Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio e Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Auto Sportive

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio e Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Auto Sportive

Il sole splendente illumina le colline venete: sono in un posto bellissimo, tutto Byblos Art Hotel (Villa Amista), una galleria d'arte, più che un albergo. Sono qui per la prima tappa "Stella Stella", un viaggio culinario creato da Alfa Romeo che quest'anno prevede sei tappe che attraversano le più belle ville del Settecento in compagnia di chef a sei cifre. Bella giornata, non ci sono dubbi, ma non sono qui solo per mangiare e conoscere l'arte contemporanea: sono qui per guidare.

ho già provatoAlfa Romeo Giulia Quadrifoglioma non quanto vorrei, anche se non ho mai provato Stelvio, nemmeno nella versione diesel. Ho appena raccolto voci, opinioni, sentimenti e sono tutti così positivi che le mie aspettative aumentano notevolmente. Oggi finalmente ho la possibilità di provarli entrambi.

Questi due Alfa Romeo Quadrifoglio hanno lo stesso motore Motore V2,9 biturbo da 6 litri con 510 CV. e anche Cambio automatico a 8 rapporti (La Giulia è disponibile anche con manuale volendo), ma c'è qualche cm e qualche kg di differenza tra le due, senza contare che lo Stelvio Quadrifoglio, essendo un SUV, ha trazione integrale Q4. Entrambi hanno ambizioni e l'obiettivo di battere i loro diretti rivali: la BMW M3 e la Porsche Macan. Per prezzo 85.050 euro per Giulia и 95.050 euro per Stelviocorrispondono anche alla fascia di prezzo. Ma cosa ci interessa: faranno meglio dei loro rivali? E qual è il migliore dei due? Scopriamolo.

"Entra in curva con una velocità sovrumana ed esce un po' di traverso, proprio come farebbe un'auto da rally".

STELVI

Lunghezza 470 cm, larghezza 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV questo è più di quanto sembri. Ha la stessa lunghezza della Porsche Macan, ma 3 cm più larga per avere più spazio. È anche muscolosa, molto muscolosa, con prese d'aria sul cofano e paraurti aggressivi. Ma sono giganteschi Pirelli P-Zero per suggerire che c'è qualcosa di speciale sotto il cofano. Motore V6 2,9 turbo in effetti è un vero capolavoro. Deriva da un V8 Ferrari della California, ma i due cilindri sono stati disabilitati. Produce 510 CV e 6.000 si gira e Coppia 600 Nm a 2.500 giri/min, abbastanza per buttarlo via Da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi fino alla velocità massima 283 km / h; Impressionante considerando che l'auto pesa 1,8 tonnellate. Come accennato, c'èamble automatico a 8 velocità ZF и trazione integrale Q4... Solitamente la coppia viene trasferita all'asse posteriore, ma in caso di perdita di trazione la potenza viene trasferita fino al 70% all'asse anteriore, e già qui si comincia a capire di che tipo di macchina si tratta.

Non perdo tempo e scelgo Modalità gara che disabilita i controllirende l'acceleratore più reattivo e gli ammortizzatori più rigidi (anche se puoi mantenere la modalità gara con ammortizzatori morbidi, se lo desideri). La sensazione di agilità è quasi la stessa di quella della Giulia ed è incredibile. IN timone è preciso, leggero ma allo stesso tempo loquace, ma soprattutto si sposa perfettamente con l'incredibile reattività della vettura. Bastano pochi giri per capirlo: l'Alfa Romeo Stelvio QV disegna traiettorie con precisione millimetrica, entra in curva a velocità sovrumane ed esce leggermente di traverso, proprio come un'auto da rally. Pazzo. Puoi sentire chiaramente i differenziali che lavorano dentro e fuori gli angoli mentre cercano di mantenere il veicolo ancorato all'asfalto. Non ho mai provato una tale sensazione in un'auto, tranne forse in una Nissan GT-R. Per tutto questo non ricorre nemmeno a sospensioni molto dure, anzi: a tratti sembra quasi molle ai box, ondeggia leggermente, ma in curva si trasforma in filo dello sci. E poi c'è il motore. Il V6 ha molta coppia и звук arrogante ma non incivile. Urla, si accende, ma non quando esce il gas, e credo sia quasi un peccato, perché sarebbe una vera ciliegina sulla torta. È anche capace di una discreta espansione, ma mentirei se dicessi che il servizio diventa più interessante intorno al limitatore. Il fatto è che su una strada di montagna, il V6 è in grado di avviare il motore. тельвио QV a velocità supersoniche, e senza dubbio un SUV italiano capace di infrangere le leggi della fisica come – se non migliore della sua nemesi, la Porsche Macan. Nonostante sia più morbido di quello tedesco, è più nitido e preciso, ma soprattutto ha una messa a punto e un sistema differenziale che ricordano le auto da corsa, questa è la differenza.

Direi anche due parole sullo scambio: è La ZF a 8 rapporti sale velocemente ed è puntuale in discesa, con un'azione morbida e delicata nelle modalità più silenziose e quasi aspra nelle modalità dinamiche. Non è perfetto, ma riesce a tenere il passo con le incredibili qualità della vettura, ed è già tanto. Quindi gli enormi paddle fissi dietro al volante sono facilmente accessibili anche quando si gira il volante, e questo dovrebbe essere di serie su un'auto sportiva secondo me.

"La Giulia QV è davvero veloce, ma lo fa con una naturalezza che ti fa sentire a tuo agio sin dalla prima curva".

LA GIULIA Q.V.

io salgoAlfa Romeo Giulia QV e tutto mi sembra più naturale, a cominciare dalla posizione di guida, che è più bassa e corretta, e non squat e "in discesa", come sullo Stelvio. Il cruscotto ei comandi sono quasi identici, ma devo dire che sullo Stelvio sembrano un po' più sofisticati.

Giulia Qv si genera immediatamente più velocemente di Stelvio. Questo è naturale: il peso è inferiore e la potenza è ridotta solo alle due ruote, quindi il motore ha meno problemi a cui pensare e gira più liberamente. E come sorge. Giulia QV è velocissima ma lo fa con una naturalezza che ti fa sentire a tuo agio dalla prima curva. È così sincera e spontanea in quello che fa che sembra impossibile avere paura: risponde sempre ai tuoi ordini ed è improbabile che ti tradisca, anche se tutti i controlli sono disabilitati.

La curva è più comoda di Stelvio: non è così e perché è più basso e più leggeroma perché no differenziali spinta La Q4 lotta con la fisica, ma le due ruote posteriori hanno una spinta tremenda. IN Pirelli posteriore È difficile per loro perdere aderenza se non vuoi, ma anche così, la parte posteriore è abbastanza morbida e prevedibile da permetterti di giocare come un bambino disegnando virgole nere dagli angoli. In effetti, il vero segreto sta proprio in questo. sottosquadro incredibilmente accurato; che a volte si sente morbido, a volte duro ma mai superfluo, e che ti permette di stringere il collo al QV con piena fiducialasciando un posto solo per l'intrattenimento. È qui che Giulia fa la sua magia, ed è qui che si distingue dalle rivali. IN timone è telepaticopoi motore è luminoso e la cornice crea un aspetto futuristico. Guida una berlina 510 CV с controllo disabilitato non è mai stato così facile e divertente.

CONCLUSIONI

È ora di dipingere risultati... Partiamo dalla prima domanda: тельвио QV и Giulia QV sono migliori dei loro rivali? In un certo senso sì. Là Stelvio Quadrifolio è davvero incredibile in quello che fa: su una strada di montagna, è in grado di inzuppare il naso di diverse auto sportive e forse anche di una Giulia QV. Puoi lanciarlo con arroganza dentro e fuori una curva come un proiettile, con le ruote posteriori che aiutano a chiudere la curva, e anche senzaombra sottosterzo... Ed è veloce, molto veloce. Viola le leggi della fisica ed è un piacere da guidare. INSIEME A prezzo 95.050 euro non è certo economica, ma pratica e versatile rispetto alla sua compagna berlina, e costa tutto Altri 10.000 XNUMX euro. Quindi, rispetto ai concorrenti, direi che sì, è meglio guidare, ma tutti questi "effetti speciali" sono ancora assenti durante una guida rilassata, cioè enormi schermi del sistema di infotainment (siamo ancora lontani ) e alcuni gadget futuristici che i tedeschi sanno inventare.

И Giulia QV? Più o meno lo stesso con lei. In un certo senso, questo è meno scioccante di StelvioPerché se da un SUV non ci si aspetta un comportamento così dinamico, allora sì da una berlina. Ma nessuno guida bene come lei, nessuno ha lo sterzo Ferrari, un telaio così reattivo e questoperfetto equilibrio... Questa è l'auto con cui vorrei sfogarmi in pista, su strada o mentre vado alla deriva. Ma lei, come sua sorella, non ha ancora raggiunto questi livelli di qualità (almeno percepiti) come ideali. Anche qui la schermata di sistemainfotainment è scarso e alcuni dettagli sono in sordina. Ma è anche vero che con una tale dinamica si può perdonare molto.