Prova su strada Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Tre coupé sportive che riflettono la diversità automobilistica degli anni '60 e '70.

Quando l'Alfa Romeo introdusse la 46 GT Veloce 2000 anni fa, la Ford Capri 2600 GT e la MGB GT erano già degli standard nelle coupé sportive. Oggi abbiamo invitato ancora una volta tre modelle a fare una passeggiata.

Adesso si guardano di nuovo. Si nascondono, fissandosi ancora negli occhi con aria di sfida - scusate, fari - come facevano una volta nei primi anni '70. Poi, quando l'Alfa Romeo era un'azienda con una solida reputazione nella classe delle auto da turismo, Ford lanciò per la prima volta la sensazione di un'auto a petrolio sulle strade tedesche, e nel suo regno piovoso, la gente di MG implementò i vantaggi di una carrozzeria coupé rispetto alle agili roadster in il loro modello B. Ancora oggi, nel nostro mansueto servizio fotografico, si respira aria di competizione. Questo è probabilmente il modo in cui dovrebbe essere quando tre auto sportive si incontrano: in questo caso l'Alfa Romeo 2000 GT Veloce, la Ford Capri 2600 e la MGB GT.

Fermiamoci per un attimo negli anni '70, o meglio nel 1971. Poi la 2000 GT Veloce è un modello nuovo di zecca e costa 16 marchi, mentre la nostra Capri I verde scuro, poco prima della premiere della seconda serie, viene venduta a 490 marchi. E la MGB GT bianca? Nel 10 costerà circa 950 1971 marchi. Potresti acquistare tre VW 15 per quella cifra, ma come sai, il piacere di un'auto sportiva ha sempre richiesto fondi aggiuntivi, anche se non è più potente o più veloce di un modello normale con un motore decente. Fu la MGB GT a essere aspramente criticata a questo proposito già nel 000 dal tester automobilistico e sportivo Manfred Jantke: “In termini di peso di una berlina a quattro porte e motore di sollevamento leggero, il modello stretto a due posti è di gran lunga inferiore alle auto sportive. meno carico di lavoro e meno costi.”

Qui va detto francamente che oggi né le più alte qualità sportive né le prestazioni dinamiche giocano un ruolo. Oggi dovrebbe mostrare qualcos'altro: quanto fossero diverse le filosofie automobilistiche nel nord Italia, lungo il Reno e nelle isole britanniche. E per non entrare in una sorta di valutazione, nonostante questo avvertimento, i partecipanti saranno presentati in ordine alfabetico.

Forma per i tempi eterni

Quindi, e come Alpha. La GT Veloce 2000 ci sta già aspettando con un motore caldo, bella come una foto e allo stesso tempo un esemplare del 1972 non restaurato. Ma continuiamo e andiamo - no, questa volta non lo faremo, perché i nostri occhi vogliono vedere prima. Formalmente la 2000 GTV era una vecchia conoscenza, perché, in senso stretto, il nostro modello differisce solo in pochi dettagli dalla Giulia Sprint GT del 1963, la prima coupé 2+2 disegnata da Giorgio Giugiaro in Burton.

Il vistoso bordo in lamiera che attraversa il muso davanti al motore e che fin dall'inizio ha dato alla vettura il soprannome di "fronte bordato" è stato modificato in vari modelli tra il 1967 e il 1970 a favore di un frontale liscio (con l'introduzione del cosiddetto bordo anteriore). Anche il cofano rotondo dell'Alfa abbandona il nome Giulia nella coupé sportiva). E i doppi fari adornavano il precedente modello di punta, il 1750 GTV. Gli esterni degli anni 2000 sono veramente nuovi nella griglia cromata e nelle grandi luci posteriori.

Ma mettiamoci la mano sul cuore e chiediamoci: qualcosa dovrebbe migliorare? Fino ad oggi, questa squisita coupé non ha letteralmente perso nulla del suo fascino. Quella linea, dai bordi superiori dei parafanghi anteriori al posteriore spiovente che da sempre è sembrato uno yacht di lusso, ti stupisce ancora oggi.

GTV è un atleta indiscusso

L'ammirazione per il panorama continua all'interno. Qui ti siedi profondamente e comodamente, anche sul posto senti che si sono presi cura di un supporto laterale sufficiente. Subito dopo, l'occhio cade sul contagiri e sul tachimetro, tra i quali sono presenti solo due piccoli indicatori della temperatura del carburante e del liquido di raffreddamento, che nel modello precedente erano posizionati sulla consolle centrale. La mano destra si appoggia in qualche modo spontaneamente sulla leva del cambio inclinata rivestita in pelle, che - almeno si sente - porta direttamente al cambio. Con la mano sinistra, tieni la ghirlanda di legno sul volante in profondità nel mezzo. Senza dubbio, questa è un'auto sportiva.

Quando accendiamo il motore GTV, il rombo potente e risonante del più grande quattro cilindri interamente in lega di Alfa Romeo fino ad oggi suscita immediatamente una sete di proprietà, anche perché sai che proviene da 30 motori Grand Prix nel suo design di base .-s. Ma nonostante siano state fatte molte lodi per questo motore bialbero, l'autore di queste righe non può fare altro che sottolineare ancora una volta quanto sia impressionante questo due litri da 131 CV.

L'auto a corsa lunga reagisce spontaneamente a ogni movimento del pedale dell'acceleratore, ha una straordinaria spinta intermedia e allo stesso tempo, all'aumentare della velocità, sembra desiderosa di attaccare come sappiamo dalle auto da corsa. È abbastanza chiaro che con questa ruota sarai sempre un po 'più veloce di quanto ti serva veramente.

Il telaio ereditato da Julia corrisponde perfettamente al carattere GTV. Le curve non intimidiscono affatto la coupé leggera, e il cambio di rotta, ovviamente, viene fatto per scherzo quando ci sono solo due dita sul volante. E se nel peggiore dei casi tutte e quattro le ruote con freno a disco possono slittare contemporaneamente, è sufficiente una piccola regolazione con il volante. Poche auto sono facili da guidare come l'Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Prezzo basso, aspetto impressionante

Ma cosa succede se desideriamo più potenza, ma i nostri soldi non sono sufficienti per un'Alfa GTV relativamente costosa? In molti casi la risposta è stata: Ford Capri 2600 GT. Il suo prezzo basso è stato l'argomento più forte a favore di questo modello sportivo per tutta la famiglia, ovviamente insieme a un bell'aspetto. Rispetto alla carrozzeria di Bertone, la 2600 GT XL verde scuro della collezione dello specialista di Capri Thilo Rögelein gioca un ruolo da macho, poiché ha una figura più ampia e muscolosa, e con un lungo siluro e un sedere corto, ha il classico stile atletico proporzioni. auto. Il rapporto con la Ford Mustang americana non può essere negato indipendentemente dall'angolazione (sebbene le radici del modello risalgano all'Inghilterra e non fosse basato sul Falcon, come nella Mustang, ma sulla Ford Cortina). Dal grande modello americano è arrivata una piega espressiva davanti alle ruote posteriori, in cui sono integrate due griglie decorative. Sì, Capri vive della sua forma. E il suo assoluto riconoscimento.

Questa qualità potrebbe essere ulteriormente migliorata con un elenco quasi infinito di articoli e accessori opzionali che funzionavano molto bene con la Mustang. All'indomani del debutto della Capri nel gennaio 1969, gli acquirenti potevano scegliere tra cinque pacchetti di equipaggiamento e, ordinando alcuni gadget, trasformare la loro auto in qualcosa di simile a una fabbrica unica.

Veicolo prefabbricato

D'altra parte, tecnicamente la Capri è piuttosto semplice. Il modello non ha né motori dal design brillante né un telaio complesso, ma rimane un veicolo massiccio realizzato con componenti Ford standard, tra cui un assale posteriore rigido con sospensioni a balestra e motori in ghisa. Inizialmente, tuttavia, la scelta comprendeva tre motori V4 dei modelli 12M / 15M P6: 1300, 1500 e 1700 cc. Le unità a V a sei cilindri erano disponibili dal 1969, inizialmente con cilindrate da 2,0 e 2,3 pollici. , 1970 litri; i veicoli che ne sono dotati sono riconoscibili dalla sporgenza del cofano. Questo, ovviamente, adorna il nostro modello con un'unità da 2,6 litri da 125 CV prodotta dal XNUMX.

Inoltre, la versione GT XL è arredata in modo piuttosto elegante. Il quadro strumenti ha una venatura del legno e, insieme al tachimetro e al contagiri, ci sono quattro strumenti rotondi più piccoli per misurare la pressione dell'olio, la temperatura del liquido di raffreddamento, il livello del carburante nel serbatoio e la carica della batteria. In basso, sulla consolle centrale impiallacciata, c'è un orologio, e una corta leva del cambio sporge - come in Alfa - da una pochette in pelle.

Il gruppo in ghisa grigia grossolana accelera molto dai bassi regimi e sembra prosperare meglio tra i tre ei quattromila giri / min. Una guida spensierata senza cambi di marcia frequenti fa piacere a questa unità silenziosa e silenziosa più di un ritmo veloce. Non si tratta infatti di un vero e proprio V6, ma di una tecnica di boxe, perché ogni biella è collegata al proprio collo dell'albero motore.

Il piacere che questa vettura offre al suo guidatore è oscurato in modo non uniforme dalla corsa molto leggera degli ammortizzatori. Laddove l'Alfa segue la direzione con calma, la Capri rimbalza di lato con il suo assale rigido a balestra su misura semplicemente. Non è così male, ma è abbastanza tangibile. In un importante test di Capri su automobili e auto sportive, Hans-Hartmut Münch raccomandò ammortizzatori a gas già nel 1970 per migliorare continuamente il comportamento su strada.

E così arriviamo alla MGB GT, un allestimento del 1969 che ti fa sentire indietro di anni rispetto a quando sei seduto su un'Alfa o su una Ford. L'elegante coupé fastback disegnata da Pininfarina è stata introdotta nel 1965, ma il suo design è basato sulla MGB apparsa due anni prima. Il nostro modello mostra immediatamente i cambiamenti che MG ha apportato all'essenza tecnica del loro bestseller nel periodo di produzione di 15 anni - quasi nessun cambiamento. Non è questo un rimprovero alla MGB GT Mk II bianca del 1969? Esattamente il contrario. "È questa sensazione di guida pura e genuina che rende ogni viaggio con questa vettura un vero piacere", afferma il proprietario Sven von Bötticher di Stoccarda.

Cruscotto con airbag

Il cruscotto con i classici strumenti rotondi e il volante forato a tre razze dimostrano che questa GT è un modello made for US. In risposta alle nuove leggi sulla sicurezza di MG, hanno integrato nel roadster, così come negli interni, un massiccio cruscotto imbottito, soprannominato il "cuscino Abingdon".

L'unità a quattro cilindri in ghisa da 1,8 litri della British Motor Corporation con albero a camme inferiore e bielle di sollevamento suona più ruvida e roca al minimo rispetto ai motori degli altri due partecipanti alla riunione. Con novantacinque cavalli sicuri e tutta la coppia di cui hai bisogno appena sopra il minimo, il modo eccellente in cui questa macchina rumorosa fa il suo lavoro è ammirevole fin dal primo metro. Che ovviamente ha a che fare con il cambio. Con leva joystick corta che fuoriesce dal cambio stesso. È possibile avere un cambio più corto e più asciutto? Forse, ma è difficile da immaginare.

La prima impressione quando ci mettiamo in viaggio è che l'assale posteriore rigido trasmetta eventuali irregolarità alla cabina senza filtri. Il fatto che questo inglese sia ancora saldamente legato all'asfalto è una vera rivelazione. Tuttavia, le manovre veloci su strada richiedono forza, come il timone di una nave a tre alberi. E la tua gamba destra deve essere ben allenata per ottenere un certo effetto frenante. Guidare in modo molto semplice, alcuni lo definiscono tipicamente britannico. In ogni caso, la MGB GT è una cura efficace per la noia automobilistica, disciplina che anche i modelli Alfa e Ford padroneggiano quasi alla perfezione.

conclusione

Editore Michael Schroeder: Uno sportivo purosangue italiano, un'auto petrolifera tedesca e un buon delinquente britannico: la differenza non potrebbe essere maggiore. Come oratore stradale, vorrei di più il modello Alfa. Tuttavia, mi sono innamorato delle versioni potenti della Capri molto tempo fa e la raffinata MGB GT mi è in qualche modo sfuggita fino ad ora. Oggi è diventato chiaro che è stato un errore.

Testo: Michael Schroeder

Foto: Uli Ûs

dati tecnici

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Volume di lavoro	1962 cc	2551 cc	1789 cc
potere	131 k.s. (96kW) a 5500 giri / min	125 k.s. (92 kW) a 5000 giri / min	95 k.s. (70 kW) a 5500 giri / min
Максимум coppia	181,5 Nm a 3500 giri / min 181,5	200 Nm a 3000 giri / min	149 Nm a 3000 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	9,0 con	9,8 con	13,9 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	nessun dato	nessun dato	nessun dato
piena velocità	200 km / h	190 km / h	170 km / h
Consumo medio carburante nella prova	12–14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Prezzo base	16 marchi (in Germania, 490)	10 marchi (in Germania, 950)	15 marchi (in Germania, 000)