storici. Tuttavia, riteniamo che la Mazda MX-5 richieda un atteggiamento molto serio, e anche oggi. Allo stesso tempo, è impossibile non riconoscere i meriti dei suoi progettisti. Perché lo sviluppo di un'auto negli anni '80, la cui razza è considerata quasi estinta in questo decennio, è una testimonianza di grande coraggio.

La Mazda MX-5 compete con i modelli degli anni '60.

D'altronde, una piccola due posti che, dopo un periodo di sviluppo di dieci anni, venne introdotta nel 1989 negli Stati Uniti come Miata e un anno dopo in Europa come MX-5, non doveva temere una seria concorrenza . Una grande squadra di roadster inglesi è al terzo round da molto tempo. Solo Alfa Romeo e Fiat offrono ancora piccole vetture scoperte a due posti chiamate "Spider", ma risalgono per lo più agli anni '60. Chi ha molti soldi può permettersi la Mercedes SL (R 107), ma non è più al suo apice. E il suo comportamento imponente è tanto lontano dall'idea di base di una roadster spartana quanto quella del Regno britannico del subcontinente indiano.

Chiaramente, è giunto il momento per una roadster moderna, economica e affidabile, e Mazda sta facendo la cosa giusta. In altre parole, con l'MX-5, hanno rinunciato a tutto ciò che rende la guida inutilmente difficile. Ad esempio, molto peso. A questo si aggiungono la classica forma da auto sportiva, solo due posti e la robusta dotazione dei modelli di serie.

Il gigantesco successo sorprende anche Mazda

Negli Stati Uniti l'interesse per la roadster divampa come una bomba. Lo stesso si ripete nel mercato tedesco: il contingente annuale dell'offerta viene esaurito entro tre giorni. Ci vorranno anni prima che i concorrenti si rendano conto di quale attività redditizia abbiano gestito. Dalla prima generazione con denominazione interna NA fino al 1998, sono state vendute 431 unità. Il revival delle classiche roadster è senza dubbio merito dei giapponesi.

Ma la prima MX-5 - pur essendo un successo commerciale - ha davvero le qualità di una degna rappresentante della famiglia roadster? Per chiarire questo problema, abbiamo invitato tre auto a un viaggio attraverso le montagne del Giura svevo. Naturalmente, almeno uno di loro doveva essere britannico. La MGB, anno modello 1974, è una classica roadster purista con gran parte della tecnologia che risale agli anni '50. Accanto a lui c'è un'Alfa Spider 2000 Fastback nera del 1975 come una sorta di risposta italiana chic alla robusta moda da roadster britannica.

MG è un eroe del trio macho

I primi chilometri per scaldare i motori. Mentre Mazda e Alfa, i cui motori hanno due alberi a camme, segnalano rapidamente in allerta, il propulsore MG in ghisa a basso contenuto di ferro impiega diversi minuti per passare finalmente a un funzionamento regolare. Il rumoroso motore a camme in testa a quattro cilindri ha la reputazione di essere una macchina a bassa manutenzione, ma da non sottovalutare. Solidi 95 cavalli e una montagna quasi infinita di coppia che inizia appena sopra il minimo. Rispetto alle auto Alfa e Mazda, l'unità inglese è senza dubbio macho: il ragazzo dell'isola suona più ruvido, storto e più invadente.

Pertanto, il motore si adatta idealmente all'impressione visiva del veicolo. Il Modello B non sembra preoccuparsi molto dell'aerodinamica o di altre considerazioni moderne. Con una forma priva di decorazioni inutili, questo ragazzo preferisce esporre in modo provocatorio la griglia del radiatore contro il flusso d'aria, che, combinato con i fari rotondi e due clacson sul paraurti, conferisce al suo viso un'espressione leggermente malvagia.

Il volto del pilota che pilota l'MG è completamente diverso. Esulta come un bambino davanti a un tavolo con dei regali che, grazie alla linea bassa della coscia e al piccolo parabrezza, gli permettono di stare seduto al vento. A lui non importa se sotto una pioggia battente improvvisa si bagna fino alle ossa, perché il guru si allunga quanto una tenda per una dozzina di boy scout. O che, in passato, nessuno pensasse al significato e allo scopo di cose come il riscaldamento o la ventilazione. Come fan di una roadster, può sicuramente superare molto.

A sua volta, l'uomo al volante guarda il cruscotto laccato meravigliosamente bello mentre, nonostante le balestre sull'asse posteriore, la sua auto percorre le curve con una solida resistenza, come se fosse in qualche modo attaccata al marciapiede. La sua mano destra è sulla leva del cambio ultracorta e sa di possedere uno dei migliori cambi mai installati su un'auto. Vuoi cambiare marcia con una corsa ancora più breve e ripida? È possibile di nuovo anni dopo con l'MX-5, ma ne parleremo più avanti.

Potere alfa? Sicuramente il suo fascino

A differenza della MG con il suo frontale arrotondato e le carenature in plexiglass affusolate, l'Alfa Spider ti accoglie con un sorriso e conquista il tuo cuore con il suo fascino meridionale piuttosto che con il suo attacco diretto. Introdotta nel 1970, la seconda generazione della Spider, chiamata in Italia Coda tronca (coda corta), era molto più apprezzata della precedente a fondo tondo. Ti senti più come un testamento in una roadster Alfa Romeo che in una MG, i tuoi occhi sono attratti dai controlli unici simili a un gelato e da tre bellissimi quadranti extra sulla console centrale - e il guru può, se necessario, coprire una fase del semaforo. La dura ruvidità della roadster inglese sembra relativamente estranea alla Spider, ma ciò potrebbe essere in parte dovuto alla differenza di età tra i due modelli.

Molti lo credono con un motore da 2000 cc. Guarda sotto il cofano per questa Alfa, probabilmente il propulsore più stimolante disponibile nelle quattro generazioni Spider tra il 1966 e il 1993. Le potenze nominali variano in base al produttore e al paese; in Germania secondo DIN era di 132 CV e dal 1975 solo 125 CV.

Anche il primo incerto rifornimento di gas provoca un rauco ruggito del gruppo con due alberi a camme in testa. Questo amico non è solo ipnotizzante, ma si tiene anche stretto. Allo stesso tempo al minimo fino a circa 5000 giri / min. Le caratteristiche di potenza del motore da XNUMX litri sono ideali per l'intera macchina, con la capacità di muoversi in modo dinamico, ma senza la necessità di cambi di marcia frequenti. E questa è una buona cosa, perché i percorsi della leva da una marcia all'altra possono sembrare infiniti, e non solo dal punto di vista di un pilota MGB. Tuttavia, in un twist del Giurassico svevo, la roadster inglese rimane saldamente attaccata alla parte posteriore della Spider nonostante la sua potenza molto inferiore. Solo in discesa l'Alpha riesce a sfruttare un piccolo vantaggio: quattro invece di due freni a disco.

Sensazione da roadster nella MX-5

Quando si tratta di gare vere, l'MX-5 può facilmente superare il resto su giri completi. E questo nonostante il suo motore da 1,6 litri sia solo 90 CV. il più debole tra i primi tre. Tuttavia, con i suoi 955 kg, questa vettura è la più leggera delle tre, e ha anche un sistema di sterzo un po 'nervoso ma a sua volta funziona in modo super direzionale. Con esso, una piccola auto a due posti può sempre essere consegnata esattamente dove vuole essere il suo guidatore prima di entrare nella svolta successiva. Quindi l'MX-5 si attacca letteralmente alla strada durante la guida.

Nel suo tipico interno da roadster, la MX-5 è limitata all'essenziale: un tachimetro, un contagiri e tre piccoli indicatori circolari, oltre a tre leve a destra e due comandi per la ventilazione e il riscaldamento. Il tetto è, ovviamente, chiuso manualmente, ma solo per 20 secondi e, inoltre, ha la reputazione di essere completamente impermeabile sotto la pioggia. Il guidatore siede leggermente sopra la strada e probabilmente si sta godendo il fatto che il cambio MX-5 ha una velocità di cambiata ancora più breve rispetto al cambio MGB.

Sembrerebbe impossibile non riconoscere la MX-5 come una continuazione riuscita dell'idea originale di roadster e accoglierla nella cerchia dei modelli classici. Se lo merita pienamente.

conclusione

Editore Michael Schroeder: Puoi guidare l'MX-5 tanto quanto un MGB (leggerezza, ottimo telaio, vento tra i capelli) senza sacrificare il comfort e la praticità della vita quotidiana dell'Alfa Romeo (guru del sollevamento veloce, buona ventilazione e riscaldamento). Così, i designer Mazda hanno potuto reinterpretare tutte le virtù del roadster classico e creare un'auto che senza dubbio possiede le qualità necessarie per diventare un modello classico.

dati tecnici

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

MotoreMotore a quattro tempi a quattro cilindri in linea raffreddato ad acqua, testa e blocco in lega, albero motore con cinque cuscinetti principali, due alberi a camme in testa azionati da catena duplex, due valvole fuoribordo per cilindro, due carburatori Weber a doppia camera

Volume di lavoro: 1962 cm³

Alesaggio x corsa: 84 x 88,5 mm

Potenza: 125 CV a 5300 giri / min

Massimo. coppia: 178 Nm @ 4400 giri / min

Rapporto di compressione: 9,0: 1

Olio motore 5,7 l

Potenza di trasmissioneTrazione posteriore, frizione monodisco a secco, cambio a cinque marce.

Carrozzeria e telaio

Corpo interamente in acciaio autoportante, sterzo a vite senza fine ea rulli oa ricircolo di sfere, freni a disco anteriori e posteriori

Anteriore: sospensioni indipendenti con traverse, molle elicoidali e stabilizzatore, ammortizzatori telescopici.

Posteriore: assale rigido, travi longitudinali, trave a T, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici.

Ruote: 5½ J14

Pneumatici: 165 HR 14.

Dimensioni e peso

Lunghezza x larghezza x altezza: 4120 x 1630 x 1290 mm

Interasse: 2250 mm

kg 1040: Peso

Prestazioni e costi dinamiciVelocità massima: 193,5 km / h

Accelerazione da 0 a 100 km / h: 9,8 sec.

Consumo: 10,8 litri 95 benzina ogni 100 km.

Periodo di produzione e circolazione

Qui ci sono dal 1966 al 1993, dal Duetto al 1970, circa 15 copie; Fastback nel 000, circa 1983 copie; Aerodinamica prima del 31, circa 000 esemplari; Serie 1989 circa 37 esemplari.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, modello NA

Motore

Motore a quattro tempi a quattro cilindri in linea raffreddato ad acqua, monoblocco in ghisa grigia, testata in lega leggera, albero motore con cinque cuscinetti di banco, due alberi a camme in testa azionati da cinghia di distribuzione, quattro valvole per cilindro azionate da martinetti idraulici, elettronicamente benzina, catalizzatore

Cilindrata: 1597/1839 cm³

Alesaggio x corsa: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Potenza: 90/115/130 CV a 6000/6500 giri / min

Max. coppia: 130/135/155 Nm a 4000/5500/4500 giri / min

Rapporto di compressione: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Potenza di trasmissione

Trazione posteriore, frizione monodisco a secco, cambio a cinque marce.

Carrozzeria e telaioCorpo interamente in metallo autoportante, freni a disco sulle quattro ruote. Sistema di servosterzo e cremagliera

Anteriore e posteriore: sospensioni indipendenti con due cuscinetti ruota triangolari trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici e stabilizzatori.

Ruote: alluminio, 5½ J 14

Pneumatici: 185/60 R 14.

Dimensioni e peso Lunghezza x larghezza x altezza: 3975 x 1675 x 1230 mm

Interasse: 2265 mm

Peso: 955 kg, serbatoio 45 l.

Prestazioni e costi dinamici

Velocità massima: 175/195/197 km / h

Accelerazione da 0 a 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Consumo benzina 8/9 litri 91/95 per 100 km.

Periodo di produzione e circolazioneDal 1989 al 1998 i modelli Mazda MX-5 NA, 433 in totale.

MGB

MotoreMotore a quattro tempi a quattro cilindri in linea raffreddato ad acqua, testata e monoblocco in ghisa grigia, albero motore pre-1964 con tre, poi cinque cuscinetti principali, un albero a camme inferiore azionato da una catena di distribuzione, due valvole per cilindro azionato da un paranco , aste di sollevamento e bilancieri, due carburatori semi-verticali SU XC 4

Volume di lavoro: 1798 cm³

Alesaggio x corsa: 80,3 x 88,9 mm

Potenza: 95 CV a 5400 giri / min

Massimo. coppia: 144 Nm @ 3000 giri / min

Rapporto di compressione: 8,8: 1

Olio motore: 3,4 / 4,8 litri.

Potenza di trasmissione

Trazione posteriore, frizione monodisco a secco, cambio a quattro marce, a richiesta con overdrive.

Carrozzeria e telaioCorpo interamente in metallo autoportante, disco anteriore, freni a tamburo posteriori, sterzo a cremagliera e pignone

Anteriore: sospensioni indipendenti con due bracci trasversali, molle elicoidali e stabilizzatore

Posteriore: assale rigido con balestre, bracci trasversali su tutte e quattro le ruote Ruote: 4½ J 14

Pneumatici: 5,60 x 14.

Dimensioni e peso Lunghezza x larghezza x altezza: 3890 x 1520 x 1250 mm

Interasse: 2310 mm

kg 961: Peso

Serbatoio: 55 l.

Prestazioni e costi dinamiciVelocità massima: 172 km / h

Accelerazione da 0 a 100 km / h: 12,6 sec.

Consumo: 10 litri 95 benzina ogni 100 km.

Periodo di produzione e circolazioneDal 1962 al 1980 ne furono prodotte 512, di cui 243 roadster.

Testo: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas