Prova su strada Toyota RAV4
Non c'era fine alla serpentina, e la strada stava peggiorando. Il navigatore ostinatamente ci ha portato in montagna fino a quando non ha rotto il parabrezza per il tremolio ed è volato via da qualche parte. Dietro di lui, un localizzatore GPS con un pulsante antipanico ha strappato il nastro biadesivo. I sassi sulla strada cominciarono a raschiare contro il basamento. Sembra che Toyota stesse parlando del fatto che sempre più acquirenti di RAV4 scelgono la trazione anteriore e per qualche motivo siamo stati lastricati di un brutale percorso fuoristrada. Ma quando le tracce delle gomme dei passeggeri sulla neve sono state sostituite da tracce più grandi dei SUV, è diventato chiaro che stavamo andando da qualche parte nella direzione sbagliata.
Poi, quando abbiamo girato con difficoltà su una zona stretta e, non senza difficoltà, siamo scesi per la strada ripida e scivolosa, si è scoperto che questa serpentina che piega intorno al lago Bylymskoye non è sulla maggior parte delle mappe e si interrompe da qualche parte nelle montagne . E il fatto che abbiamo guidato così lontano è merito della RAV4 aggiornata, che molte persone considerano un'auto da città e non la prendono sul serio fuoristrada.
Toyota RAV4 vende ancora meglio dei suoi concorrenti: la quota di crossover nel segmento è addirittura cresciuta fino al 10% in 13 mesi, mentre negli anni più prosperi non è salita oltre il 10%. Tuttavia, non tutto è così senza nuvole. Il RAV4 è il primo passo nella famiglia fuoristrada di Toyota e l'azienda riconosce che raggiungere un pubblico potenziale non è facile.
Se i proprietari più anziani del Land Cruiser 200 sono generalmente disposti ad acquistare di nuovo lo stesso modello e sono abbastanza contenti dell'aspetto conservativo, allora tra i giovani (l'età degli acquirenti di RAV4 è compresa tra 25 e 35 anni) la lealtà al marchio Toyota è inferiore - per loro è solo uno dei tanti marchi. Inoltre, i principali concorrenti hanno aggiornato seriamente o rilasciato nuove generazioni dei loro crossover: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Per i giovani, devi inventare qualcosa di speciale, quindi l'aggiornamento pianificato di RAV4 si è trasformato in un serio lavoro sui bug.
Il design di Toyota sta diventando ogni anno più complesso e bizzarro. Basta guardare i modelli più avveniristici del marchio: l'auto a idrogeno Mirai e la nuova Prius. Il RAV4 è stato aggiornato allo stesso modo. La griglia tra i fari è diventata una striscia sottile, i fari stessi con un sottile motivo a LED sono diminuiti di dimensioni. La parte inferiore del paraurti, al contrario, è diventata pesante e calpestata. L'espressione del nuovo "volto" si è rivelata compiaciuta e trionfante, lo rimprovereranno o lo loderanno terribilmente, in ogni caso è improbabile che rimangano indifferenti. E i fan di "Star Wars" adoreranno sicuramente l'auto in bianco.
Il design avaro va bene per gli smartphone, ma non per l'industria automobilistica. Al RAV4 aggiornato sono stati aggiunti dettagli in rilievo, il rivestimento nella parte inferiore delle portiere è diventato più massiccio, la protezione dei passaruota risalta maggiormente per le dimensioni dell'auto. Ai proprietari non piaceva il portellone piatto e noioso: ora ha un rivestimento convesso in tinta con la carrozzeria. Il paraurti posteriore non verniciato era una soluzione pratica, ma agli occhi di molti faceva sembrare il RAV4 un furgone commerciale, che non si adattava al prezzo e allo stato dell'auto. L'auto aggiornata ha la parte superiore completamente verniciata.
Il restyling è costato un po 'di sangue ai giapponesi: non hanno toccato affatto le parti in acciaio, limitandosi alla plastica, ma le modifiche sono visibili da lontano. Gli agenti della polizia stradale al posto, prima di fermare la nostra macchina, hanno il tempo di discuterne adeguatamente tra di loro. E ci fermano spesso: in Kabardino-Balkaria il RAV4 è una rarità, e anche le auto sono blu acceso o rosso scuro.
La decorazione degli interni è diventata più costosa e di alta qualità. E il merito qui non è nemmeno nel morbido rivestimento delle portiere, nella pelle liscia di alta qualità sul volante e sui sedili, ma nel poco appariscente rivestimento in plastica sotto il selettore del cambio. Prima del restyling, era realizzato “sotto fibra di carbonio” e sembrava acquistato in un negozio online cinese da un appassionato di tuning. Il "metallo" giallastro, come se fosse coperto di patina, è stato sostituito con l'argento - e il pannello frontale cupo, un po 'antiquato, brillava in un modo nuovo.
L'aggiornamento ha interessato anche il lato pratico degli interni: una custodia per occhiali è stata posizionata sul soffitto, un portabicchieri sul tunnel centrale è stato dotato di un incavo sotto la maniglia in modo da poter inserire una tazza thermos al suo interno ei passeggeri posteriori ora hanno una presa da 12 volt.
Un altro argomento di critica è stata la mancanza di equipaggiamento del crossover. Il RAV4 aggiornato, dopo il Land Cruiser 200, ha ricevuto il cosiddetto "pacchetto invernale completo" con tutti i sedili riscaldati, volante, parabrezza e ugelli lavavetri. I motori dello standard Euro 5 non si riscaldano molto bene, quindi tutte le auto dovevano essere dotate di un riscaldatore interno aggiuntivo. La versione diesel ha ricevuto un riscaldatore autonomo Eberspacher.
Il RAV4, come il Land Cruiser 200, è in grado di leggere i segnali, avvisare in caso di collisione e autoregolare la velocità durante la guida con il cruise control. L'elenco delle nuove tecnologie è stato anche riempito con un sistema di visualizzazione circolare, che consente di guardare letteralmente l'auto dall'esterno: ovvero costruisce un'immagine completamente realistica attorno al modello tridimensionale del crossover. Il mio compagno, che guida una piccola Citroen e per il quale il RAV4 è "un'auto molto grande", ha adorato questa caratteristica. E ho apprezzato la visibilità a tutto tondo quando mi sono girato su una stretta serpentina.
Un ampio display a colori al centro del nuovo tidy può ora visualizzare un mucchio di tutti i tipi di informazioni. Ad esempio, indicatori di sovraccarico e guida economica o lo schema della trazione integrale. Un nuovo cruscotto con due grandi quadranti è offerto per tutti i RAV4 russi, senza eccezioni, mentre in Europa hanno lasciato la precedente versione pre-styling per livelli di allestimento economici.
Toyota afferma che per il bene di un buon equipaggiamento molti acquirenti sono pronti ad abbandonare la trazione integrale: la quota di vendita di vetture monomotore è cresciuta a seguito dell'aumento dei prezzi ed è ora di circa un terzo. Per questo motivo, la casa automobilistica offre fino a tre versioni a trazione anteriore del RAV4 e la più costosa ha cerchi in lega, climatizzatore bi-zona e display a colori da 6 pollici.
RAV4 ora deve uscire dalla città ancora meno spesso e non è del tutto corretto criticare gli sbalzi aumentati del crossover. Così come il tubo di scarico posizionato in basso della versione da 2,5 litri, questa caratteristica è nota anche dall'auto pre-styling. Inoltre, gli stessi giapponesi hanno riconsiderato il loro atteggiamento nei confronti delle strade russe. In precedenza, per adattarsi alle nostre condizioni, il crossover era dotato di molle e ammortizzatori più rigidi, oltre a una ruota di scorta a grandezza naturale. La quinta ruota non voleva adattarsi dritta e sporgeva da una nicchia modesta. Ho dovuto coprirlo con una scatola convessa, come le batterie di un ibrido. La scatola ha aumentato l'altezza di carico e ha mangiato 70 litri di bagagliaio, ha vibrato e sembrava inquietante. Molti proprietari sognavano un clandestino europeo e installavano silent block da auto europee per ammorbidire il carattere di guida dell'auto. I giapponesi ascoltarono le critiche e abbandonarono rapidamente la ruota di scorta a grandezza naturale e la scatola. Con l'attuale restyling, anche le sospensioni hanno subito modifiche: molle più morbide, ammortizzatori riconfigurati. Allo stesso tempo, per non perdere la controllabilità, la rigidità del corpo è stata aumentata aggiungendo ulteriori amplificatori e punti di saldatura.
Abbiamo dovuto verificare il carattere di guida del crossover non in condizioni urbane, ma su un percorso di montagna piuttosto difficile in Kabardino-Balkaria. Un RAV4 pre-disegnato un paio di anni fa mi sembrava difficile anche per le strade spagnole e osservavo scrupolosamente i loro piccoli difetti. Ora sotto le ruote del crossover aggiornato c'è l'asfalto tutt'altro che ideale, che viene spesso sostituito da terreno argilloso o sassoso, e l'errore del navigatore ha aggiunto chilometri difficili al percorso. E ovunque il RAV4 sta andando bene, tranne che quando si supera la velocità su fori e irregolarità particolarmente grandi, la sospensione viene bruscamente innescata da un rimbalzo. Rolls in curve strette e accumuli, a causa dei quali c'è il rischio di mettere la protezione del sottoscocca dell'auto su una grande irregolarità, è diventato il prezzo per la morbidezza. Un'auto diesel rotola più di una a gas, ma lo sforzo di sterzata è maggiore.
Tuttavia, tali impostazioni di sospensione sembrano essere preferibili per le condizioni russe. Inoltre, sia in città che in provincia. L'isolamento acustico migliorato aggiunge anche comfort: l'intero fondo e il bagagliaio sono ricoperti da tappetini speciali. Inoltre, il passaruota posteriore e la porta sopra di esso sono insonorizzati. L'auto è diventata davvero più silenziosa, soprattutto la versione diesel: il fischio e il ringhio del motore 2,2 sono quasi impercettibili, le auto a benzina funzionano molto più forte. Ma il rombo delle gomme chiodate è ancora abbastanza distinto.
In pianura bastano due litri abbinati a un variatore per un'accelerazione fluida ma sicura. In ogni caso il sorpasso passa senza problemi. Più alte sono le montagne, più difficile è respirare sia per la persona che per il motore. Un più potente motore da 2,5 litri, così come un diesel (entrambi dotati di 6 marce "automatico") salgono più agevolmente.
Il CVT non è molto adatto alle avventure fuoristrada. Tuttavia, il RAV4 supera, anche se non senza difficoltà, la lunga salita di un tratto speciale di fuoristrada. L'auto va in tenuta, la velocità è scesa a 15 km / h e il pedale dell'acceleratore viene premuto a terra. Tuttavia, l'altezza viene rilevata senza accenno di surriscaldamento. In curva, le ruote bloccate sono state bloccate dall'elettronica, simulando il blocco tra le ruote. Percorriamo un pendio innevato con l'aiuto di un assistente elettronico per l'assistenza alla discesa (DAC): rallenta con sicurezza l'auto, anche se c'è ghiaccio nudo sotto le ruote, impedendole di voltarsi e mantenendo una velocità di sicurezza. Usare il DAC è semplice: rallenta fino a 40 km/h e premi il grosso pulsante a destra del volante. Ci si può fidare del sistema, anche se bisogna tenere presente che nelle discese lunghe e lunghe riscalda molto i freni e l'efficienza della decelerazione si riduce.
La trasmissione a trazione integrale ora trasferisce sempre il 10% della coppia all'asse posteriore e, se necessario, può distribuire rapidamente equamente la trazione. A bassa velocità, la frizione può essere bloccata con la forza, quindi lo sterzo dell'auto diventa neutro. In condizioni normali, il RAV4 si comporta come una trazione anteriore: con troppa velocità in curva, scivola nella demolizione e si irrigidisce con un brusco rilascio del gas.
Il RAV4 è estremamente facile da maneggiare, sia su strada che fuori strada. Questo è importante perché il pubblico di destinazione di un crossover è spesso alla ricerca di un veicolo più alto senza entrare nei dettagli. Tuttavia, il RAV4 è capace di piccole imprese. Da un lato, questo infonde un'eccessiva fiducia nelle capacità della macchina, ma allo stesso tempo ti consente di uscire da una situazione difficile.
L'abitante della città moderna e prospera cambia spesso i suoi hobby. Oggi va a sciare, domani si immagina un alpinista. Sì, ha moderato un po 'i suoi appetiti e invece dei paesi stranieri più costosi cavalcherà Elbrus, ma ha ancora bisogno di un'auto versatile, spaziosa e passabile. Pertanto, Toyota è fiduciosa che la domanda di crossover in Russia continuerà a persistere.
Il pre-stile RAV4 è iniziato a $ 16 e solo con l'inizio delle vendite dell'auto aggiornata è sceso a $ 754 Ora il prezzo minimo è di $ 6, il che è abbastanza accettabile, dato il set ampliato di opzioni e il fatto che il RAV6743 aggiornato si adatta meglio alle condizioni russe. L'anno prossimo, l'auto riceverà un'immatricolazione a San Pietroburgo e ciò contribuirà a mantenere i prezzi in aumento.
