Test drive Alfa Romeo Giulia, 75 e 156: Dritti al cuore
Test di guida

Test drive Alfa Romeo Giulia, 75 e 156: Dritti al cuore

Alfa Romeo Giulia, 75 e 156: Dritta al cuore

Julia classica incontra i suoi eredi nell'Alfa Romeo della classe media

Giulia è considerata un esempio da manuale di una classica berlina sportiva: carismatica, potente e compatta. Per Alfisti, lei è il volto del marchio. Ora la incontriamo con Alfa Romeo 75 e Alfa Romeo 156, che cercheranno di mettersi alla prova con lei.

La stella del trio è ovviamente la Giulia Super 1.6 nel raro colore Faggio (rosso faggio). Ma gli occhi di chi è capitato di assistere al servizio fotografico non sono più inchiodati solo ai suoi bellissimi vestiti di lamiera. L'Alfa Romeo 75 costolata, uscita nel 1989, sembra lentamente diventare una delle preferite dal pubblico, suscitando una risposta emotiva soprattutto da parte dei giovani appassionati di auto. "Dieci anni fa, quasi mi deridevano quando mi presentai con questa macchina alla Veterans Fair", ha dichiarato il proprietario Peter Philipp Schmidt di Ludenscheid. Oggi, tuttavia, una 75 rossa quasi nuova sarebbe la benvenuta ovunque.

Per raggiungere questo status, l'Alfa 156 nera di Tim Stengel di Weyerbusch dovrà attendere molto tempo. Com'è ingrato il mondo a volte! Alla fine degli anni '90, fu un enorme successo per l'Alfa Romeo, elegante come solo gli italiani sanno essere e salutato come una cura per la noia dell'auto. Le hanno persino perdonato la trazione anteriore e un motore trasversale. E oggi? Oggi, l'ex bestseller porta con sé un oggetto usato a buon mercato non amato. 600 euro in arrivo, che si tratti di Twin Spark, V6 o Sportwagon. Ci sono volute innumerevoli telefonate per trovare 156 persone nell'area di Bonn per questa sessione. Anche la comunità locale di fan e proprietari del classico Alpha altrimenti molto ben equipaggiato e connesso non è (ancora) interessata a questo modello.

Julia, seducentemente bella

Il primo disco apparteneva alla seducente Giulia, una versione della fine del 1973 di proprietà del concessionario Alfa Romeo classico Hartmut Schöpel di Bonn. Un'auto non restaurata per veri intenditori, più attraente che mai perché si presenta davanti a noi nella sua affascinante forma originale. Per impostazione predefinita, Julia indossa una rientranza sul cofano del bagagliaio, a lungo canonizzata dagli alfa. Nel modello successivo, la Giulia Nova, questa caratteristica viene abbandonata.

Salire in macchina porta una grande gioia. L'occhio è subito attratto dal volante in legno a tre razze e da due grandi strumenti rotondi per la misurazione della velocità e della velocità, oltre che da un quadrante più piccolo. Altri due indicatori, la pressione dell'olio e la temperatura dell'acqua, si trovano sulla consolle centrale all'altezza del ginocchio, sotto di essi c'è la leva del cambio e tre squisiti interruttori: classica eleganza funzionale, perfezionata.

La chiave di accensione è a sinistra, basta un giro per alimentare il propulsore da 1,6 litri. Non è solo una macchina, ma lo stesso motore bialbero a catena che non solo gli appassionati di Alfa chiamano "il quattro cilindri del secolo": forte alle alte velocità, interamente in leghe leggere e costruito fino alle alzatazze . valvole con i geni di decenni di corse automobilistiche.

Motore universale

Questa macchina non è limitata a un regalo: no, è un talento a tutto tondo molto più appassionato. Nella versione twin-carb, parte come una bestia da fermo e un attimo dopo brilla di voglia di regimi elevati e guida fluida. Con esso, puoi partire in quarta marcia e accelerare facilmente alla massima velocità. Niente shock. Tuttavia, nessuno lo fa. Anche solo perché cambiare marcia con quel cambio a cinque marce ben strutturato è davvero bello.

Il design complesso e costoso del telaio è quasi uguale a un motore brillante. Ancora oggi la Giulia riesce a stupire per la sua maneggevolezza, anche se ad alte velocità non gira un po'. Nonostante la sua natura sportiva, rimane sempre quello che è sempre stato: una berlina familiare con un ambiente confortevole.

Passando al rosso 75. "L'importante è essere diversi" è un probabile requisito per i designer. La linea curva sale ripida nel primo terzo dell'auto, corre quasi orizzontalmente sotto i finestrini e sale di nuovo nella parte posteriore. Parte anteriore bassa e parte posteriore alta, ovvero un'auto che sembra ancora piuttosto dinamica. Tuttavia, forse nessun'altra Alfa è stata così sensibile ai venti trasversali come questo modello.

Non importa. Davanti a noi c'è l'ultima Alfa con molti anni di trazione posteriore. Presentato nel 1985 in occasione del 75° anniversario del marchio milanese (da qui il nome 75), è pieno di plastica negli interni, come una tipica idea degli anni '80. Gli strumenti rotondi in un alloggiamento comune rettangolare - tachimetro, contagiri, pressione dell'olio, temperatura del motore e serbatoio del carburante - sono proprio davanti ai tuoi occhi, come la maggior parte degli interruttori. La semplice apertura dei pulsanti della finestra renderà difficile il lavoro di un principiante: si trovano sulla console sul soffitto sopra lo specchietto retrovisore. Anche l'enorme leva del freno a mano rettangolare a forma di U può essere una sorpresa.

Un pezzo del meraviglioso mondo di Alpha

Girando la chiave di accensione, invece, si rievoca uno spaccato del classico mondo Alfa. Il motore a quattro cilindri da 1,8 litri con 122 CV non è affatto male. al minimo, ricorda ancora la voce del suo famoso predecessore a doppia camma. A partire dai 3000 giri il sound si fa più nitido, con un meraviglioso rombo sportivo proveniente dallo scarico. Senza un grugnito, il dispositivo prende velocità fino al vestibolo della zona rossa, che inizia a 6200 giri/min, ma solo se il guidatore non abituato cambia bene. Come per le predecessori Giulietta e Alfetta, per una migliore distribuzione dei pesi, la trasmissione è posta posteriormente in blocco con l'asse posteriore (schema trasmissione). Tuttavia, ciò richiede lunghe aste del cambio e non è liscio.

Bastano pochi metri per sentire che questa macchina ama le curve. L'auto segue la strada con calma e le svolte veloci stuzzicano sempre di più l'appetito del guidatore. Anche le curve strette vengono affrontate a 75 con incredibile facilità grazie al preciso servosterzo. Ci vuole una guida molto più energica per avviare la goffa resistenza dall'assale anteriore. Il più avanzato lo correggerà con un forte acceleratore, che fa una svolta indietro e riporta l'Alpha sulla rotta desiderata. Oppure prendono solo gas.

Auto economica per divertimento

Veniamo a 156. Ricordiamo quanto fosse entusiasta la community di amici del brand nel 1997: finalmente c'era Alpha - in tal senso concordavano clienti e stampa - che restituì al brand il lustro perduto. Con un design così originale e perfetto che 19 anni fa, il pubblico del Salone di Francoforte si è appena ingoiato la lingua. Con la classica calandra Alfa (detta scudetto), a sinistra della quale era posto il numero, in vista della coupé - perché le maniglie delle portiere posteriori erano nascoste nel piantone del tetto. "Alpha" era di nuovo nella lingua di tutti: credevano quasi che Julia fosse resuscitata. Ma tutto è andato diversamente; oggi nessuno ama questo modello.

Allo stesso tempo, questo incontro dopo diversi anni di astensione dalla comunicazione con 156 è davvero un piacere. Ad esempio, con un'elegante tecnica rotonda ripiena di gelato, ovviamente, con quadranti bianchi, molto di moda negli anni '90. E senza di loro, però, inizi subito a sentirti bene ea tuo agio dietro il tradizionale volante a tre razze. I sedili ben sagomati emanano una dose extra di sensazione di auto sportiva.

Anche il motore ti sorprenderà: difficilmente ti aspetteresti un simile temperamento da un motore da 1600 cc. CM e 120 CV, i più bassi della gamma 156. Ma lui, tipico dell'Alfa, richiede regimi elevati, solo a 5500 giri. ./min si passa dalla seconda alla terza marcia (la trasmissione consente cambi di marcia molto più precisi rispetto ai suoi predecessori dotati di cambio) e il motore a quattro cilindri suona come un predatore fischiante. Beh, almeno in una certa misura.

Grazie al telaio compatto e allo sterzo reattivo, l'Alfa 156 è subito fonte di divertimento, molto più di quanto pensassi, comunque. E soprattutto, oggi non puoi trovare un modo più economico per provare quel tipo di piacere di guida, il migliore con un V2,5 da 6 litri con 190 CV.

conclusione

Editore Michael Schroeder: Un'auto come la Giulia probabilmente viene prodotta solo una volta. Motore, struttura e telaio: questo pacchetto completo è semplicemente imbattibile. Tuttavia, l'Alfa 75 sta gradualmente formando l'immagine di un classico. È facile riconoscere i tipici geni Alpha, di cui 156 si possono dire solo con poche riserve. Ma anche la più giovane delle tre auto è divertente da guidare.

Testo: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

dati tecnici

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin SparkAlfa Romeo 75 1.8 IEAlfa Romeo Julia Super 1.6
Volume di lavoro1589 cc1779 cc1570 cc
potere120 k.s. (88kW) a 6300 giri / min122 k.s. (90 kW) a 5500 giri / min102 k.s. (75 kW) a 5500 giri / min
Максимум

coppia

144 Nm a 4500 giri / min160 Nm a 4000 giri / min142 Nm a 2900 giri / min
accelerazione

0-100 km / h

10,5 con10,4 con11,7 con
Distanze di frenata

ad una velocità di 100 km / h

nessun datonessun datonessun dato
piena velocità200 km / h190 km / h179 km / h
Consumo medio

carburante nella prova

9,5 l / 100 km8,9 l / 100 km11 l / 100 km
Prezzo basenessun datonessun dato€ 18 (in Germania, comp.000)

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